Calea ferată arhiducele Albrecht

Calea ferată Arhiducele Albrecht ( germană:  Erzherzog Albrecht-Bahn , poloneză: Kolej Arcyksięcia Albrechta , ucraineană: Arhiducele Albrecht’s Zaliznytsia ) este un fragment al rețelei feroviare din Galiția , care a făcut parte din Imperiul Austro-Ungar până în Primul Război Mondial . Calea ferată lega Lvov cu Stryi (via Mykolaiv ) și Stryi cu Stanislavov (via Dolina ). Lungimea sa totală a fost de 181 km.

Concesiunea pentru construirea drumului a fost emisă la 22 noiembrie 1871. Concesiunea cuprindea 2 rute: Lviv-Stryi - Skole - stația Beskid și Stryi-Stanislavov. Concesiunea a fost acordată unui grup de industriași și personalități publice polonezi și austrieci influenți, precum și Băncii Regionale din Galicia (Galicyjski Bank Krajowy). Doi ani mai târziu, la 16 noiembrie 1873, a fost deschis primul tronson de drum: Lviv-Stryi (lungime 73,5 km). La 1 ianuarie 1875 a fost dat în exploatare al doilea segment: Stryi-Stanislavov (lungime 107,5 km). A fost construită și tronsonul Dolina- Vygoda (8,6 km).

La Stryi, drumul arhiducelui Albrecht face legătura cu calea ferată Nistru , iar la Stanislavov, cu ruta deja existentă Lvov-Stanislavov (prin Hodorov și Galich ). De-a lungul timpului s-a construit un fel de continuare a acestui drum - în 1884 a fost deschisă linia Stanislavov- Gusyatin (prin Buchach și Chortkov ).

La începutul anului 1874, pe calea ferată Arhiducele Albrecht circulau 16 locomotive cu abur, 34 de vagoane de pasageri și 403 de vagoane de marfă. În timpul deschiderii liniei Stryi-Stanislavov, la materialul rulant au fost adăugate 13 vagoane de pasageri și 103 de vagoane de marfă. Cu această cantitate de material rulant, calea ferată a funcționat până în 1881.

În primul an întreg (1874), 124.000 de pasageri au folosit drumul. Un an mai târziu erau deja 231 000. Ulterior acest număr a scăzut, iar în 1879 a transportat 139 000 de oameni. Dar în 1881 erau deja 186 000. Până în 1879, pasagerii puteau călători în vagoane de clasa I, a II-a, a III-a sau a IV-a. În 1874-1878. doar 0,2-0,4% dintre pasageri au călătorit cu mașini de clasa 1, 4,5-5,5% au ales clasa 2, iar 16-20% au preferat clasa 3. Marea majoritate (66-76%) au preferat clasa a 4-a ieftină. De la 3,0 la 8,1% din toți pasagerii a fost un grup preferențial - personal militar.

Mai întâi (1874) calea ferată a arhiducelui Albrecht a transportat 52.800 de tone de mărfuri și bagaje. În anii următori, s-a înregistrat o creștere notabilă: de la 100 mii de tone (1875), la 147 mii de tone (1877) și 245 mii de tone în 1879.

La 22 august 1891, calea ferată a fost preluată de către Căile Ferate de Stat austriece ., iar în 1918 a devenit parte a căilor ferate din Polonia.

O sesiune extraordinară a Sovietului Suprem al URSS , desfășurată la 1 și 2 noiembrie 1939, a adoptat o lege privind includerea Belarusului de Vest și a Ucrainei de Vest în URSS . Căile ferate cu ecartament de 1435 mm situate pe acest teritoriu au fost schimbate cu ecartamentul de 1524 mm și au devenit parte a căilor ferate ale Uniunii Sovietice. La sfârșitul anului 1939, s-au format patru noi căi ferate: Belostokskaya , Brest-Litovskaya , Kovelskaya și Lvovskaya .

Acum vechea cale ferată a Arhiducelui Albrecht este utilizată activ pentru traficul de pasageri și mărfuri. Cu toate acestea, ruta feroviară de la Ivano-Frankivsk la Buchach nu mai există.

Surse

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Cracovia: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .