Calea ferată Petersburg-Varșovia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iulie 2020; verificările necesită 13 modificări .

Calea ferată Petersburg-Varșovia
Gara Varshavsky din Sankt Petersburg
Ani de muncă	1862 - 1907
Țară	imperiul rus
Oraș de management	St.Petersburg
Stat	Din 1907, parte a Căilor Ferate de Nord-Vest
Subordonare	imperiul rus
Lungime	1333 km
Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Petersburg-Varșovia - a patra cale ferată , construită în Imperiul Rus în 1852-1862, în conformitate cu decretul imperial din 15 februarie 1851 . Lungimea este de 1046 verste, cu o ramificație până la granița cu Prusia - 1225 verste (1280 km). S-a desfășurat prin orașele Gatchina - Luga - Pskov - Ostrov - Pytalovo - Rezhitsa - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna - Landvarovo - Grodno - Bialystok .

Filiale: Landvarovo - Kovno - Verzhbolovo - (162 verste); Pytalovo - Sita (63 verste).

În prezent, secțiunile de drum aparțin Căii Ferate Oktyabrskaya ( RZD ), Căilor Ferate Letone , Căilor Ferate Lituaniene , Căilor Ferate Belaruse și Căilor Ferate Poloneze .

Istorie

Linia a fost trasată prin provinciile: Sankt Petersburg (peste 218 verste), Pskov (153 verste), Vitebsk (127,5 verste), Curland (17,9 verste), Kovno (31,8 verste), Vilenskaya (216,5 verste), Grodno (137,9 verste). verste), Lomzhinskaya (67 verste), Sedletska (28,2 verste), Varșovia (47 verste); ramificație până la granița cu Prusia - prin Vilna (58,7 verste), Kovno (22,4 verste) și Suwalki (80,9 verste). Cea mai înaltă înălțime deasupra nivelului mării la a 448-a verstă (întinderea Antonopol-Rushony) este de 596,69 picioare, cea mai joasă la prima verstă este de 17,57 picioare. Subsolul a fost aruncat sub două șine [1] . Constructorul căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia a fost generalul locotenent V. A. Bobrinsky , antreprenori: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), onorific. civil Skvortsov (Landvarovo - Varșovia), G. V. Gladin și Klochkovsky (Pskov - Dinaburg).

La 15 februarie 1851, a fost semnat un decret al împăratului Nicolae I privind efectuarea de sondaje pentru construirea drumului Sankt Petersburg-Varșovia pe cheltuiala trezoreriei. Cu banii statului, drumul a fost adus doar la Gatchina - Războiul Crimeei a epuizat fondurile statului.

La 23 noiembrie 1851 a fost semnat un decret imperial privind construirea drumului.

Construcția a început în 1852 sub conducerea inginerului general-maior E. I. Gerstfeld .

Parametrii tehnici diferă puțin de drumul Petersburg-Moscova . Subsolul și structurile artificiale au fost ridicate sub două șine, dar structura superioară - sub o singură cale. Panta limitatoare a fost luata in 6 miimi; raza minimă a curbelor este de 1065 m. Volumul proiectat al lucrărilor de terasament a ajuns la 96 de milioane de metri cubi sau 76 de mii de metri cubi la 1 km de cale. Întreaga linie a fost împărțită în 8 ramuri. Unele tronsoane au fost construite în același timp.

La 31 octombrie ( 12 noiembrie ) 1853, circulația trenurilor a fost deschisă pe tronsonul Sankt Petersburg - Gatchina (41 verste / 45 km) [2]

La 10 octombrie 1856, Consiliul de Miniștri a decis să atragă capital străin.

La 26 ianuarie 1857 a fost fondată Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse (capitala principală este franceză). Societății nou formate au primit drumul și lucrările de construcție.

Drumul a fost dat în exploatare pe tronsoane:

5 (17) decembrie 1857 : Gatchina - Luga .
10 (22) februarie 1859 : Luga - Pskov (128 mile) [3] . Cu șapte luni înainte, la 8 iulie 1858, „un tren cu membri ai Consiliului de conducere” al Societății a mers la Pskov, iar pe 22 septembrie, împăratul suveran „s-a demnitat să sosească de la Pskov la Tsarskoye Selo”.
La 10 august 1859, prima locomotivă cu abur a sosit la Ostrov , pe 20 septembrie - la Dinaburg , la 17 octombrie 1859, Alexandru al II-lea , întorcându-se din provinciile sudice, „s-a dat să călătorească de la Dinaburg la Țarskoe Selo pe calea nou reconstruită. ."
26 ianuarie 1860: Pskov - Ostrov (49 mile), 8 noiembrie 1860 - Ostrov - Dinaburg (191 mile) [4] .
11 aprilie 1861: Kovno (stație temporară pe malul stâng al Nemanului) - granița cu Prusia . Comunicare convenită cu diligențele Kovno - Dinaburg (înainte de deschiderea comunicației feroviare directe).
15 martie 1862: Dinaburg - Landvarovo (178 mile), 10 mai - Landvarovo - Kovno .
La 6 mai (18) 1862, traficul comercial temporar a fost deschis pe tronsonul Varșovia - Bialystok , iar puțin mai târziu a fost extins până la Grodno .
La 6 (18) septembrie 1862 a fost deschis traficul comercial temporar pe tronsonul Varșovia-Landvarovo, astfel că pasagerii și mărfurile au început să fie transportate de-a lungul întregii linii.
La 15 (27) decembrie 1862, odată cu punerea în funcțiune a tronsonului Landvarovo-Varșovia , a avut loc deschiderea oficială a traficului traversant de-a lungul întregii linii. Lungimea drumului a fost de 1046 verste, ramificația până la granița cu Prusia - 162 verste.

La 1 ianuarie 1894, drumul a fost cumpărat de Trezoreria Statului.

În 1895, filiala strategică Orana - Olita a fost deschisă pentru trafic, iar în 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

În 1906, odată cu construirea unei a doua căi de la Malkin la Varșovia, a devenit cale dublă pe toată lungimea sa.

La 1 ianuarie 1907, calea ferată Petersburg-Varșovia, împreună cu Marea Baltică și Pskov-Rizhskaya, au devenit parte a Căilor Ferate de Nord-Vest . La momentul desființării, drumul consta din „pasajul principal” Sankt Petersburg - Varșovia, o ramificație până la granița cu Prusia de Est și trei ramuri secundare inactive; lungimea lor totală este de 1426 mile (din care 1208 mile sunt linii principale; 218 mile sunt secundare).

După 1907

În timpul Primului Război Mondial, părți ale liniei de la Varșovia la Dvinsk, de la Verzhbolovo la Vilna și ramura strategică Orana-Olita au fost convertite de germani la un ecartament de 1435 mm. După încheierea primului război mondial, a războiului polono-sovietic și a altor ostilități, părți ale fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia (cu ramuri) au mers în Rusia sovietică (mai târziu URSS), Letonia, Lituania și Polonia. În perioada interbelică, partea de cale ferată care mergea în Polonia și Lituania a rămas cu ecartamentul de 1435 mm, iar în Letonia a fost schimbată înapoi la 1524 mm.

În 1939-1940. după anexarea Vestului Belarus, Lituaniei și Letoniei la URSS, a început o modificare parțială a unor tronsoane ale fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia la un ecartament larg (1524 mm). Dar înainte de începerea invaziei germane, o schimbare completă nu a fost finalizată. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, liniile și ramurile fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia au mers către URSS și Republica Populară Polonă.

În 1967, o porțiune de drum din orașul Leningrad de la stația Korpusnoe shosse la stația Shosseinaya a fost demontată. Trenurile de pe acest tronson au fost transferate pe Calea Baltică , iar pentru a face legătura cu Calea Varshavsky din stația Leninsky Prospekt , a fost construită o linie de legătură cu stațiile Predportovaya și Aeroport . Strada Varshavskaya a fost amplasată pe locul fostei căi ferate.

Secțiuni separate ale fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia au fost electrificate. Prima pe calea ferată în 1938 a fost electrificată (1,5 kV DC) st. Gatchina-Varshavskaya ca o continuare a electrificării liniei fostei căi ferate baltice. În timpul celui de-al doilea război mondial, rețeaua de contact a fost eliminată. La mijlocul anilor 60, secțiunile au fost electrificate cu o tensiune continuă de 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya în 1966, inclusiv o creștere a tensiunii st. electrificată anterior. Gatchina-Varșovia; Leningrad - Gatchina-Varshavskaya în 1967, Siverskaya - Luga în 1971. În Lituania, tronsoanele au fost electrificate cu curent alternativ de 25 kV: Vilnius - Kaunas și Lentvaris - Syanei-Trakai (atunci Sf. Jvirinas) în 1975; Vilnius - Naujoji-Vilnia în 1978. În Polonia, întreaga linie a fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia a fost electrificată. În 1952, tronsonul Varșovia-Wilenska - Tlushch a fost electrificată cu un curent continuu de 3 kV, în 1981 Tlushch - Lochow, în 1983 Lochow - Bialystok, în 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. În 1989, ultimul tronson care a trecut granița dintre Polonia și URSS, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno, a fost electrificat (doar șine cu ecartament de 1435 mm).

După prăbușirea URSS, părți ale fostei căi ferate Sankt Petersburg-Varșovia au mers către Federația Rusă, Letonia, Lituania și Belarus. Teren în Lituania din st. Marcinkonis până la granița lituano-belarusă este blocată.

În 2001, gara Varshavsky a fost închisă, plecările trenurilor pe distanțe lungi au fost transferate la gara Vitebsky și trenurile de navetiști la gara Baltiysky .

În 2014-2016, în Lituania a fost construită o linie cu ecartament de 1435 mm între stațiile Kazlu-Ruda și Kaunas paralelă cu linia existentă (parte a autostrăzii Rail Baltica ). În 2019-2021, linia de ecartament de 1435 mm a fost extinsă până la stație. Palyamonas.

Posturi

Sankt Petersburg - Varşovia. 1045 mile

statie	verstă	anul de intrare	Clasă	clasa, 1862	note
Sankt Petersburg (din 1914 Petrograd)	unu	1853	VC	unu	Gara Varșovia . Bord de drum. Depoul de locomotive (Depoul de locomotive Leningrad-Varshavsky, Sankt Petersburg-Varșovia (PM-14 oct). Depoul de vagoane (VChD-10). Stația de marfă. Muzeul Căii Ferate din Octombrie (2001). Uzina de gaz (1858) Bazin pentru reîncărcare mărfuri. pe șlepuri, conectate la Canalul Obvodny. Ramuri de legătură: cu gara Sankt Petersburg a căii ferate Nikolaev. d .; cu gara din Sankt Petersburg Petergofskaya (mai târziu calea ferată Baltiyskaya) ( Baltiyskiy vokzal ), postul Tsvetochny și postul Korpus (demontat). În 2001, gara Varshavsky a fost închisă.
Alexandrovskaya	21	1853	III	patru	Tsarskoye Selo. În 1895, de la stație a fost pusă o ramură specială [5] , care se apropia de Pavilionul Imperial de la marginea Parcului Alexandru din Tsarskoye Selo.
Gatchina	42	1853	II	3	Gatchino. Gatchina-Varșovia. Clădire din piatră pentru pasageri (deschisă la 10 februarie 1859). Uzina de gaz (1858-1859), statia a fost iluminata cu gaz din 8 februarie 1859. Statie de jonctiune din 1870: legatura cu calea ferata Baltica. d.
Suida	51	1861	N / A	-	Pe versta 57 a întinderii Suyda - Siverskaya, Sq. Kartashevsky .
Siverskaya	63	1857	N / A	patru	Bufet. Pe versta 71 a întinderii Siverskaya - Divenskaya, Sq. Stroganov .
Divenskaya	80	1857	N / A	3	Clădirea cantinei (decembrie 1858). Platformă de greutate (1863)
Mshinskaya	99	1857	N / A	patru
Preobrazhenskaya	116	1857	N / A	5	Din 1919 - Tolmachevo
pajişti	129	1857	II	2	Stație de intersecție din 1916: linia Luga I - Luga-II - Batetskaya - Novgorod . [6] Depoul de locomotive. Clădirea cantinei (decembrie 1858). Uzina de gaz (1859), stația a fost iluminată cu gaz din 31 ianuarie 1860. Van der Fleet.
Serebryanka	150	1859	IV	patru
Plyussa	171	1859	IV	patru	Corpul de apă al râului (1860)
Alb, Strugi Alb	193	1859	III	3	din 1905 - Strugs White, acum Strugs Red . Clădirea cantinei. Corpul de apă al râului (octombrie 1859). Pe versta 202 a întinderii Belaya - Novoselye, Sq. Kozlovsky, pl. Bronevsky ( Vladimir Camp ), pl. Ginze.
inaugurare a unei case	213	1859	IV	patru
Toroshino	238	1859	IV	patru	Toroshchinskaya
Pskov	257	1859	eu	unu	Din 1889, stația de joncțiune: calea ferată Pskov-Rizhskaya. , calea ferată Bologoye-Pskovskaya d. , linia Pskov - Polotsk , linia Pskov - Gdov - Narva . Clădire de pasageri, piatră (1860-1863). Uzină de gaz (1861). Clădire din piatră de locomotivă cu o parte rotundă pentru 20 de locomotive și ateliere (1863). Platformă de greutate (1863). Pompă de apă lângă Pskov. Depozitul de locomotive (depoul de locomotive Pskov (PM-17 oct). Depoul de vagoane Pskov (VChD-12 oct). Pepiniera pentru plantarea de puieți de diferite plante pentru plantarea „gardurilor vii în loc de stâlpi pe marginile drumului.” Sucursala Pskov a Oktyabrskaya calea ferată (desființată de la 1 iulie 1996.) Muzeul Căilor Ferate (str. Vokzalnaya, 38) [7] La a 262-a verstă a secțiunii Pskov-Cherskaya a fost amplasată Piața Vikingeyser (Piața Cheryokha).
Cherskaya	281	1860	N / A	patru	fost Orlinskaya, Orly. Clădire din lemn pentru pasageri.
Insulă	306	1860	N / A	3	Clădirea pentru pasageri este din piatră. Bufet. Magazin de piatră pentru locomotive (pentru 4 locomotive). Placă turnantă de 23 de picioare în diametru. Clădire de apă. Drum de autostradă spre oraș.
Fedosino	316	1873	N / A	-	din 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo	331	1860	N / A	patru	din 1921 - Ritupe
Pytalovo	345	1873	III	-	Jaunlatgale, Abrene. Stația de intersecție din 1902: „ramura Pytalovskaya” a căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. D .: linia Pytalovo - Zhiguri - Sita (mai departe Gulbene - Ieriki - Riga ). Inactiv de la mijlocul anilor 1990.
Medită	359	1860	N / A	patru	acum Punduri , defunct
Korsovka	376	1860	N / A	2	acum Karsava.
Ivanovka	392	1860	N / A	patru	acum Mezhvidi
Rejitsa	417	1860	N / A	patru	acum Rezekne. Stație de intersecție din 1901: calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinskaya. e. Clădire de pasageri, piatră. Bufet.
Antonopol	435	1860	N / A	3	Din 1926 - Malta
Rushony	460	1860	N / A	patru	acum Aglona
Turnuri	473	1860	N / A	patru	Dubno, acum Vishki
Dinaburg (din 1893 Dvinsk)	497	1860	eu	unu	Acum nu există. Stația modernă Daugavpils este fosta stație a căii ferate Riga-Oryol. e. Inițial, stația Dinaburg era amplasată pe ramura de legătură care leagă liniile Petersburg-Varshavskaya și Riga-Orlovskaya. Ulterior, pe linia principală a fost construită o stație, iar stația de pe ramura de legătură a devenit una de marfă. Din 1893 - Dvinsk , din 1920 - Daugavpils . Gara de intersecție din 1861: calea ferată Riga-Dinaburg , [8] Calea ferată Dinaburgo - Vitebsk d. , inclus ulterior în calea ferată Riga-Oryol. Depoul de locomotive Daugavpils . Uzina reparatii locomotive . Dvinsk-stația de mărfuri. Stația din anii interbelici se numea Daugavpils II. Distrus în 1944, nerestaurat, desființat.
Kalkoons	502	1862	III	-	acum Mane. Gara de intersecție din 1873: legătura cu calea ferată Libavskaya. (din 1876 - calea ferată Libavo-Romenskaya ) Bufet.
Thurmont	520	1862	N / A	patru	Novo-Aleksandrovskaya, acum Turmantas
Dukshty	540	1862	N / A	3	Dukshty, acum Dukshtas . Bufet. Din 1916 până în anii 197, principalul a fost UZD Dukshty - Druya.
Ignalino	563	1862	N / A	patru	acum Ignalina
Sventsiany	585	1862	III	2	acum Švenčioneliai. Din 1895 - nodal: linie cu ecartament îngust Ponevezh - Sventsiany - Berezvech , demontată în anii 197. Clădirea pasagerilor din piatră (1861). Bufet.
Podbrodze	610	1862	N / A	patru	acum Pabrade . Nodal din 1916: filiala Pabrade - Lyntupy, extinsă ulterior la Krulevshchizna. În 2003, o ramură de la gara Pabrade până la st. Lyntupy este demontat.
Bezdana	634	1862	N / A	patru	acum Bezdonis
Vileyka	649	1873	II	-	Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, acum Naujoyi-Vilnya . Din 1873 - nodal: legătura cu calea ferată Landvarovo-Romenskaya. e. Bufet.
Vilna	658	1862	eu	unu	Vilna; din 1939 - Vilnius . Stația de intersecție din 1884: Polesskiye Zh. d .: linie spre Lida - Baranovichi . Vilna-Marfa. Clădirea pasagerilor din piatră (1861). Bufet. Magazin de abur.
Landvarovo	675	1862	N / A	3	acum Lentvaris. O stație de joncțiune din 1862: linia către Kovno - Verzhbolovo - granița cu Prusia (lungime de 178 verste). Clădirea pasagerilor din piatră (1861). Bufet.
Rudzishki	693	1862	N / A	patru	acum Rudiskes
Olkeniki	712	1862	N / A	patru	acum Valkininkai
oranele	732	1862	III	3	Aproape de satul Margazhery, acum Varena. Gara de intersecție din 1895: ramura strategică a Oranei - Olița . Bufet. Ramura spre Olita (Alytus) nu mai functioneaza de la sfarsitul Primului Razboi Mondial si a fost ulterior demontata.
Marcinkans	752	1862	III	patru	Acum Marcinkonis. Gara de intersecție din 1916 până în 195X: calea ferată cu ecartament îngust către Motyl și nu numai. Parcela din st. Marcinkonis până la granița lituano-belarusă nu este utilizat, secțiunea transfrontalieră a fost demontată.
Porechye	775	1862	II	2	Stație de intersecție din 1934: ramificație Porechie - Druskininkai. Acum este vorba despre secțiunea Porechye. n. Profesor. De ceva vreme a fost numită stația Druzgeniki. Bufet.
Zelinskaya-Bogousheva	793			5	Acum o.p. Boguşevka. În anii interbelici Zielona.
Grodno	804	1862	N / A	patru	Stație de intersecție din 1907: Polesskiye Zh. d .: Grodno - linia Mosty . [9] Clădire de pasageri din piatră. Bufet.
somon	809	1906			Acum somon. Din 1899, o sucursală la Suwalki, Olita. Dar a devenit o stație de joncțiune abia în anii interbelici. Filiala a fost desființată după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Forja	829	1862	IV	patru	acum Kuznica-Bialystotska, stația de frontieră a Căilor Ferate poloneze.
Sokolka	844	1862	III	3	acum Sokulka . Din 196X, linia nodale: linia Sokulka - Suwalki. Clădire de piatră pentru pasageri. Bufet.
Negru-Toate	862	1862	IV	patru	fost Charna-Ves, acum Charna-Bialystotska
Bialystok	882	1862	II	patru	Gara de intersecție din 1872: calea ferată Bresto-Graevskaya d. (din 1880 - căi ferate de sud-vest , Bialystok - Graevo - graniță cu Prusia); Polisskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Bufet .
Labele	904	1862	eu	unu	Din 1893 - nodal: legătura cu calea ferată Privislinsky. e. Clădire de pasageri, piatră. Bufet.
Shchepetovo	929	1862	IV	patru	fost Srednitsa, acum Shepetovo
Cijov	944	1862	III	3	acum Chizhev
Ojoc	967	1862	N / A	patru	Ojoc. Gara de intersecție din 1887: calea ferată Sedlec-Malkinskaya. ( Calea ferată Privislinskaya ) : linia Malkin - Sedlec. Bufet.
Zelenets	980	1872	N / A	5	acum Sadowne-Vengrovske
lohov	994	1862	III	3	Acum Lochow
Tlushch	1013	1862	IV	patru	Joncţiune
Volojhin	1028	1872	N / A	5	Acum Volomin
Timbre	1043	1867			Stația de marfă. Gara de intersecție: leagă ramuri cu căile ferate Varșovia-Viena , Varșovia-Terespol și Privislensky . Acum art. Varşovia-Wilenska-Marki.
Varşovia	1046	1862	VC	unu	Gara este situata in Praga pe malul drept al Vistulei. Gara Petersburg (Petrogradsky) . Când rușii au părăsit Varșovia în august 1915, aceasta a fost aruncată în aer și ars în timpul incendiului care a urmat. [11] Acum art. Varșovia-Vilensk. Gara Vilensky.

Filiala Landvarovo - Verzhbolovo - Eidkunen (Calea Ferată de Est Prusac) 162 verste

statie	verstă	anul de intrare	Clasă	note
Landvarovo	0/673	1861	II	Din 1862 - nodal
evye		1861	IV	Evje, acum Vivis. De la sfârşitul secolului al XIX-lea înainte de ocupația germană în Primul Război Mondial - Anastasievskaya.
Zhosli		1861	IV	Zhosly, acum - Zhaslyay
Koschedary	46/719	1871	IV	Etkany, acum - Kaišiadorys . Din 1871 - nodal: învecinat cu calea ferată Libavskaya. (din 1876 - calea ferată Libavo-Romenskaya )
Provenishki		1861	IV	acum Pravenishkes
Kovno	80 / 755	1861	eu	Ramificație către stația Cetatea Kovno. Ramura ocolitoare a tunelului Kovno, lungime de 4,66 verste. Clădire din piatră pentru pasageri. Clădire locomotivă (rotunda, pentru 18 tarabele). Platformă de greutate (1863).
Mavrutsi		1861	IV	acum Mauruciai
Kozlova Ruda	115	1861	IV	acum Kazlu Ruda. Nodal din 1922: linia Kazlu-Ruda - Shyashtokay. În 1916-197X, s-a învecinat o rețea extinsă de sistem de transport forestier și turbă al Căilor Ferate Ural: o stație de transfer
Pilvishki		1861	IV	acum Pilviskiai
Vilkovishki		1861	IV	acum Vilkavishkis
Verzhbolovo	161 / 835	1861	VC	din 1919 - Virbalis, după al Doilea Război Mondial - Kybartai. Stația de frontieră a Imperiului Rus (granița de-a lungul râului Lepona ). Obiceiuri. Clădire de pasageri (piatră, 1860-1864). Platforma marfa acoperita cu macara. Depozit vamal.
Eidkunen	162	1861	N / A	Stația de frontieră a Prusiei, calea ferată de est prusac-reală. e. Desființat după al Doilea Război Mondial, restaurat în 2017. Acum Chernyshevskoye.

Ramura Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Somon) (militar-strategic). 231 verste

statie	verstă	anul de intrare	Clasă	note
oranele	0	1862	III	Din 1895 - nodal: ramură laterală a Oranei - Olita - Suwalki - Grodno (Somon). Acum Varena. De la Varena la Alytus a fost demontat în 1927. Transportul până la Alytus a fost demontat în 1997.
Artilerie	9	1895	N / A	Din 1918 - art. artilerie
Tip				Platformă. Din 1918 - o.p. Goyus
Daugi	21	1895	N / A	Din 1918 - art. Daugai
Întors				Platformă. Din 1918 - o.p. Pavartonis
Pataranii	36	1895	N / A	Din 1918 - art. Poteronis
Olita	44	1899	N / A	Din 1918 - art. Alytus. În 1944, secțiunea Shyashtokay - Alytus a fost demontată de germani, în 1959 a fost restaurată. Din 1984 - art. Alytus II. Desființată în 1997
Simno	68	1899	N / A	Din 1918 - art. Simnas, mai târziu - art. Mergalaukis. Abolit.
roșu		1899		Plecare. Din 1918 - art. Krosna. Abolit.
Shestakov	86	1899	N / A	Acum Shyashtokay. Din 1920 până în 1992, secția transfrontalieră polono-lituaniană (din 1940 până în 1991 polono-sovietică) nu a funcționat. În anii interbelici și postbelici a fost demontat, la sfârșitul anilor 50 sau începutul anilor 60 a fost restaurat (importanță militaro-strategică), dar nu a funcționat. În 1922 a fost deschisă linia Shyashtokay-Kazlu-Ruda. Din anii 195 sau 196 - nodal.
Matskovo		1899		Plecare. Abolit.
Punsk	109	1899	N / A	Acum Trakishki. Stația de frontieră a Căilor Ferate Poloneze
Veselovo				Plecare. Alte nume - o.p. Annovo, o.p. Lavoche. Abolit.
Suwalki	133	1899	N / A	Stație de fund, schimbare de direcție. Din 1915 - nodal: linia Suwalki - Olecko
Augustow	163	1899	N / A
Novo Kamennaya	187	1899	N / A	Acum Kamenna-Nova. Demontat de la Kamennaya-Novaya la Lososna. De la Kamennaya Novaya la st. Sokulka în 196X a fost construită o nouă linie. Deoarece stația nu funcționează, starea curentă este o.p.
Krasnostokskaya			N / A	Platformă. Din 1918 - o.p. Ruzhanystok.
Bielany	210	1899	N / A	S-au păstrat fundația clădirii gării și rampa
somon		1899	N / A	La joncțiunea Lososna, ramificația se învecina cu linia Petersburg-Varshavskaya. De la Lososna, de-a lungul liniei a fost amenajata un drum de acces catre zona industriala.

Ramura Sventsyany - Berezvech (ecartament îngust (750 mm); în 1906 - fundătură). 119 mile

statie	verstă	anul de intrare	Clasă	note
Novosventsyans	0	1862	III	Novosventsyans, acum Shvencheneliai. Din 1895 - o ramură nodal, laterală cu ecartament îngust Novosventsyany - Berezvech. Secțiunea Lyntupy-Glubokoye a fost schimbată la ecartamentul de 1435 mm (1520 mm în anii sovietici), restul liniei a fost demontat. Din 1901, linia cu ecartament îngust Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), în 197X, secțiunea Švenčioneliai - Utena a fost reconstruită cu 1520 mm. Secțiunea Švencioneliai - Lyntupy a fost desființată în anii sovietici.
Sventsiany	13	1895	N / A	Švenčionis. Abolit.
Lyntupy	26			Nodal - UZhD Postavy - Naroch, Pabrade - Lyntupy (construit de germani în 1916; 1435 mm, în anii sovietici a fost modificat la 1520 mm)
Razlogi
Godutsishki	49			De asemenea, Adutishkis (stația a fost situată atât pe teritoriul RSS Lituaniei, cât și al RSS Bieloruși). Din 197x până în 2003, nodul - o ramură a Didzhyasalis.
Postavy	66	1895	N / A
Curtea Veche
Voropaevo	89			Nodal - ramură către Druya.
Novodrutsk	100
Constantinov-Dvor
Berezvech	119	1895	N / A	Acum Adânc. În secolul al XIX-lea, linia a fost extinsă până la Krulevshchizna.

Filiala Pytalovo - Sita (în 1906 - o fundătură). 63 verste

statie	verstă	anul de intrare	Clasă	note
Pytalovo	0	1860	III	Jaunlatgale, Abrene. Din 1902 - nodal: ramura laterală a lui Pytalovo - Sita
Marachevo	8 de la Pytalovo	1902	N / A
Marienhausen	19	1902	N / A	acum Vilaka
Kuprov	38	1902	N / A	acum Kuprava
Bolovsk	58	1902	N / A	acum Balvy
sita	63	1902	N / A

Structuri de inginerie

Poduri

Pod peste râu Izhora (la versta a 37-a). Un singur interval.
Pod peste râu Oredezh la Siverskaya (în versta a 64-a). Gaura de 7,7 brațe.
Pod peste râu şopârlă
Pod peste râu Pajiști la st. Preobrazhenskaya (la versta a 116-a). 1853-1857 Primul pod feroviar metalic din Rusia. Proiectul a fost întocmit în 1852 de către inginer. prof. Kerbedzom S. V. A fost construit sub îndrumarea inginerului. Stebnitsky I. I., Rerberg I. F. Două trepte, cu o plimbare în vârf, 27 de sazhens. / 55,3 m fiecare. Sarpante continue de tip zăbrele cu coarde paralele și de multe ori amplasate traverse - la acea vreme cea mai avansată structură de pod din Europa. Structurile travei au fost realizate din fier casnic. Distrus în 1941
Pod peste râu Plyussa (la versta a 168-a). Un singur interval.
Pod peste râu Pskovitsa
Pod peste râu Pskov lângă Toroshino (la versta 236). Gaura de 10 brațe, cu o singură travă
Pod peste râu Pskov (la versta 245). Un singur interval.
Pod peste râu Cheryokha (la versta 262). Hole 42.0 sazhens (14 + 14 + 14 sazhens), trei trave, sistem diagonal.
Pod peste râu Mulți (pe versta 263). Orificiu 12 brațe, sistem cu o singură travă, diagonală.
Pod peste râu Shchepets (pe versta a 300-a). Hole 12 sazhens, single-span, diagonal system.
Pod peste râu Velikaya lângă insulă (la versta 306). ing. E. Collignon . O singură deschidere, 40 de funingine lungime. / 88 m.
Pod peste râu Dimineața la Bryanchaninovo (la versta 319). Gaura 12 strânse. Un singur interval.
Pod peste râu Dimineața (pe versta 371). Gaura 10 strânse.
Pod peste râu Dimineața la Korsovka (la 378-a verstă). Gaura 10 strânse.
Pod peste râu Rezhitsa (la versta 416). Gaura 22 de strânse. Un singur interval.
Pod peste râu Malta (la versta 434). Gaura 12 strânse.
Pod peste râu Zolva (pe versta 455). Gaura 10 strânse.
Pod peste râu Dvina de Vest lângă cetatea Dvina (la versta 499). 1858-1862 Trei trave (39 + 39 + 39 sazhens), cu mai multe brațe, cu o plimbare în jos.
Pod în râu Dvina pentru trecerea apelor scobite (pe versta 501). Cu trei intervale (10 + 10 + 10 sazhens)
Pod peste râu Lavkessa (pe versta 506). Gaura 10 funingine. Un singur interval.
Pod peste râu Sventsana (pe versta 548). Gaura 7,5 brazi.
Pod peste râu Viliya (pe versta 621). Cu o deschidere de 30 de sazhens, cu o singură travă, cu mai multe contravântuiri.
Pod peste râu Vileyka la gară. Vileyskaya (la 650-a verstă). Gaura 34 sazhens, cu trei trave.
Pod peste râu Vok lângă Landvarovo (pe versta 670). Gaură de 37,50 brațe, cu trei trave.
Pod peste râu Merechanka (pe versta 717). Deschiderea este de 20 de sazhens, înălțimea deasupra albiei râului este de 5,65 sazhens.
Pod peste râu Ulla (pe versta 743). Gaura 12 strânse.
Pod peste râu Neman în Grodno (la versta 807). O deschidere de 82,4 sazhens, cu trei trave (25,7 + 31 + 25,7 sazhens), cu o plimbare în partea de sus, zăbrele. Aruncat în aer în septembrie 1915, în timpul retragerii armatei ruse. Reconstruită de polonezi în 1934
Pod peste râu Somon (pe versta 827).
Pod peste râu Sokolda (pe versta 854). Gaura 13,2 sazhens, cu trei trave.
Pod peste râu Suprasl lângă Bialystok (la versta 877).
Pod peste râu Narew lângă Lap (la 903 versta). O deschidere de 75 de sazhens (23,3 + 28,4 + 23,3 sazhens), trei trave, zăbrele.
Pod peste râu Western Bug lângă Malkin (în versta 970). Gaură 129,0 sazhens (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 sazhens), cu un drive down, zăbrele.
Pod peste râu Livets lângă Lohov (la 998-999 verste).
Pod peste râu Vistula din Varșovia. Nu a fost folosit ca cale ferată. Construit în 1858-1864. conform proiectului ing. Kerbedza SV Six are o lungime de 74,7 m.
Pod peste râu Neman lângă Kovno (la versta 755). Cu o deschidere de 129 de sazhens, cu patru trave (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 sazhens), cu două intervale de coastă suplimentare de 5 sazhens. fiecare; ing. Cezanne [12] , călare mai jos.
Pod peste râu Lepon la granița ruso-prusacă. Gaura 10 funingine.

Pasarele

La statia Ostrov deasupra drumului din satul Pechora spre oras (cu grinzi de fier pe bonturi de piatra, o gaura de 3 brazi).
Ostrovorotsky în Vilna deasupra străzii, un pasaj peste șinele gării din Vilna lângă depozit.
La gările din Bialystok există un pasaj suprateran cu arc de piatră peste drum, un pasaj suprateran metalic peste șinele gării la gară.
În Daugavpils, trecerea căii ferate Petersburg-Varșovia cu calea ferată spre Riga printr-un pasaj superior.
În Daugavpils, un pasaj peste drum (acum o stradă) lângă cetate.
Pasaje supraterane din cărămidă arcuită lângă Kaišiadorys și pe porțiunea Lentvaris - Vevis.

Tuneluri

Primele tuneluri feroviare din Rusia. [13] Locotenent-colonelul Perrot G.F.

Tunelul Ponar , la 7 verste la sud-vest de Vilna (lungime 200 sazhens / 430 m). Construcția a început la 15/27 ianuarie 1859 de la ambele capete. Deschis în 1861. [14] Inactiv din anii 1950.
Tunel Kovno cu o lungime de 600 sazhens (1284 m). Săpătura primului adit a început la 9 mai 1859. La 20 noiembrie 1861, „prima locomotivă cu abur a trecut prin tunelul Kovno”. [15] O revizie majoră a fost efectuată în 2009. O timbră poștală lituaniană emisă în 2005 este dedicată tunelului. [14]

Baraje

Bugskaya. La 971-976 verste lângă râu. Bug de Vest.

Material rulant

Locomotive

Seria G. _ Tip 0-3-0 [16] . Marfă.

Producători: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 nr. 1-14; 1870 nr. 161-170), Gouin ( Paris , 1860 nr. 31-40), Siegl ( Viena , 1862 nr. 101-108; 1863 nr. 109 , 110), St. Pierre (Belgia), Kitson (Darlington, 1871), Hanovra Societatea (1871), Atelierele drumului St. Petersburg-Varșovia (1873 Nr. 231, 232).

Seria F. _ Tip 1-2-0. Marfă-pasager.

Construit la fabrica lui R. Stephenson (Newcastle upon Tyne) în 1860 nr. 3-6.

Seria A. _ Tipuri: 2-1-0 și 1-2-1. Pasager.

Tip 1-2-1. Construit la uzina Kail în 1861 (nr. 1-4).

Tip 2-1-0. Construit la uzina Schneider în 1861 (Nr. 5, 6) și în atelierele de drumuri (1869-1870, Nr. 7, 8).

Seria B. _ Tip 1-2-0. Marfă-pasager.

Construit de fabrici: Sharp-Stuart (1857 Nr. 1-26), Borsig (Berlin, 1862 Nr. 71-130; 1876 Nr. 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 Nr. 64-70), o fabrică în Linden (lângă Hanovra, 1875 nr. 131-136).

Seria D. _ Locomotive-cisternă. De manevrare.

Au fost construite de fabrici: Leonard (1862 Nr. 1-12; 1871 Nr. 16-22), Gouin (1871 Nr. 23-25).

Seria K. _
ASA DE

Ateliere și depozite

Ateliere de locomotive : ateliere din Sankt Petersburg, ateliere Pskov (fondate în 1863), ateliere Dvinsk (1866), ateliere Vilna, ateliere Lap.

Ateliere de transport : Sankt Petersburg (patru pentru 138 de mașini), Dinaburg (cladire din lemn, pentru 16 mașini), Vilna (pentru 16 mașini), Kovno (pentru 40 de mașini), Verzhbolovo (pentru 16 mașini), Varșovia (pentru 40 de mașini). )

Magazine de vagoane : Sankt Petersburg (două, pentru 100 de vagoane, inclusiv un puț de sticlă pentru 30 de vagoane la clădirea de pasageri), Landvarovo (pentru 20 de vagoane), Verzhbolovo (pentru 18 vagoane ale trenului străin imperial).

Clădiri de locomotive : Sankt Petersburg (trei clădiri, una dintre ele este rotundă, au 36 de standuri), Aleksandrovskaya (pentru 2 standuri), Gatchina (două clădiri pentru 4 standuri), Divenskaya (din lemn, pentru 2 st.), Mshinskaya ( lemn, pentru 2 linguri, Luga (pentru 12 linguri), Belaya (pentru 2 linguri), Pskov (rotund, pentru 20 linguri), Ostrov (pentru 4 linguri), Korsovka (pentru 12 linguri), Antonopol (pentru 4 st.), Dinaburg (două clădiri: rotund pentru 18 locomotive, lemn pentru 9 standuri), Dukshty (pentru 2 st.), Sventsyany (pentru 6 st.), Vileika (pentru 2 st.), Vilna ( două clădiri pentru 40 de tarabe), Landvarovo (pentru 4 st.), Orany (pentru 2 st.), Porechye (pentru 6 st.), Sokolka (pentru 4 st.), Bialystok (pentru 2 st.), Lapy (pentru 12 st.), Chizhev (4 st.), Lokhov (4 st.), Varșovia (6 st.), Zhosli (2 st.), Kovno (rotund, 18 standuri), Kozlova-Ruda (pentru 2 st.) , Verzhbolovo (pentru 12 st.). Total pentru 1868: 34 de clădiri pentru 240 de tarabe.

Depozite de locomotive : Luga, Pskov, Vilna (ventilator), Kovno (ventilator), Kozlova-Ruda

Evenimente istorice

În perioada 2-7 noiembrie 1905, în timpul grevei politice din noiembrie, circulația trenurilor a fost oprită [17]
La 2 (15) martie 1917, ultimul împărat rus, Nicolae al II-lea , în trenul regal, întârziat la gara din Pskov , a semnat un manifest privind abdicarea .
25 februarie 1918 la gară. Toroshino , ofensiva germană a fost oprită.
La 18 ianuarie 1944, detașamentele 1, 4 și 5 ale brigăzii 7 partizane Leningrad au învins garnizoana st. Toroshino și a aruncat în aer podul de cale ferată peste Pskov. [optsprezece]

Incidente

La 16 iunie 1902, trenul nr. 24 s-a prăbușit la 106 verste 2 persoane au murit - un pompier și un pasager, 1 persoană a fost grav rănită, 2 persoane au fost rănite ușor [19] .
La 7 octombrie 1902, prăbușirea trenului rapid nr. 12 pe ruta Sankt Petersburg-Varșovia pe tronsonul Dukshty-Turmont.
La 26 iulie 1964, prăbușirea trenului rapid nr. 80 de pe linia Kaliningrad-Leningrad la km 301 al tronsonului cu o singură cale Dulovskaya-Cherskaya. Ciocnire frontală. 36 de morți.
4 aprilie 1974 la st. Așteptăm cu nerăbdare coliziunea trenului diesel D1 cu un rezervor și un incendiu. Peste 20 de morți, numărul exact nu este cunoscut.

În cultură

A. A. Blok . „Răzbunare”. 1909

„Stația este scuipată; case insidios dedicate viscolului; Podul de peste Vistula este ca o închisoare. [douăzeci]

F. M. Dostoievski . Prima linie a romanului „ Idiotul ” ( 1868 ):

„La sfârșitul lunii noiembrie, în timpul dezghețului, la ora nouă dimineața, trenul căii ferate Petersburg-Varșovia s-a apropiat de Petersburg cu viteză maximă.”

V. V. Maiakovski . "Rusia. Artă. Noi". 1914

„Este timpul să știm că pentru noi „a fi Europa” nu este o imitație servilă a Occidentului, să nu mergem pe hamul aruncat aici prin Verzhbolovo, ci să ne exercităm propria forță în aceeași măsură în care se face acolo!” [21]

Sasha Cherny (Alexander Mikhailovici Glikberg). A lucrat în serviciul de control al taxei de drum al căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. A scris povestea „Cazul Moscova” despre zilele sale de lucru, poezia „Serviciul de adunare”.
Volkov , Efim Efimovici Tabloul „Pe versta a 53-a”. anii 1910 Este înfățișat un canal. Suida

Cinema

„Bunny” (1964; regizor L. F. Bykov )

Fotografii

Pajiști. Gara din marginea pietei
La care se adauga. Gară. 2018
Vilnius
Sokulka. Gară. Fotografie 2009
Kaisiadorys . Gară

Surse de arhivă

RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. „Despre construcția Gării Căii Ferate Petersburg-Varșovia din Varșovia”. Raport nr. 97. 6 aprilie 1852
RGIA, f. 219, op. 1/3, d. 4950. „Despre deschiderea traficului între Sankt Petersburg și Gatchino”.
RGIA, f. 446, op. 26, d. 1. Raport nr. 10. 24 ianuarie 1857 „Cu privire la modificarea proiectului de convenție cu guvernul prusac privind legătura căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia cu calea ferată Koenigsberg”.
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6435. „La legătura căii ferate Peterhof. cu Varsavskaya. 1858
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6466. „Cu privire la deschiderea traficului pe calea ferată. drum între Luga și Pskov. 1858-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. „La deschiderea tronsonului finit al căii ferate Varshavskaya. de la Pskov la Ostrov și un certificat provizoriu la Dinaburg. 1859-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. „Cu privire la legătura căii ferate Riga-Dinaburg. drumuri din Varşovia.
RGIA , f. 219, op. 1/4, d. 5826. „Despre amenajarea tunelului Kovno”. 1860-1862
RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. „Cu privire la construcția gării căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia din Varșovia”. Raport nr. 97. 6 aprilie 1852
RGIA, f. 1287, op. 6, d. 1563, l. 7. „Petiția locuitorilor din Grodno pentru construirea unei gări în orașul Căii Ferate Petersburg-Varșovia. etc." 1860
RGIA, f. 354, op. 1, dd. 1-546. 1851-1907 Managementul lucrării căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia GUPSiPZ.
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6536. „La deschiderea unei ramuri a Căii Ferate din Varșovia. la Koenigsberg. 1861
RGIA, f. 265, op. 2, d. 1054. „Cu privire la răscumpărarea căilor ferate rusești de la Societatea principală a căilor ferate Sankt Petersburg-Varșovia și Moscova-Nijni Novgorod și la acceptarea din nou în trezoreria căii ferate Nikolaev”.
RGIA, f. 446, op. 27, 3. Raport nr. 180. 19 noiembrie 1873 „Cu privire la deschiderea traficului la 1 noiembrie pe tronsonul 2 al căii ferate Libavskaya. d. din st. Calea ferată Kalkun Sankt Petersburg-Varşovia d. la st. Radzivilishek din Libau etc."
RGIA, f 446, op. 29, d. 12. Raport nr. 11. 4 februarie 1894 „Cu privire la acceptarea în trezorerie a căilor ferate Sankt Petersburg-Varșovia, Nikolaev, Moscova-Nijni Novgorod, Mitavskaya, Riga-Dvinskaya, Bolderaa și Oryol-Vitebsk. ”
RGIA, f. 446, op. 29, d. 15. Raport nr. 65. 3 martie 1895 „Cu privire la deschiderea traficului corect de călători și mărfuri pe ramura strategică de cale ferată Orana-Olitskaya”.
RGIA, f. 446, op. 29, d. 17. Raport nr. 288. 7 noiembrie 1895 „Cu privire la deschiderea traficului pe tronsonul Sventsyany-Glubokoye”.
RGIA, f. 446, op. 31, d. 20. „Cu privire la redenumirea căilor ferate Petersburg-Varșovia, Baltică și Pskov-Rizhskaya. în căile ferate de Nord-Vest. etc." Raport nr. 145. 14 iulie 1906
RGIA, f. 229, op. 3, d. 913. „Cu privire la fuziunea căilor ferate Sankt Petersburg-Varșovia și Pskov-Rizhskaya într-o singură rețea de drumuri de nord-vest și economiile formate în 1907 ca urmare a acestui fapt”. 1907-1909

Surse

Reglementări privind circulația pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia între Sankt Petersburg, Tsarskoye Selo și Gatchino. (Aprobat la 12 septembrie 1853) Sankt Petersburg. 1853
Regulamente privind orele stațiilor telegrafului electromagnetic al căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. (Aprobat la 9 octombrie 1854) Sankt Petersburg. 1854
Album cu detalii despre locomotive și tender. Comp. în atelierele din Sankt Petersburg ale liniei S. P.-Varşovia. SPb. 1873
Lista preliminară de prețuri pentru construcția unei a doua linii pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia de la Dinaburg la Verzhbolovo și de la Landvarovo la Bialystok. Nici un decret. locuri si ani.
Reglementări privind Departamentul de Pompieri al căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. SPb. 1882
Convenția privind utilizarea reciprocă și schimbul de vagoane de marfă între căile ferate: pe de o parte - Sankt Petersburg-Varșovia și, pe de altă parte - Riga-Dinaburg, Dinaborgo-Vitebsk, Oryol-Vitebsk, Oryol-Gryazskaya, Gryaz-Tsaritsynskaya, Moscova -Brestskaya și Libavo-Romenskaya. Sankt Petersburg: tip. br. Panteleev. 1888
Carta Băncii de Economii și Împrumut a Angajaților de la Căile Ferate St. Petersburg-Varșovia. (Aprobat la 11 aprilie 1883) Sankt Petersburg. 1883
Informații despre calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia. SPb. 1886
Raport al secției medicale pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia pentru 1887 și un raport comparativ pentru 1885, 1886 și 1887 Comp. senior Doctor al drumului, dr. Volovsky. SPb. 1888
Scurt set sistematic de prevederi, reguli și instrucțiuni în vigoare pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia până la 1 decembrie 1890. Comp. I. Richter. SPb. 1890
Raportul Comitetului responsabil cu Biroul de economii și numerar auxiliar al angajaților Drumului de stat Sankt Petersburg-Varșovia pentru vremea ... SPb. 1896-1902
Reglementări privind calculul personalului de locomotivă și acordarea de bonusuri pentru economii de combustibil și lubrifianți. (Aprobat la 2 martie 1877) Sankt Petersburg. 1889
O scurtă trecere în revistă a activităților comerciale ale căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia pentru transportul de pasageri, bagaje, mărfuri de mare și mică viteză ... Sankt Petersburg. 1903-1908
Carta Societății Consumatorilor de pe calea ferată St. Petersburg-Varșovia. (Aprobat la 13 ianuarie 1890) Sankt Petersburg. 1905
Raportul Societății de Asistență Reciprocă a Angajaților Căii Ferate Sankt Petersburg-Varșovia ... Primul pentru 1892 ... Al doisprezecelea pentru 1903 Sankt Petersburg. 1893-1904
Satelit. Ghid feroviar. calea ferată Varșovia. Problema. 3. Mișcarea de vară. Sankt Petersburg: I. I. Zarubin. 1900
Catalogul bibliotecii angajaților căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. (La 1 iunie 1906) Sankt Petersburg. 1906
Schiță istorică a construcției și exploatării căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia. 1862-1912 Problema. IV. SPb. 1913
O scurtă prezentare a activităților Zhelului de Nord-Vest. drumuri în perioada de la 1 noiembrie 1905 până la 1 noiembrie 1915. Pg.: Tipo-Litografia S.-Z. și. d. 1915
Mayakovsky V. V. Colecție completă. cit.: În volume 13. Volumul 1. M., 1955. pp. 320.
Gulbinskas A. Formarea și îmbunătățirea sistemului de transport al RSS Lituaniei. Vilnius: Mintis. 1977
Arhitectura podurilor domestice. Punin A.L.L.: „Stroyizdat”. 1982 p. 42, 52.
Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. Sankt Petersburg. 1994. pag 68-75, 227, 228, 237.
Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne. 1845-1955 M.: „Transport”. 1995 p. 19-23.
Kazyulin N. „Samovarul merge în ham”. Marele Luke. 2002
Konovalyuk O. I. Căile ferate din Rusia: incidente de transport din secolele XIX-XX. M.: Liceu. 2007 Pagina 278-281.
Autostrada octombrie. 20 ianuarie 2007 nr 2 (14046). Artamonova A. „Se decide soarta muzeului”.
Tishchenko V. N. Locomotive cu abur ale căilor ferate din Rusia. 1837-1890. Volumul 1. M .: „Oh. Sergheev/Lokotrans. 2008 Pagina 79-89.
Autostrada octombrie. 20 martie 2009 nr. 10 (14155). Ostrovsky A. „A doua secțiune a autostrăzii”.

Note

↑ Căile ferate din Pskov. Drumul Sankt Petersburg - Luga - Pskov - Rezekne - Vilnius - Varsovia. Istoria drumurilor. Orare pentru circulația trenurilor. . Data accesului: 7 mai 2011. Arhivat din original pe 2 septembrie 2011. (nedefinit)
↑ ziarul „Albina Nordului” Nr. 245 din 2 noiembrie 1853
↑ Al doilea tronson de autostradă. (link indisponibil) . Data accesului: 15 mai 2011. Arhivat din original pe 9 decembrie 2014. (nedefinit)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. „La deschiderea tronsonului finit al căii ferate Varshavskaya. de la Pskov la Ostrov și un certificat provizoriu la Dinaburg. 1859-1862
↑ Filiala imperială , care făcea legătura între Sankt Petersburg , Tsarskoe Selo (Pavilionul Imperial) și Alexandrovskaya, a fost construită în întregime pe cheltuiala Societății Căilor Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk. până în 1902 , totuși, a fost transferată în jurisdicția căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia.
↑ Istoria drumului Luga-Novgorod.
↑ Se decide soarta muzeului. (link indisponibil) . Preluat la 15 mai 2011. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. „Cu privire la legătura căii ferate Riga-Dinaburg. drumuri din Varşovia.
↑ Fotografii istorice ale stației Grodno și ale podului peste Neman . Preluat la 4 iunie 2011. Arhivat din original la 11 mai 2012. (nedefinit)
↑ Hărți și diagrame din 1903 Bialystok, Lapy, Graevo . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 iunie 2012. (nedefinit)
↑ Fotografii din stația Dworzec Petersburski. . Consultat la 27 iunie 2011. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Secțiunea taurului podului drumului Sankt Petersburg-Varșovia peste Neman, lângă orașul Kovno, construit de inginerul Cézanne (Cézanne 1859)
↑ Trenuri cu etaj care circulă prin Lituania. . Preluat la 15 mai 2011. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit)
↑ 1 2 Tunelul feroviar în Paneriai. . Data accesului: 21 mai 2011. Arhivat din original la 1 aprilie 2008. (nedefinit)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 5826. „Despre amenajarea tunelului Kovno”. 1860-1862
↑ Locomotive cu abur ale căii ferate Petersburg-Varșovia. . Preluat la 1 iunie 2011. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit)
↑ Greva politică din noiembrie 1905 . Preluat la 8 iunie 2011. Arhivat din original la 15 noiembrie 2013. (nedefinit)
↑ CĂI FERATE PSKOV-CĂI FEROVATE DIN REGIUNEA PSKOV
↑ Timp nou. 1902. 17 iunie.
↑ Adam Galis. ALEXANDER BLOK. Tradus din poloneză de Evgeny Nevyakin (link inaccesibil)
↑ M. F. Drunk „Epoca de argint” a poeziei ruse (link inaccesibil) . Preluat la 27 iunie 2011. Arhivat din original la 25 aprilie 2009. (nedefinit)