Calea ferată din Galicia poartă numele lui Karl Ludwig

Calea ferată din Galicia numită după Karl Ludwig ( germană :  Galizische Carl Ludwig-Bahn , poloneză : Kolej galicyjska im. Karola Ludwika , ucraineană : Calea ferată din Galicia numită după Karl Ludwig ) este o linie de cale ferată din Galicia , în timpul Imperiului Austro-Ungar , construită în 1856 -1861 gg. sub patronajul lui Leon Sapieha (Sapieha a primit concesiunea pentru construirea căii ferate la 7 aprilie 1858 de la împăratul Franz Joseph ). Calea ferată trebuia să circule de la vest la est pe teritoriul de la nord de Munții Carpați . Valoarea capitalului inițial în 1862 era de 73.700.000 de coroane. După 30 de ani (1891), costul capitalului era deja de 186.000.000 de coroane.

Istorie

Calea ferată a început în Cracovia și a trecut prin Vyshnia , Gorodok și Lvov (1861). Primul tren a sosit la Lviv pe 4 noiembrie 1861 la ora 14.30.

De la Lviv, calea ferată a fost extinsă până la Krasnoye și Brody (1869). A fost pusă o ramură de la Krasnoye la Zolochev , Zborov , Ternopil și Pidvolochysk (1871). În direcția sud, calea ferată ducea de la Cracovia la Cieszyn și mai departe până în Ungaria . Au fost construite alte ramuri scurte și lungi ale căii ferate din Galicia. Prin urmare, lungimea sa totală creștea constant: 168 km (1858), 353 km (1861), 587 km (1871) și 848 km (1887). În 1872, prima cale ferată maghiară-galicia a fost atașată la calea ferată din Galicia la Przemysl . Acest lucru a permis ca Liovul să fie conectat direct cu calea ferată la Budapesta , în loc să fie nevoit să călătorească doar prin Cracovia.

În 1862, pe calea ferată din Galicia, numită după. Karl Ludwig a operat 130 de locomotive cu abur, 103 vagoane de pasageri și 1393 de vagoane de marfă. După 10 ani, numărul locomotivelor cu abur a rămas aproape neschimbat, dar numărul vagoanelor a crescut: 233 de vagoane de pasageri și 3273 de vagoane de marfă. În 1874-1891, materialul rulant nu s-a schimbat cu greu. Au fost 165-175 locomotive cu abur, 255-345 vagoane de pasageri și 3320-3755 vagoane de marfă. În 1860, calea ferată din Galicia a transportat 271.000 de pasageri; după 6 ani, acest număr a crescut la 422.000. În 1870 erau deja 594 mii, iar în 1873 - 945 mii. Pentru următorii 10 ani, nivelul a fost menținut la 820-970 mii de pasageri. Creșterea traficului de pasageri s-a produs la sfârșitul secolului al XIX-lea - în 1891 au fost transportate 1,5 milioane de persoane. Pasagerii puteau alege cât de confortabil să călătorească: în vagoane de clasa I, a II-a sau a III-a. Deci, în 1869-1891, doar 1,0-2,3% dintre pasageri au folosit mașini de clasa 1, 9-16% au ales clasa 2, iar marea majoritate (70-82%) au preferat să călătorească cu mașini de clasa 3. În 1860 au fost transportate 248.000 de tone de mărfuri diverse, după 4 ani - 349 mii tone, iar în 1870 - 543 mii tone. În 1874, transportul de mărfuri a crescut brusc și a ajuns la 1,1 milioane de tone. La 1 ianuarie 1892, o organizație numită Căile Ferate de Stat austriece a devenit noul proprietar al căii ferate.

Secțiuni de cale ferată din Galicia

Pe teritoriul Ucrainei moderne

Partea ucraineană a vechii căi ferate din Galicia începe la granița polono-ucraineană, lângă satul Shegini , și trece prin Lvov până la Krasnoe, de acolo până la Brody și, de asemenea, la Ternopil și Pidvolochisk. Secțiunea de la graniță până la Lviv este considerată prima cale ferată din Ucraina.

Pe teritoriul Poloniei moderne

Cea mai mare parte a secțiunii poloneze a drumului este acum drumul numărul 91 de la Cracovia la Medyka

Literatură

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreich-Ungarischen Monarchie. Band 1, 1898.
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb în Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Cracovia, 1997 (ss. 53-64)