| Ka-18 | |
|---|---|
| Tip de | elicopter polivalent |
| Dezvoltator | OKB Kamov |
| Producător | Uzina de aviație Ulan-Ude |
| Designer sef | N.I. Kamov |
| Primul zbor | 13 octombrie 1956 |
| Începerea funcționării | 1957 |
| Sfârșitul operațiunii | 1974 |
| Operatori | Aeroflot - Companiile aeriene rusești și aviația marinei URSS [d] |
| Unități produse | ~ 120 [1] |
| model de bază | Ka-15 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ka-18 (conform codificării NATO : Hog - "Borov" ) este un elicopter multifuncțional . Dezvoltat de Biroul de Design Kamov sub conducerea designerului șef Nikolai Ilici Kamov , M. B. Malinovsky a fost angajat în aspectul direct. A fost o modificare a elicopterului Ka-15 , care se distingea printr-un fuselaj alungit și extins. Capacitate: un pilot și doi sau trei pasageri.
A primit Medalia de Aur la Expoziția Mondială de la Bruxelles în 1958.
Patru prototipuri ale lui Ka-18 au fost construite în 1956-1957 la uzina numărul 938 din Lyubertsy-Ukhtomskaya. Din 1959 până în 1961, producția de elicoptere Ka-18 s-a desfășurat la Uzina de aviație Ulan-Ude nr. 99. Au fost construite aproximativ 120 de mașini. Ka-18-urile sunt în funcțiune de aproximativ 15 ani de când au fost scoase din producție. Odată cu începutul anilor 1970, Ka-18 a început să fie înlocuit în mod activ cu un model mai nou al elicopterului economic național ușor Ka-26 . Ultimele mașini au rămas în funcțiune până la mijlocul anilor 1970. [2]
Primele elicoptere Ka-18 au început să sosească la întreprinderile aviatice ale URSS din 1957 . Construcția de elicoptere în URSS era atunci încă o industrie relativ tânără, așa că dezvoltarea elicopterelor de acest tip a fost dificilă. În ciuda schemei unice „coaxiale” a elicopterelor lui Kamov, acestea nu au fost lipsite de defecte de proiectare. Pe lângă lipsa de experiență a piloților, a afectat și motorul inițial slab AI-14 V, cu o putere de 210 CP, care nu producea suficientă putere pentru un zbor normal. A existat și un defect în designul șasiului în sine. Deci, la rotirea rotoarelor, a existat o posibilitate de rezonanță a pământului, iar acest lucru ar putea duce la o lovitură de bici a rotoarelor. Ajustarea unui sistem inexistent semăna mai degrabă cu cea mai fină acordare a unui instrument muzical și era complexă.
Pe baza rezultatelor primilor ani de funcționare, producătorul va primi reclamații și a mărit motorul la 280 CP. În plus, operarea acestui tip de elicopter a necesitat pricepere și intuiție ascuțită din partea piloților nou recalificați. Pentru a îmbunătăți siguranța, a fost dezvoltată o întreagă tehnică de decolare și aterizare. De fapt, funcționarea acestor mașini, primii ani a fost o producție pilot. Dezafectarea elicopterelor Ka-18 a început la sfârșitul anilor 1960 și s-a încheiat, practic, în 1974. [3]
Sursa datelor: [4]
| Nume | Diametrul rotorului | Lungimea fuzelajului | Greutatea maximă la decolare | Putere | Echipaj + Pasageri | Viteză de croazieră | Max. viteză | Raza de zbor | tavan practic | Dezvoltator | Primul zbor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ka-18 | 10,0 m | 10,0 m | 1502 kg | 1×200 kW | 1+3 | 130 km/h | 160 km/h | 450 km | 3500 m | OKB Kamov | 1956 |
| Bell UH-1D | 14,63 m | 17,4 m | 4310 kg | 1×1045 kW | 1+14 | 205 km/h | 220 km/h | 510 km | 5910 m | Elicopterul Bell | 1956 |
| Mi-2 | 14,50 m | 11,40 m | 3659 kg | 2×298 kW | 1+8 | 194 km/h | 210 km/h | 580 km | 4000 m | OKB M. L. Mil | 1961 |
| Bell 206B-3 | 10,16 m | 12.11 | 1.451 kg | 1×310 kW | 1+4 | ~200 km/h | 224 km/h | 700 km | 4115 m | Elicopterul Bell | 1963 |
Acest tabel descrie doar câteva dintre accidente . Lista nu este nici completă, nici definitivă.
| data | Numărul consiliului | Scurta descriere |
|---|---|---|
| 22.04.1960 | 64567 | A avut deteriorarea și deformarea elementelor de putere. Reparația nu este posibilă din cauza încetării producției de piese de schimb. |
| 1963 | 64578 | Pierdut într-o urgență. Dezafectat la 13 februarie 1964 din cauza unei urgențe. |
| 1963 | 64608 | A suferit un accident de zbor. Dezafectat la 9 ianuarie 1964 din cauza unui accident de zbor. |
| 1963 | 64588 | A fost un dezastru. Dezafectat la 22 ianuarie 1964 din cauza unui dezastru. |
| 1964 | 64566 | Pierdut într-o urgență. Dezafectat la 30 septembrie 1964 din cauza unei urgențe. |
| 1963 sau 1964 | 64635 | A suferit un accident de zbor. Dezafectat la 19 mai 1964 din cauza unui accident. |
| 1964 | 64666 | A suferit un accident de zbor. Dezafectat la 19 august 1964 din cauza unui accident de zbor. |
| 30.05.1965 | 64627 | S-a prăbușit din cauza pierderii totale a liftului [5] . Dezafectat la 12 martie 1966 din cauza unui accident de zbor. |
| 1966 sau 1967 | 64654 | Am intrat într-o urgență. Dezafectat la 6 aprilie 1967 din cauza unei urgențe. |
| 1967 | 64673 | Pierdut într-un accident de zbor. Dezafectat la 3 august 1967 din cauza unui accident de zbor. |
| 06/12/1967 | 64580 | Detalii despre accident |
| 1967 sau 1968 | 64585 | Pierdut într-un accident de zbor. Dezafectat la 26 martie 1968 din cauza unui accident. |
| 1967 sau 1968 | 64646 | A suferit un accident de zbor. Dezafectat la 31 mai 1968 din cauza unui accident de zbor. |
| 04/12/1969 | 64649 | S-a prăbușit (pilot O. L. Kudryavtsev). Cauza dezastrului a fost o ruptură a bielei dintre plăcile oscilante, ceea ce a dus la o încălcare a paralelismului în activitatea lor, ca urmare, paletele rotorului au fost biciuite și distruse în zbor. Dezafectat la 24 iunie 1969 din cauza unui accident. |
Cel puțin două copii ale Ka-18 au supraviețuit. Unul dintre ele (numărul de coadă USSR-68627) este o expoziție a Muzeului Aviației din Monino.
| Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Utilizare militară sau dublă | ||
| Civil | ||
| Alte produse |
| |
| Proiecte | ||