| Căile ferate Polissya | |
|---|---|
| Gara Baranovichi | |
| Ani de muncă | 1882 - 1907 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Vilna |
| Subordonare |
Ministerul Căilor Ferate din Rusia |
| lungime | 1904 verstele |
Căile ferate Polissya sunt căi ferate deținute de stat, construite între 1882 și 1907 în Imperiul Rus .
Căile ferate au trecut prin teritoriul provinciilor Vilna , Grodno , Vitebsk , Minsk , Volyn , Mogilev , Cernigov , Oryol . Drumul era administrat de Ministerul Căilor Ferate (departamentul din Vilna ). Căile ferate Polissya au conectat Polesie cu regiunile industriale baltice , nord-vest și centrale . Au avut o importanță militaro-strategică, au contribuit la dezvoltarea pădurilor din Polissya, la dezvoltarea industriei de prelucrare a lemnului și a pielii, la creșterea orașelor (Vilna, Slutsk , Bialystok , Brest , Gomel , Bryansk ). Drumul a jucat un rol important în exportul de lemn și exportul acestuia pe piața internă.
În 1881, a fost semnat cel mai înalt decret cu privire la construcția filialei Zhabinka - Pinsk de 136 verste , care a fost construită de Departamentul Militar . Acest drum a fost construit într-o vară. Acest lucru a fost facilitat de terenul plat și de absența aproape completă a structurilor artificiale. La 9 noiembrie 1882 s-a deschis traficul de călători și mărfuri pe ramura .
La 24 ianuarie 1883, ministrul de război a anunțat din nou necesitatea construirii unor căi ferate strategice prin Polissya. Cu această ocazie, la 14 februarie 1883, a avut loc o întâlnire specială cu prezența împăratului All-Rusian Alexandru al III-lea , la care ministrului comunicațiilor i s-a dat sarcina de a construi căile ferate Polesye cu o lungime totală de 1.075 verste în o perioadă de trei ani:
Construcția drumurilor era planificată să fie realizată de batalioanele de căi ferate ale Departamentului Militar.
Deja la 12 mai 1863 au început lucrările la construcția drumului Vilna-Rovno, iar la 30 decembrie 1884 s-a deschis circulația pe tronsonul Vilna- Luninets -Pinsk, lungime de 351 verste, iar la 2 august 1885, pe tronsonul Luninets-Rovno, lung de 182 verste. Deschiderea circulației în restul tronsoanelor a avut loc, pe ramificație:
Construcția drumurilor a fost finanțată direct de trezoreria aflată sub controlul Direcției Provizoare a Căilor Ferate de Stat și a costat o verstă:
La 6 aprilie 1885, construirea unui drum de la Gomel la Bryansk a fost permisă în același mod (de batalioane de cale ferată) care a fost folosit la construcția căilor ferate Polesye. A fost deschis în august 1887 și a costat trezoreriei 31.434 de ruble pe milă. [unu]
În 1886, căile ferate Vilna-Rivne și Pinsk au fost redenumite căile ferate Polesye.
În mai 1918, a fost transferat la NKPS . Unele rânduri au mers către Republica Polonă . La începutul anului 1991, majoritatea liniilor făceau parte din Căile Ferate Belaruse și Baltice .
Primul șef al căilor ferate Vilna-Rovno și Pinsk și apoi al căilor ferate Polesie a fost inginerul feroviar Ivan Ivanovici Khodorovsky . Apoi, această poziție a fost ocupată de un inginer de căi ferate Vasily Nikolayevich Kokovtsev , un inginer de căi ferate Alexander Yulievici Fride , iar din 10 august 1901, un inginer de căi ferate Vladimir Pavlovich Reisler .
Principalele linii de cale ferată :
Lungime (din 1913 ) - 1.904 verste (inclusiv 1.039 verste - cu dublă cale ).
Material rulant , în 1885, pe căile ferate din Polesie existau 68 de locomotive cu abur , 200 de vagoane de pasageri și 1.511 de vagoane de marfă . [2] .
Pe căile ferate Polesye au fost construite ateliere de cale ferată (la Pinsk, Vilna, Gomel). Pe drum au fost ridicate 412 poduri de lemn și 235 de poduri metalice , 6 viaducte și alte structuri artificiale. Au fost deschise o instalaţie de impregnare a traverselor şi 72 de depozite . Au fost 17 școli și școli (la stațiile Baranovichi, Brest, Pinsk, Luninets), cursuri de pregătire a angajaților în trafic comercial și tehnic.
| Căile ferate istorice pe teritoriul Ucrainei moderne | |
|---|---|
| Austro-Ungaria |
|
| imperiul rus |
|
| Uniunea Sovietică | |