Voisin, Gabriel

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 mai 2021; verificările necesită 3 modificări .
Gabriel Voisin
fr.  Gabriel Voisin
Data nașterii 5 februarie 1880( 05.02.1880 ) [1] [2] [3] […]
Locul nașterii
Data mortii 25 decembrie 1973( 25.12.1973 ) [2] [3] [4] […] (93 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie inginer , antreprenor , pilot
Copii Janine Voisin [d]
Premii și premii
Marele Ofițer al Legiunii de Onoare Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Gabriel Voisin ( fr.  Gabriel Voisin ; 5 februarie 1880 , Belleville , (Rhone) - 25 decembrie 1973 , Auzne ) a fost un pionier francez al aviației, designer de avioane și automobile, antreprenor. Fratele mai mare al lui Charles Voisin .

Biografie

Frații Voisin au crescut fără un tată care a abandonat familia. Mama i-a adus pe copii la bunicul lor, care deținea o fabrică în Neuville, care a devenit principalul educator al băieților. După moartea bunicului său, Gabriel a fost educat la o școală de artă din Lyon și la o școală de inginerie din Paris .

Experiențe timpurii

În 1900, Gabriel Voisin a întâlnit prima dată aeronautica când l-a cunoscut pe Clement Ader . Începând cu 1904, frații au experimentat cu planoare plutitoare pe Sena cu Louis Blériot . Fondurile pentru aceste experimente au fost oferite de filantropul parizian Ernst Archdeacon, fondatorul Aeroclubului francez. [5] În iunie 1905, remorcat de o barcă cu motor, planorul lui Voisin s-a ridicat la o înălțime de 20 de metri; stropindu-se, Gabriel aproape s-a înecat.

În 1906-1907, frații Voisin au construit și testat primul avion european care era de fapt capabil să zboare (proiectele anterioare ale lui Traian Vuy și Alberto Santos-Dumont erau capabile doar de sărituri necontrolate pe termen scurt). La 16 martie 1907 , Charles Voisin a ieșit în aer într-o nouă mașinărie proiectată de Gabriel după schema biplanului, cu elice împingătoare și ascensoare frontale. Frații au construit acest avion din ordinul lui Leon Delagrange , sub semnul companiei Voisin Brothers fondată în 1906. 13 ianuarie 1908 Henri Farman cu avionul lui Voisin a completat un cerc kilometric vicios și a reușit să aterizeze în același loc în care a decolat. Astfel, Farman a dovedit controlabilitatea mașinii - care, totuși, era semnificativ inferioară designului bine stabilit al fraților Wright . Dar, spre deosebire de avionul fraților Wright , care necesita o catapultă specială pentru decolare , biplanul cu roți al lui Voisin a decolat singur. În 1909, statul a recunoscut opera lui Voisin, făcându-l ofițer al Legiunii de Onoare la vârsta de 29 de ani .

Modele de producție

Henri Farman nu numai că a făcut faimos avionul lui Voisin, dar l-a și îmbunătățit semnificativ, inclusiv dotându-l cu eleronoane pe care Voisin le-a reținut în mașinile sale ulterioare. În 1910, Canard Voisin a zburat spre cer - primul avion în serie construit conform schemei „ rață ”. După ce l-a echipat cu flotoare Henri Fabre , Voisin a primit un hidroavion , care în 1912 a intrat în serviciul Marinei Franceze , devenind primul avion pe mare din lume (la baza plutitoare Foudre ).

În 1914, a fost lansat Voisin III  - un bombardier de recunoaștere cu un singur motor cu două locuri, care transporta până la 150 kg de bombe pe lângă o mitralieră. În septembrie 1914 francezii au format primele escadroane de bombardiere dedicate înarmate cu Voisin III; 5 octombrie 1914 Voisin III a doborât un ofițer german de informații pe cerul deasupra Reimsului - prima victorie a Forțelor Aeriene Franceze în Primul Război Mondial . [6] ; La 26 mai 1915, 18 Voisins au atacat o fabrică de gaze otrăvitoare din Ludwigshafen . În total, în anii de război, numai în Franța au fost produse aproximativ 800 de mașini de acest tip și aproximativ 300 de Voisin V. În Rusia, Voisin-urile au fost produse de întreprinderile V. A. Lebedev , A. A. Anatra și Moscow Dux; [7] au fost pilotați de B. V. Sergievsky , M. V. Vodopyanov și alți piloți.

Bombardierul biplan Voisin XII din 1918 nu a intrat în producție. Gabriel Voisin nu a reușit să ofere mașini de mare viteză la timp și a fost îndepărtat de fluxul de comenzi militare de către firmele de succes Louis Blériot ( SPAD ), Louis Breguet ( Breguet ) și Gustav Delage ( Nieuport ).

Mașini

După război, Voisin, care nu mai dorea să construiască arme criminale, s-a orientat către proiectarea mașinilor. În 1919, a înființat producția de motoare de automobile Knight în atelierele unei foste fabrici de avioane , proiectând în același timp caroserii de automobile. Fiind atât inginer cu o „cultură a greutății” aviației, cât și artist, Voisin a folosit pe scară largă aliajele de aluminiu , lansând mașini ușoare, elegante și, în același timp, costisitoare de fabricat. [8] Printre angajații săi s-au numărat personalități precum designerul André Talmont ("Noel-Noel") , co-designer al caroseriei Voisin și André Lefebvre  - viitor designer șef al Citroën , autor al proiectelor 2CV și "zeița" Citroën DS .

În 1923, Voisin a creat prima mașină de curse monococă . Până în 1930 , în timp ce producția proprie de motoare producea motoare slabe cu 4 și 6 cilindri, mașinile lui Voisin erau relativ compacte; odată cu proiectul unui motor cu 12 cilindri și 5 litri, compania s-a mutat în segmentul celor mai luxoase și mari mașini. Cu toate acestea, după Marea Depresiune, piața a căzut în declin și, odată cu aceasta, firma Voisin; la recomandarea sa, Lefebvre a plecat să lucreze la Renault , iar Talmont a părăsit compania din cauza „diferențelor creative”. Motorul cu 12 cilindri nu a intrat niciodată în serie: modelele anilor 30 au fost completate de Voisin cu motoare Knight cu 6 cilindri în linie.

În 1934, Voisin, nemaifiind legat de părerea partenerilor săi de design, a abandonat corpurile sclipitoare Art Deco ; au fost înlocuite cu mașini joase, „aerodinamice” și chiar mai scumpe (Voisin C28 a costat cu un sfert mai mult decât Bugatti 57 ). În același timp, proiectantul a reușit să mențină greutatea proprie a unei mașini cu o lungime de 4,8 m cu o bază de trei metri și un motor de trei litri în limita a 1150 kg. [9]

În 1938, Avions Voisin a fost preluată de Gnome-Ron Aircraft Motor Company ; ultimul șasiu de bază al lui Voisin, C28 alimentat de Knight, a fost produs între 1935 și 1937 cu o serie de 61 de unități; cea mai luxoasă versiune a acestei mașini, Voisin C28 Saliot Cabriolet, a fost construită în cantitate de (probabil) două exemplare, dintre care unul a supraviețuit în Statele Unite. [zece]

După cel de-al Doilea Război Mondial , folosind experiența diviziei de motociclete Gnome-Ron , Voisin a proiectat o mașină ultra-mică, super ieftină, cu un motor monocilindric de 200 cmc, care, sub numele Biscúter , a fost produsă în Spania franquista cu o serie a 12.000 . În 1960, designerul s-a pensionat.

Realizările acestui talentat inginer de proiectare nu au rămas uitate în umbra secolelor, ulterior, multe mărci au început să folosească abordările sale inovatoare în proiectarea mașinilor, ca succesori ai tradițiilor valoroase ale mașinilor de lux, precum Bugatti, Rolls-Roys. și Bentley. Iar designul unor modele, de exemplu, Morgan Plus 8 (tehnologia de iluminare, însuși conceptul de decapotabil, cu un cap deschis, un aspect cu două locuri, o imagine de siluetă) a făcut ecou modelelor odată create anterior de Voisin (în în special, cu Voisin C28 Saliot Cabriolet) [11] .

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ Eugène Voisin // Léonore database  (franceză) - ministère de la Culture .
  2. ↑ 1 2 Gabriel Voisin // Encyclopædia Britannica 
  3. ↑ 1 2 Gabriel Voisin // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  4. ↑ Gabriel Voisin // GeneaStar
  5. ↑ Galeria Voisin-Archdiacon Glider de la Universitatea Monash Arhivată 24 iunie 2009 la Wayback Machine
  6. ↑ Muzeul Primului Război Mondial din Bramton, Canada . Data accesului: 3 ianuarie 2008. Arhivat din original la 27 septembrie 2007.
  7. ↑ Creat pentru recunoaștere, „Modeler-Constructor” 1985, nr. 1 (link inaccesibil) . Consultat la 3 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 27 decembrie 2011. 
  8. ↑ Vezi galeria foto și istoria mașinilor lui Voisin . Consultat la 3 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 29 septembrie 2007.
  9. ↑ Istoria lui Voisin C28 Aerosport . Consultat la 3 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2008.
  10. ↑ Istoria Voisin C28 Saliot Cabriolet . Consultat la 3 ianuarie 2008. Arhivat din original la 30 decembrie 2007.
  11. ↑ 1938 Avions Voisin C28 Cabriolet de Saliot |  Monterey 2017 . RM Sotheby's . Preluat la 2 septembrie 2021. Arhivat din original la 2 septembrie 2021.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole