Iuri Alexandrovici Garnaev | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 4 decembrie (17), 1917 | ||||||||
Locul nașterii | Balashov , SFSR rus | ||||||||
Data mortii | 6 august 1967 (49 de ani) | ||||||||
Un loc al morții | Le Rove , Franța | ||||||||
Afiliere | URSS | ||||||||
Tip de armată | Forțele Aeriene | ||||||||
Ani de munca | 1938 - 1945 | ||||||||
Rang | |||||||||
Parte | 939 IAP, 718 IAP | ||||||||
Bătălii/războaie | Războiul sovieto-japonez | ||||||||
Premii și premii |
|
||||||||
Conexiuni | Sultan, Amet Khan ; Komarov , Vladimir Mihailovici Gagarin, Yuri Alekseevici ; Latskov, Nikolai Sergheevici ; Beregovoy, Georgy Timofeevici ; Gromov , Mihail Mihailovici Kokkinaki, Vladimir Konstantinovici Gallay, Mark Lazarevici ; Sikorsky, Igor Ivanovici ; Garnaev, Alexandru Iurievici | ||||||||
Retras | pilot de testare |
Yuri Alexandrovich Garnaev ( 4 decembrie [17] 1917 , Balashov , provincia Saratov - 6 august 1967 , Le-Rov ) - pilot sovietic . Pilot de test onorat al URSS (1964) [1] , Erou al Uniunii Sovietice (1964) [1] .
Născut pe 4 (17) decembrie 1917 în orașul Balashov (acum - regiunea Saratov ). Din 1934, a locuit în satul Lopasnya (acum orașul Cehov) din regiunea Moscova. În 1936 a absolvit Colegiul Industrial Podolsk din Regiunea Moscova, dar din cauza dificultăților financiare și-a părăsit studiile și a început să lucreze ca strungar la uzina de reparații auto Lianozovsky . A început să zboare la clubul de zbor Mytishchi, pe 17 iunie 1937 a făcut primul său zbor solo. În anul următor a absolvit clubul de zbor și a fost înrolat în armată.
La început, nici măcar nu am visat la aviație - timpul era prea dificil. Familia noastră trăia în sărăcie, la urma urmei, m-am săturat pentru prima dată când eram deja la școala de zbor [2] .
În 1939 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Engels [ 1] . Din 1940 a slujit în aviația de luptă a Forțelor Aeriene din Transbaikalia [1] , la Ulan-Ude a fost instructor la Școala Militară de Piloți Transbaikal. Membru al Partidului Comunist din 1941. A participat la Războiul sovieto-japonez ca navigator al Regimentului 718 Aviație de Luptă al Armatei 12 Aeriene pe Frontul Trans-Baikal , a efectuat 11 ieșiri [3] . În decembrie 1945, a fost condamnat de un tribunal militar al Armatei 9 Aeriene pentru încălcarea secretului și demis din armată. A fost eliberat înainte de termen în octombrie 1948.
Din ianuarie 1949, un tehnolog la Institutul de Cercetare a Zborului (LII), Jukovski .
Din ianuarie până în decembrie 1951 a fost parașutist de probă, din 24 decembrie 1951 a fost pilot de probă la LII [1] .
În 1953 a absolvit cursurile la Școala de Piloți de Test a Ministerului Industriei Aviației din URSS , unde a lucrat ulterior ca instructor.
În 1954, a testat elicopterul Mi-3 pentru moduri de autorotație.
În 1957, a testat piloți automati experimentați pe un elicopter Mi-4 .
În același an, testează „ Turboletul ”, în 1958 îl demonstrează la parada aeriană din Tushino.
În 1958, a efectuat un experiment pentru a testa un mijloc de salvare a unui echipaj de elicopter, care includea tragerea cu palele rotorului principal al unui elicopter Mi-4 în zbor.
Teste efectuate pentru a găsi o modalitate acceptabilă pentru un pilot mediu de a efectua o aterizare forțată pe un luptător supersonic.
A participat la pregătirea primilor cosmonauți sovietici pentru zboruri în imponderabilitate în avioane de laborator special echipate ( Tu-104AK ).
În 1959 a fost reintegrat în Partidul Comunist (membru al PCUS ).
Până în 1960 era comandantul unui detașament de zbor, membru al Consiliului Metodologic al GCAT, inspector pentru tehnicile de pilotare al GCAT.
În 1960, ca parte a unei delegații a Ministerului URSS al Industriei Aviației, a vizitat Statele Unite într-o misiune guvernamentală. A stăpânit elicopterele americane ale companiei Boeing Vertol V-44, Sikorsky S-58 - pe care le-a studiat în teste de zbor după ce au fost livrate URSS.
Când Garnaev a fost întrebat cine se consideră a fi, el, fără să se numească pilot, a răspuns că toată viața sa considerat în primul rând un muncitor. Și așa este. A fost un lucrător al cerului fără probleme, dar atât de creativ încât a adus întotdeauna poezie adevărată în stilul îndrăzneț al zborurilor sale, a cărui bază se află în primul rând într-o percepție specială, poetică a lumii [2] .
La 16 iulie 1964, aeronava Ka-22 pilotată de Garnaev s-a prăbușit într-un zbor de probă . A supraviețuit, deși a fost ultimul care a sărit cu parașuta. Copilotul a sărit, dar a fost lovit în cap de o elice și a murit în aer fără să-și deschidă parașuta. Iar cel de-al treilea pilot, colonelul, comandantul unității și inginerul de zbor dintr-un motiv oarecare nu au sărit, au căzut împreună cu aeronava [4] .
La 21 august 1964, a primit titlurile de „Erou al Uniunii Sovietice” și „ Pilot de testare onorat al URSS ”.
În 1965, a participat ca parte a delegației sovietice la XXVI -a Salon Internațional de Avioane din Le Bourget , cu o demonstrație de tehnologie a elicopterelor. Apoi a efectuat zboruri într-un număr de țări europene pentru producerea de lucrări unice de instalare a zborului din suspendarea externă a unui elicopter în baza unui contract cu compania franceză Sude .
A călătorit în Egipt pentru a transfera elicoptere Mi-4 și a pregăti piloți egipteni.
A participat la numeroase demonstrații de echipamente aviatice atât în URSS, cât și în străinătate.
Stăpânește 120 de tipuri diferite de aeronave.
A murit pe 6 august 1967 într -un accident de elicopter Mi-6 PZh în timp ce stingea din aer incendiile forestiere din Franța [1] . A fost înmormântat la Moscova , la cimitirul Novodevichy.
Accident de elicopter Mi-6PZh | |
---|---|
Informatii generale | |
data | 6 august 1967 |
Cauză | neclarificată |
Loc | Franța, lângă Le Rove |
mort | 9 |
Avioane | |
Model | Mi-6PZh |
Companie aeriană | Aeroflot |
Numărul consiliului | URSS 06174 |
Duminică seara, 6 august 1967, în Franța, în timp ce stingea un mare incendiu de pădure, un elicopter Mi-6 s-a prăbușit pe un teren montan dificil. Echipajul este format din: comandantul navei - Erou al Uniunii Sovietice, Pilot onorat de testare al URSS Iu. A. Garnaev, copilotul Yu. N. Peter, navigatorul V. F. Ivanov, inginer de zbor S. A. Bugaenko, operator radio de zbor B. N. Stolyarov , inginerii de testare A. Ya. Chulkov, V. P. Molchanov și doi specialiști francezi: Sandoz și Tepfer [5] - au murit [6] .
Ancheta prăbușirii elicopterului Mi-6PZh a fost condusă de partea franceză. Datele privind concluziile oficiale la care a ajuns comisia franceză nu au putut fi găsite în sursele în limba rusă.
Cu toate acestea, până acum există mai multe versiuni ale cauzelor dezastrului:
Po-2 (U-2), R-5 , I-5 , I-15Bis , UTI-4, I-16 , Yak-9 , Yak-3 , S-58 , elicopter V-44, Mi-1 , Mi-3, Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-10 , Ka-18 , Ka-22 , elicopter Yak-24 , Turbolet , Yak-36, Alouette II , Alouette III , Tu-14 , Tu-16 , Tu-104 , An-10 , MiG-15UTI , MiG-21F .
Până în 1960, stăpânise 90 de tipuri de avioane. În total, a stăpânit peste 120 de tipuri de avioane.
Jurnalul lui Yuri Garnaev a servit drept schiță dramatică pentru lungmetrajul „Oamenii pământului și ai cerului”. Imaginea, în esență, dezvăluie calea postbelică a aviației interne. Testele catapultelor, primele zboruri dincolo de bariera sunetului, lansările de avioane rachete, proiectarea și testarea turboavioanelor și elicopterelor sunt prezentate pe larg. Yuri Garnaev a fost un vagon de probă. Curajul extraordinar, rezistența, l-au salvat de mai multe ori. Capturile finale ale imaginii sunt stingerea unui incendiu de pădure de către elicoptere sovietice în munții Franței. Cu o zi înainte, piloții lucrau în Elveția la construcția unei telecabine de munte înalte. Împreună cu Garnaev a fost Vasily Koloshenko , care acum trebuia să devină unul dintre consultanții pentru un film despre viața și isprăvile prietenului său. [zece]
Yuri Alexandrovici Garnaev a lăsat în urmă o moștenire literară. În 1970, editura Molodaya Gvardiya a lansat colecția Checked on Myself, care includea povestea sa neterminată cu același nume, jurnale și poezii, precum și amintirile despre el pe piloți de încercare, scriitori și jurnaliști. Colecția a fost distinsă cu un premiu special la Concursul Alexander Fadeev All-Union și a fost retipărită de două ori (în 1976 și 1986). Garnaev este, de asemenea, autorul unui număr de eseuri și poezii publicate în reviste sovietice.
Site-uri tematice | |
---|---|
Dicționare și enciclopedii | |
În cataloagele bibliografice |
|