Poduri din Kazan

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 mai 2022; verificările necesită 4 modificări .

Poduri din Kazan  - treceri de poduri , treceri supraterane și pasaje de transport în Kazan . Obiectele demontate, în construcție și planificate sunt marcate cu caractere cursive în listă .

57 de obiecte (inclusiv 39 de poduri) sunt controlate de Întreprinderea Unitară Municipală „City Bridges” [1] .

Pod peste Volga

• Podul Zaimishchensky (Morkvashinsky)  este un pod rutier care traversează satul Zaimishche și satul Morkvashi Embankments . Construit în 1981-1989 de Mostostroy No. 3 [2] . Este limita districtului urban Kazan cu districtele Zelenodolsk și Verkhneuslonsky din Tatarstan .

Traversări de pod peste Kazanka

Multă vreme, poduri plutitoare (plutitoare), precum și baraje au fost construite peste Kazanka, având în vedere fluctuațiile sezoniere bruște ale nivelului Volga și Kazanka. Majoritatea trecerilor moderne de poduri sunt de fapt amenajate pe lacul de acumulare Kuibyshev , umplut în 1951-1957 și au schimbat semnificativ cursul Kazanka.

Poduri de la cursurile superioare până la noua gura de vărsare a Kazanka

• Podul rutier al drumului ocolitor Kazan

• Podul feroviar al liniei de cale ferată intraurbană de Nord (intervalul dintre platforma de oprire „797 km” și gara „Derbyshki”). Granițele districtelor Novo-Savinovsky , Aviastroitelny și Sovetsky din Kazan trec prin pod .

• „Trinity Bridge”  - un pod prăbușit lângă Pădurea Trinity.

• Podul Nizhny (Nizkovodny) este un pod de rezervă al celui de-al treilea baraj de transport, situat puțin la nord de acesta, mai aproape de Academia de Stat de Medicină Veterinară din Kazan. N. E. Bauman , de aceea are loc denumirea „Podul Academic”.

• Al treilea baraj de transport a fost dat în exploatare în 1976 [3] . Denumit uneori „barajul sovietic”, deoarece leagă districtul sovietic Kazan cu Novo-Savinovsky.
  • "Podul Yamashevsky (Compresor)" - conectează bulevardul Khusain Yamashev și strada Academician Arbuzov . Este mai cunoscut sub numele de „podul de la compresor”, conform Kazankompressormash situat în apropiere . Ridicată în 1977, iar în 1994 a fost declarată stare de urgență din cauza coroziunii armăturii de lucru. Recomandat în 2000 [4] .

• Podul de metrou Savinovsky este un pod de metrou  proiectatpentru linia Savinovskaya a metroului Kazan .

• Podul Millennium  este un pod suspendat de mare capacitate proiectat de JSC Giprotransmost. De ceva vreme a fost folosită și denumirea „Al patrulea baraj de transport” [5] . Se compune din două poduri independente cu circulație cu sens unic, unite printr-un stâlp de 45 de metri sub forma literei „M” într-o singură structură [6] . Prima etapă (jumătate) a podului a fost pusă în funcțiune la un an și jumătate după construcție și a fost deschisă pe 29 iulie 2005 pentru sărbătorirea Mileniului orașului , a doua etapă a fost deschisă pe 30 august 2007 [7] . Lungimea podului cu treceri de drumuri este de 1524 m. Costul total al construcției a fost de 3,39 miliarde de ruble. Finanțarea s-a realizat pe cheltuiala fondurilor federale și republicane [7] .

• Pod plutitor (ponton)  - pod plutitor ponton care leagă străzile Fatykh Amirkhan și Tolstoi . Rampele (ieșirea de coastă) ale podului au fost ajustate la fluctuațiile nivelului lacului de acumulare Kuibyshev [8] . Introdus în 1999, și demontat în august 2010 [9] .

• „Podul Vacii”  - un pod peste Kazanka lângă strada Tolstoi (fostă Institutskaya) din Podluzhnaya Sloboda . A existat până în anii 1950.

• Barajul de transport Kremlin (Lenin) a  fost construit în anii 1890 ca baraj Kizicheskaya (Khizhitskaya). Costul construcției s-a ridicat la 53 de mii de ruble (43 de mii de ruble au fost alocate de guvern, 10 mii de ruble de către oraș) [10] . Reconstruită în 1915, modernizată semnificativ în 1926, reconstruită în anii 1950. Din 1927 a fost numit Barajul Lenin [10] . În anii 1990, a fost redenumit barajul de transport Kremlin.
  • Podul Kizichesky (Khizhitsky)  - construit cu barajul Kizichesky (Khizhitsky) în anii 1890. Renovat în 1926. Demontat în legătură cu umplerea rezervorului Kuibyshev, ceea ce a dus la construirea unui nou baraj Leninsky și a unui nou pod Leninsky.
  • Podul Kremlinului (Leninsky)  - construit în anii 1950 după proiectul lui A. Gavrilenko, este în funcțiune din 1957. Podul de transport Kremlin din beton armat cu trei trave avea o lungime de 142 m și o lățime de aproximativ 25 m (lățimea carosabilului era de 19,6 m). Construcția podului a luat 2450 de metri cubi de beton și 750 de tone de armătură metalică [10] . Chiar și în timpul construcției, bontul din stânga podului a început să se scufunde, iar în 1984 podul a fost recunoscut drept de urgență, după care a fost necesară întărirea fundațiilor suporturilor [4] . Demontat din iulie 2012 în legătură cu construcția unui nou nod rutier. Lucrările de demolare sunt programate să fie finalizate în 2013.
  • Baraj de ocolire temporară  - echipat în mai-iunie 2012 pentru a ocoli construcția unei noi intersecții de trafic în apropiere de Kremlinul din Kazan . Lungimea totală este de 800 m, din care 30 m lungimea podului temporar. Deschis pe 27 iunie 2012 [11] . Demontat.
  • „Noul nod Kremlin” este un nod de trafic pe mai multe niveluri care leagă mai multe poduri (cu o lățime totală de aproximativ 46 m) de barajul de transport cu terasamentul Kremlinului, străzile Baturin și Bauman . Construcția nodului împreună cu reconstrucția barajului a fost estimată la 2,713 miliarde de ruble [12] .

• Baraj de transport Kirov  - un baraj cu autostradă, tramvai și șine de cale ferată între strada Nesmelov și terasamentul Kremlinului. Strada Said-Galeev trece de-a lungul ei . În anii 1950, unul nou, barajul Kirovskaya, a fost reconstruit din Barajul Vechi și Barajul Căii Ferate. Dacă fostele baraje au fost situate pe malul stâng al Kazanka, atunci în 1957, odată cu blocarea fostului canal al Kazanka și umplerea rezervorului Kuibyshev, apele Volga și Kazanka s-au apropiat de barajul construit, iar singurul pasaj rămas sub podurile sale a devenit de fapt noua gură a Kazanka. În anii 1990, barajul Kirovskaya a fost redenumit barajul de transport al Amiralității. În mai 2008, a fost reconstruită parțial [13] . Lungimea barajului este de aproximativ 1300 m, lățimea carosabilului, împreună cu șinele de tramvai, este de 21 m.
  • „Vechi baraj”  - construit în 1843 pentru a lega Admiralteyskaya Sloboda cu orașul (Wet Sloboda). La început, a avut mai multe poduri peste canale mici, dintre care cel mai mare a fost Ichka - a doua ramură a Kazanka [14] . La sfârșitul secolului al XIX-lea, de-a lungul ei a fost lansată o cale ferată trasă de cai , transformată ulterior în tramvai .
  • „Baraj de cale ferată”  - un terasament cu poduri, de-a lungul căruia au fost așezate șine de cale ferată, construit în 1893 de către Calea Ferată Moscova-Kazan . Era situat chiar la sud de Vechiul Baraj și ducea la gara orașului din Yamskaya Sloboda.
  • Podul căii ferate
  • pod rutier
  • Pod către insulă cu Templul-monument pentru soldații căzuți în timpul cuceririi Kazanului în 1552

• Noul Baraj Admiralteyskaya  este un pod proiectat care traversează de la Admiralteyskaya Sloboda la Barajul Port, care va rula parțial de-a lungul Noului Baraj care a existat în prima jumătate a secolului al XX-lea. Denumirea de funcționare a structurii hidraulice este „Barajul Amiralității Transport”. Proiectul său a fost dezvoltat de institutul Tatinvestgrazhdanproekt [15] . Planurile de construcție au fost depuse oficial pe 6 aprilie 2012 [16] . Potrivit acestora, este planificată construirea unui drum către noul baraj Admiralteyskaya de pe autostrada federală M7 (adică de la podul Zaimishchensky) de-a lungul liniei așezărilor Lagernaya , Arakchino, Yudino, Kuzemetyevo [17] , în total , 9 poduri sunt prevăzute pe barajele New Volga și New Admiralteyskaya [16] . Barajul, care blochează zona de apă a rezervorului Kuibyshev, nu va traversa Volga, ci va fi situat deasupra vechii brațe a Kazanka. Deoarece pasajul planificat pe baraj va fi amenajat sub forma unui sistem de ecluze de preaplin [15] [16] [17] , reglarea nivelului Kazanka (53 m este nivelul constant presupus al Kazanka în interiorul orașului, 49 m este nivelul calculat al rezervorului de pe Volga [18] ), atunci poate fi considerat ca o nouă gura de gură a Kazanka.
  • Baraj nou  - un baraj cu o autostradă și o cale ferată de la Yamskaya Sloboda la digurile Volga ( Far Ustye ) lângă Kazanka. De la sfârșitul anilor 1950, a fost parțial inundat de lacul de acumulare Kuibyshev , formând mai multe insulițe (cea mai mare este Voronii Kust ) și un cap extins al peninsulei de pe plaja Lokomotiv. În 2012, aici a început refacerea solului [19] .

Poduri pe vechiul canal al Kazanka

• Podul Yagodinsky  - un pod care leagă așezările Admiralteyskaya și Yagodnaya (apoi străzile Kuznetskaya și Kokuy ) înainte de construcția „Podului cu cocoaș”. În ciuda faptului că Zarechye la începutul secolelor XIX și XX era o periferie dens populată a Kazanului, în această perioadă a fost conectată la oraș doar printr-un pod temporar, demontat pentru toată perioada potopului de primăvară . Abia la mijlocul anilor 1920 a fost dezvoltat un proiect de pod din beton armat [3] .

• „Podul cu cocoașă”  - un pod din beton armat de 65 m lungime și 11,5 m lățime, care leagă strada Iovleva (fostă strada Serp și Molot ) și Tabeykina (până în 1930 - strada Kokuy). Prima fundație de pod finalizată s-a prăbușit în septembrie 1928, dar până la sfârșitul anului 1929 podul a fost finalizat. Punerea în funcțiune a podului a fost amânată din cauza unui accident - la 17 ianuarie 1930, din cauza unei fisuri traversante pe pasajul superior din malul stâng, au explodat 4 rafturi din beton armat. Cu toate acestea, din 4 aprilie se deschide „traficul de cai”, iar din 5 aprilie, circulația auto, până la 28 iunie se instalează „șine sub tramvai” [20] . Traseul tramvaiului numărul 5 a trecut peste pod până în 1937 [21] . În anii 1960, din cauza recunoașterii podului ca stare de urgență, pe acesta s-a oprit și alte circulații, în 2009 s-a decis închiderea și a pistei pietonale [22] [23] . În octombrie 2011, președintele Tatarstanului a dat instrucțiuni să ia în considerare posibilitatea reparării podului și reluării traficului pietonal pe acesta [24] .

• Podul Zilantovsky  - un pod feroviar peste Kazanka lângă mănăstirea Zilantov a fost construit pentru calea ferată Moscova-Kazan în 1893. Pe 23 ianuarie 1894, podul a fost testat cu deschiderea circulației muncitorilor și a pasajelor de serviciu, dar apoi podul s-a scufundat din cauza unei fisuri la unul dintre suporturi. În curând podul a fost reparat, iar linia „Zeleny Dol - Kazan” a fost acceptată de comisia guvernamentală și pusă în funcțiune la 3-4 iunie 1894 [25] . În anii 1960, vechiul canal al Kazanka a fost umplut în acest loc.

• Podul Igumnovsky (Petrushkinsky)  este un pod construit, și mai târziu permanent, pe autostrada din Moscova între intersecția Petrushkin a așezării Admiralteyskaya (așezarea Kyzyl-Army) și așezările Bolshoe Igumnovo (așezarea de lucru) și Micul Igumnovo (așezarea roșie).

Poduri peste Bulak

Anterior, pe canalul Bulak erau amenajate două ecluze („veshnyaki”), una la gură, cealaltă la mijloc. Ulterior, peste Bulak au fost aruncate poduri, dintre care unele erau inițial poduri de ridicare (ultimul pod de ridicare a fost podul Zharkovsky). La mijlocul secolului al XIX-lea, pe Bulak erau șapte poduri. Podurile erau atunci din lemn, erau adesea distruse de gheață, inundații, exploatare intensivă, incendii, dar au fost restaurate și reparate.

În 1907, primul pod de piatră a fost construit pe Bulak (podul Lebedevsky). În 1926, o inundație a distrus toate podurile de lemn deodată [26] [27] . În anii 1940-1950, în timpul lucrărilor de îmbunătățire a Bulakului, în locul celor vechi din lemn, au fost construite 5 poduri noi din beton armat după proiectele lui U. Alparov și E. Brudny. De obicei erau numiți după numărul de serie, începând de la Mistreț (Primul Pod, Al Doilea Pod și așa mai departe). În legătură cu construcția unui complex de baraje de protecție, ieșirea lui Bulak spre Kazanka a fost în cele din urmă închisă la mijlocul secolului al XX-lea.

Prin sărbătorirea Mileniului de la Kazan în 2005, podurile existente au fost restaurate. Sub pretextul reîntoarcerii denumirilor istorice, denumirile acestora au fost apoi schimbate, în apropierea podurilor au fost instalate semnele-indicatoare corespunzătoare [28] . Ulterior, unele dintre semne au fost corectate.

Poduri de la Kaban la Kazanka

• Podul Bulachny - numit anterior Podul Tatarsky, Podul Evangelistsky, este numit și „Podul Bulachny” - este situat între Aproape Kaban și Bulak, leagă străzile Tatarstan (fostul Evangelistovskaya) și Pușkin (fostul Kuibyshev, Rybnoryadskaya). S-a extins: la începutul secolului al XX-lea, odată cu construirea unor şine suplimentare de tramvai; în anii 1980, în legătură cu construirea TGAT ei. G. Kamala și terenuri în fața lui . După ultima extindere, acesta este de fapt fuzionat cu barajul care despărțea Kaban de Bulak [26] . Acest baraj avea propria trecere de pietoni, din 1904 a fost demontat în mod regulat iarna și restaurat după inundația Kaban și Bulak (cu ajutorul său, nivelul apei din Kaban a fost reglat pentru a preveni scurgerea sa puternică în timpul verii către Kazanka) [29] .

• Podul Baturinsky - numit anterior Podul de Fân - leagă străzile Comunei din Paris (fostă Sennaya) și Universitetskaya .

• Podul Degtyarevsky - cunoscut și sub numele de podul Degtyarinsky - leagă străzile Galiaskara Kamala (fostă Transverse Tikhvinskaya) și Astronomicheskaya (fostul Transverse Voskresenskaya).

• Podul Romanovsky - numit anterior podul Varlamovsky - face legătura între străzile Kavi Najmi (fostul Cross-Voskresenskaya) și Martyna Mezhlauka (fostul Bolshaya Varlamovskaya).

• Podul Lebedev - cunoscut și sub numele de „ Podul cu cocoașă ”, „Podul lacrimilor” [30]  - leagă străzile Tazi Gizzat (fostă Posadskaya) și Musa Jalil (fostă Petropavlovskaya). Fondată în 1901, sub primarul (1899-1903), judecător de onoare al păcii din provincia Kazan, președinte al Comitetului de curator pentru săraci, administrator de onoare al școlii reale din Kazan - A. A. Lebedev. Totuși, din lipsă de fonduri bugetare, a fost finalizat abia în 1907, și pe cheltuiala personală a fostului șef [31] [30] .

• Podul Lozhkinsky - cunoscut anterior ca Podul Kuznechny, Podul Gostinodvorsky, Podul Vladimirsky - conectează segmente ale străzii Chernyshevsky (fostă Gostinodvorskaya). La începutul secolului al XX-lea, de-a lungul podului de lemn circula un traseu de tramvai. În 1958, podul a fost înlocuit cu beton armat [21] .

• Podul Zharkovskiy  - cunoscut și sub numele de „Podul Kremlinului” - construit pe cheltuiala negustorului I. S. Zharkov în 1800, podul a ars în 1815 [32] . Mai târziu, aici a funcționat un pod de lemn. După amenajarea părții Ustinsky din Bulak într-un colector subteran, acest loc a fost ocupat de Piața Târgului (acum Piața Mileniului ). Cu toate acestea, există un semn cu denumirea „Pod Zharkovsky” [28] .

Poduri peste Kaban

Poduri care traversează canalul Botanic, denumite uneori în mod eronat Mistretul Mijloc, care leagă lacurile Kabanului de Jos (Lângă Kaban) și Kabanului Mijlociu (Mistrețului Depărtat):

• Podul Krestovnikov este un pod rutier peste care trece strada Esperanto .
• Pod între Strada Tehnic și Strada Hadi Taktash
• Podul de cale ferată – într-unul dintre primele planuri pentru Calea Ferată de Sud, întocmit de A.K. Zuzemiel, a fost numit și „podul de peste strâmtoarea dintre lacurile Kabany” [33] .

Alții:

• Podul dintre străzile Voskresenskaya și Mostovaya  - trece peste gura canalului, care se varsă în Kabanul Mijlociu.
• Podul către tribunele Canalului de canotaj este un pod rutier situat deasupra canalului de ocolire al lacului Sredny Kaban, săpat în apropierea complexului Centrului pentru Sporturi de Canotaj. Deschis în vara anului 2011.

Poduri peste Knox

• Podul vechi al tractului Mamadyshsky  - un pod rutier de 7 metri lățime a fost demontat în 2009 [34] .

• Noul pod al tractului Mamadyshsky este un pod rutier dublu construit în 2007-2008, deschis în 2009. Podurile au 60 m lungime și 12,5 m lățime [35] [34] .

Poduri peste Grivka

• Podul Shosseyny - pod rutier de -a lungul străzii Shosseynaya .
• Podul de lângă Parcul de distracții Kyrlay este o pasarelă metalică instalată peste canalul Grivka. Lungime - aproximativ 15 m.

Pasajele feroviare

După amenajarea căii ferate spre Kazan (în 1894), s-a pus problema continuării acesteia. La 10 februarie 1910, președintele consiliului de administrație al Societății Căii Ferate Moscova-Kazan l-a informat pe primarul Kazanului S.A. Beketov despre inițierea de către societate a unei petiții de concesiune pentru construcția drumului Kazan-Ekaterinburg [33] . Au existat două opțiuni pentru trecerea pistelor în interiorul orașului: „nord” - cu un pod peste Kazanka și „sud” - fără poduri peste Kazanka.

Construcția așa-numitei Abordări de Sud (drumul de la gară prin Novaia Tatarskaya Sloboda și Ametyevo ) a început în 1916, dar crearea de terasamente și poduri în oraș, așezarea căilor de-a lungul lor, a fost întreruptă de revoluție [33]. ] . La începutul războiului civil , în 1918, a fost construit Pasajul de Nord (de la Yudino (Krasnaya Gorka) la Derbyshki ). Amenajarea finală a Pasajului de Nord și a drumului spre Ekaterinburg a fost efectuată de Armata Rezervă, în conformitate cu decizia Consiliului de Apărare din 23 ianuarie 1920 „Cu privire la utilizarea Armatei de Rezervă pentru a îmbunătăți activitatea Moscova-Kazan. calea ferata." Dezavantajul opțiunii de nord a fost rulajul suplimentar de întoarcere a trenurilor de pasageri „Moscova - Sverdlovsk” de la gară la Yudino. În 1927-1928, Abordarea Sudică a fost finalizată [33] .

În 1972, a fost instalată o ramură suplimentară de la Calea de Sud (de la stația Vakhitovo) până la Parcul Industrial și mai la sud până la Districtul Laishevsky. Ulterior, filiala a fost extinsă la aeroportul din Kazan . În total, avea 5 treceri de cale ferată, 1 pod pietonal, 4 poduri de cale ferată, 1 pasaj superior, 9 conducte [36] . În 2010, guvernele Rusiei și Tatarstanului, conducerea Căilor Ferate Ruse OJSC și Aeroexpress LLC au decis să organizeze linia de transport intermodal Kazan Aeroexpress pe baza acestei ramuri. Prin urmare, în 2011-2012 aici se construiesc o serie de pasaje supraterane și terminale suplimentare.

Pasaje ale căii ferate intracity de Nord

Pasajele supraetajate ale căii ferate intracity de sud

• Pasaj peste strada Clara Zetkin
• Pasaj peste strada Tatarstan
• Pasaj peste strada Gabdulla Tukay
• Pasaj peste Strada Tehnica
• Pasajul peste strada Khadi Taktash - într-unul dintre primele planuri pentru pasajul feroviar de Sud, întocmit de A.K. Zuzemil, a fost numit și „un pod de 5 brațe cu deschidere către cimitirul Arhangelsk” [33] .
• Pasajul peste tractul Orenburg  este cunoscut și sub numele de „podul feroviar de pe Rotornaya”. Într-unul dintre primele planuri de pasaj de cale ferată de Sud, întocmit de A.K. Zuzemil, era denumit „un pod pentru drumul către cazarma de cavalerie pe o curbă de 3 trave, este și un pod pentru trecerea autostrăzii Orenburg. cu bonturi de pietriș cu tauri de coastă ” [33] . Construcția a început în 1916.
• Pasajul superior de lângă strada Podametyevskaya a fost ridicat în mai-iunie 2012 în timpul construcției unui nou nod de transport [37] .
• Pasaj suprateran sub strada Dostoievski
• Pasaj suprateran sub strada Nikolai Ershov
• Pasaj superior pe Autostrada Siberiană

Pasaje ale liniei Aeroexpress planificate

• Pasajul superior peste strada Tikhoretskaya  se află în stadiul de documentare [38] .
• Un pasaj superior peste drumul de acces spre satul Stolbishche  - construcția a început în iulie 2012 [39] [38] . Costul este de 500 de milioane de ruble.
• Pasajul suprateran de la marginea aeroportului  este în construcție din 2011, va avea un pavilion pentru 200 de pasageri și o galerie pietonală cu travelator [36] .

Schimburi rutiere și treceri pe mai multe niveluri

Intersecțiuni ale drumului ocolitor Kazan

De la podul Zaimishchensky la tractul Mamadyshsky:

• Schimbul la intersecția drumului ocolitor Kazan cu strada Zaimishchenskaya  - schimbul trece granița dintre districtul orașului Kazan și districtul Zelenodolsk din Tatarstan.
• Schimb la intersecția drumului ocolitor Kazan cu strada Privokzalnaya - schimbul trece granița dintre districtul urban Kazan și districtul Zelenodolsk din Tatarstan
• Schimb la intersecția străzii Zalesnaya cu șoseaua ocolitoare Kazan - schimbul trece granița dintre districtul urban Kazan și districtul Zelenodolsk din Tatarstan.
• Schimb la intersecția șoselei ocolitoare Kazan cu șoseaua din apropierea satului „Ozerny”
• Schimbul de la intersecția drumului ocolitor Kazan cu drumul din apropierea societăților de grădină „Krutushka” - schimbul trece de granița dintre districtul urban Kazan și districtul Vysokogorsky din Tatarstan.
• Schimbul de la intersecția drumului ocolitor Kazan cu strada Azina  - schimbul trece de granița dintre districtul urban Kazan și districtul Vysokogorsky din Tatarstan.
• Schimb la intersecția tractului Mamadyshsky cu drumul ocolitor Kazan - schimbul trece de granița districtului urban Kazan cu districtul Pestrechinsky din Tatarstan.

Intersecții de intracity

Majoritatea nodurilor de transport moderne sunt construite în conformitate cu „Programul de dezvoltare a rețelei rutiere și a sistemului de transport urban de pasageri al orașului Kazan pentru perioada până în 2013 cu prognoză până în 2020”, elaborat în 2009 la asigura infrastructura de transport a XXVII-a Universiada Mondială de Vară , desfășurată în oraș în 2013 [40] [41] .

• Pasaj superior la intersecția tractului Orenburg și Bulevardul Pobedy
• Pasaj superior la intersecția Bulevardul Pobeda cu strada Agrarnaya și Mamadyshsky Trakt
• Pasaj superior la intersecția Autostrăzii Siberiei cu strada Akademika Arbuzov
• Pasaj superior la întoarcerea de la autostrada Orenburg către aeroportul „Kazan”  - la intersecție există granița districtului urban Kazan cu districtul Laishevsky din Tatarstan.

Construit în anii 1970:

• Pasaj superior pe strada Gvardeyskaya peste șinele de cale ferată
• Pasaj superior de la intersecția Bulevarului Khusain Yamashev cu strada Galimzhan Ibragimov  - construit în 1977. Pasajul superior trece granița districtelor Moscova și Novo-Savinovsky din Kazan.

Construit în anii 2000:

• Schimb la intersecția străzilor Nikolay Ershov și Vishnevsky

• Pasaj superior de la intersecția străzii Chistopolskaya și Bulevardul Khusain Yamashev - început parțial în anii 1980, dat în funcțiune în 2005.

• Schimbul de la intersecția străzii Dekabristov cu bulevardul Khusain Yamashev și strada Lenskaya  a fost construit în 2009-2010. Deschis complet în 2011 [42] .

• Pasaj superior de la intersecția Bulevardul Fatykh Amirkhan cu Bulevardul Khusain Yamashev - construit în 2008-2010. Dat în funcțiune în 2011, neoficial - în decembrie 2010 [42] [43] . Lungimea totală a pasajului superior este de 550 m, lățimea - 21 m [44] .

Construit în anii 2010:

• Schimbul de la intersecția străzii Akademika Sakharova și Alberta Kamaleev Avenue cu Pobeda Avenue este un schimb peste Pobeda Avenue construit în 2010-2012. Costul estimat este de 1 miliard 67 de milioane de ruble [45] .
  • Pasaj principal - deschis în septembrie 2011. Pasajul superior are aproape 400 m lungime și 22 m lățime.
  • Pasaj superior auxiliar de nord pe stânga și pasaj superior auxiliar de sud - dispuse deasupra Bulevarului Pobedy. Deschis la sfârșitul anului 2011 - începutul lui 2012 [46] .

• Schimb la intersecția străzii Richard Sorge cu Bulevardul Pobeda  - construit în 2010-2012.
  • Pasajul principal - lungimea pasajului este de 60 m (fără rampe), lățimea este de 33 m [47] .
  • Peste Bulevardul Pobeda sunt construite Pasajul Auxiliar de Nord și Pasajul Auxiliar de Sud pe stânga: lungimea primului este de 208 m, a celui de-al doilea de 281 m, lățimea ambelor fiind de 14,28 m [48] .

• Pasaj superior la intersecția străzii Chistopolskaya și Bulevardul Fatykh Amirkhan.

