Prima cale ferată maghiară-galicia

Prima cale ferată maghiară-galicia  este prima cale ferată transcarpatică, complet cu șină dublă, prin Pasul Lupkovsky . Leagă Galiţia cu Ungaria şi anume Budapesta cu Przemysl şi Lvov . Lungimea totală a căii ferate este de 266,3 km.

Istorie

La 20 mai 1869, a apărut primul document de proiectare pentru construcția unei linii de cale ferată de la Przemysl la Lupkov . La 11 iunie 1869, un al doilea document a apărut pe segmentul de la Lupkov până în Ungaria. Proprietarul celui de-al doilea document era Societatea pe Acțiuni a Primei Căi Ferate Ungaro-Galicia.

Calea ferată a început să funcționeze pe 25 decembrie 1872, deși tunelul din Lupkov a fost finalizat abia în 1874. Cele mai importante stații de cale ferată sunt Šatoraljaujhely (azi Ungaria ), Humenne (azi Slovacia ), Lupków , Zagórz (azi Polonia ), Chyrov (azi Ucraina ) și Przemysl (Polonia). În Przemysl, calea ferată a fost conectată la calea ferată din Galicia, numită după Karl Ludwig , care exista deja din 1861 , ceea ce a făcut posibilă pentru prima dată conectarea directă a Liovului cu Budapesta pe calea ferată [1] .

Imediat după deschiderea Primei Căi Ferate Ungaro-Galicia, aceasta a exploatat 11 locomotive, 24 de vagoane de călători și 255 de vagoane de marfă. Un an mai târziu, acest număr s-a dublat: circulau 21 de locomotive, 50 de vagoane de pasageri și 415 vagoane de marfă. În 1886, acest număr a crescut și mai mult. În primul an de funcționare au fost transportați 238.000 de pasageri. Din 1874 până în 1880, traficul de pasageri a scăzut ușor și a variat de la 149 la 198 de mii de persoane. Momentul de cotitură a venit patru ani mai târziu, când 298.000 de persoane fuseseră deja transportate pe acest drum. În 1887, a fost stabilit un alt record - erau deja 339 de mii de pasageri, iar greutatea totală a bagajelor și mărfurilor a fost de 586 mii de tone [2] .

La 2 august 1892, calea ferată a intrat în proprietatea Căilor Ferate de Stat austriece.

Prima cale ferată ungo-galicia a jucat un rol strategic important în timpul Primului Război Mondial , în special în timpul asediului cetății Przemysl . După 1918, când granițele dintre statele independente nou formate din Cehoslovacia și Polonia au apărut în Carpați , calea ferată și-a pierdut semnificativ importanța. Ulterior, din cauza nerentabilității, și din cauza faptului că Ungaria nu putea avea drumuri cu șină dublă în temeiul Tratatului de la Trianon , a doua cale a fost demontată, inclusiv, din motive economice, în Cehoslovacia și Polonia, astfel încât acum aproape întregul traseu al trenul circulă pe o singură cale [3] .

În timpul Primului Război Mondial , Khyrov , situat pe tronsonul ucrainean al căii ferate, a fost vizitat de Schweik  - eroul romanului lui Yaroslav Gashek " Aventurile bunului soldat Schweik ".

Calendarul de construcție pentru tronsonul de drum din Galicia [4]

Starea actuală

Acum Prima Linie Ferată Ungaro-Galicia este situată pe teritoriul a patru țări - Ungaria, Slovacia, Polonia și Ucraina. Nu mai funcționează ca o linie completă, deși Polonia și Ungaria încearcă să o folosească în scopuri turistice [5] .

Porțiunea ucraineană a vechii căi ferate Ungaro-Galicia are peste 30 km de un singur șin Nizhankovici  - Khyrov  - Smilnitsa (granița polono-ucraineană), cu ecartament larg (1520 mm). De la Khyriv la Smilnitsa, calea este combinată - ecartament lat și îngust (1435 mm), pentru circulația simultană a trenurilor ucrainene și poloneze. În timpul Uniunii Sovietice, acest tip de cale a existat pe întreaga secțiune ucraineană a drumului, de fapt, în anii 1960, 1970 și 1980, aici circula un tren de la Przemysl la Ustrzyki Dolna . În același timp, trenul a trecut de două ori granița polono-ucraineană: la Nijankovici și la Smilnița. Trenurile de călători Sambir -Hhyrov-Nizhankovici și Sambir-Hhyrov-Staryava circulă acum pe secțiunea ucraineană a drumului .

Pe teritoriul Ungariei se află stația de pornire a drumului în orașul Satoraljauyhey . Apoi linia trece prin teritoriul Slovaciei până la trecătoarea Lupkovsky. Secțiunea de la Lupkow la Zagórz apare în documentele de nomenclatură ale căilor ferate poloneze ca „Linia nr. 107”, iar apoi, până la gara din Krostsenko, ca „Linia nr. 108”.

Note

1. ↑ Magyar-gácsországi vasut.(Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. tc.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztett. 1870 dec. 17. alakult meg a reszvénytársaság 31,5 milioane alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagut, valamint a csuszamlások is. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; a magyar kormány készpénzzel este az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. Es XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt is megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Vegre az 1889. XIV. t.-c. 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. A se vedea: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Arhivat 21 mai 2014 la Wayback Machine
2. ↑ Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Cracovia: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4 .
3. ↑ Tratatul de la Trianon - Documentul Primului Război Mondial Arhivat la 4 decembrie 2008 la Wayback Machine .
4. ↑ Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem , w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą , Zagórz 1995, s. 27.
5. ↑ Gácsországi Vasút Arhivat 7 martie 2016 la Wayback Machine .

Literatură

• Geschichte der Eisenbahnen der Osterreichisch-Ungarischen Monarchie , Bd. I-IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898-1908
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914 , St.Szuro, Cracovia, 1997 (ss. 75-82)
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb în Alt-Österreich . Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .

Link -uri

• Eseu foto de Ivania Chabo despre o călătorie de-a lungul vechii Prime Căi Ferate Ungaro-Galicia în 2007 (în limba maghiară).  (link indisponibil)
• Altul din 2009 (în maghiară). Arhivat pe 24 decembrie 2013 la Wayback Machine
• Eintrag im Pallas-Lexikon (maghiară) Arhivat 21 mai 2014 la Wayback Machine
• Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria  (link indisponibil)