• Pasaj suprateran de 236 m lungime la intersecția tractului Orenburg și autostrada Fermskoye - construită în 2011-2012.

• Schimb pe Tank Ring  - construit în 2011-2013.

• Schimbul de la intersecția străzilor Tikhomirnova și Esperanto  a fost construit în 2011-2013 (lungimea pasajului superior este de 193 de metri [49] ).

• Schimbul „Ametyevo” (la intersecția Universiady Avenue , Daurskaya Street și Ametyevskaya Highway ) - construit în 2011-2013. În timpul construcției, la al treilea nivel a fost ridicat și pasajul superior al Pasajului de Sud.

Pasajele pietonale

Peste căile ferate

• Traversare lângă gara Zaimishche
• Podul dintre străzile Molodogvardeyskaya și Privokzalnaya de lângă stația Yudino este una dintre cele mai mari pasaje pietonale din Kazan. Lungime - aproximativ 270 m.
• Traversare lângă stația East Park Yudino
• Traversare nordică (turistică) între gara și Barajul Port
• Tranziție de sud (Depovsky) între gara și Barajul Port

• Podul de pe strada Station  - lângă stația Derbyshki .
• Podul dintre străzile Schmidt și Red Position are aproximativ 40 m lungime.
• Podul dintre străzile Primului Peluză și Poziția Roșie  - lângă stația Ometyevo .

Peste autostrăzi

• Podul pietonal de la intersecția străzilor Karbysheva și Tankova  este situat deasupra străzii Tankovaya. Strada Karbysheva continuă de-a lungul ei. Lungimea podului este de aproximativ 70 m.
• Podul pietonal dintre strada Komarova și Centrul Clinic și Diagnostic Interregional (MKDC) este situat deasupra străzii Tankovaya. Lungime - aproximativ 50 m.

• Traversând străzile Pavlyukhin și Khalev
• Trecând peste tractul Orenburg lângă Spitalul Clinic Republican
• Trecând peste Bulevardul Fatykh Amirkhan lângă strada Academician Lavrentiev

• Traversarea străzii Akademika Arbuzov lângă Academia de Stat de Medicină Veterinară din Kazan
• Traversarea străzii Akademika Arbuzov lângă strada Novo-Azinskaya

• Trecând peste Bulevardul Pobedy lângă strada Jaudat Faizi
• Trecând peste Bulevardul Pobedy lângă strada Akademika Glushko
• Trecând peste Bulevardul Pobedy lângă strada Academician Saharov
• Trecând peste Pobedy Avenue lângă strada Chishmyale

• Traversarea străzii Academician Saharov lângă strada Khaidar Bigichev

• Traversare peste tractul Orenburg lângă autostrada Fermskoye
• Traversarea străzii Baki Urmanche

Alte poduri, baraje, baraje și tuneluri

Poduri de metrou

• Stația de metrou Ametyevo  este un pod de metrou cu stația de metrou Kazan, construită peste autostrada Ametyevskaya .
• Podul de metrou peste strada Daurskaya  a fost construit pentru a transfera mașinile de la Calea Ferată de Sud la depozitul metroului Kazan.

Poduri demontate

• Podul avanpostului siberian  - situat pe tractul Arsky (Siberian) ( strada Karl Marx ) lângă spitalul militar . Podul și propileile au fost construite în 1806 după proiectul arhitectului Shelkovnikov. Podul a determinat denumirea oficială a avanpostului siberian - „Podul de piatră lângă casa de pază a ieșirii din Siberia”; multă vreme a servit drept graniță care desparte orașul de câmpul Arsk [50] .

• Podul Dranichny  - a conectat străzile Frunze și Furshtatskaya (acum strada Bolotnikova).

• Podul Smolensky  - lângă străzile Chistopolskaya și Dekabristov.

Protecția inginerească a barajelor orașului

Odată cu crearea lacului de acumulare Kuibyshev, pe lângă baraje de transport, a fost și necesar să se construiască un complex de protecție inginerească a Kazanului de la Marea Volga, deoarece o parte a orașului este situată sub nivelul lacului de acumulare. Pentru construcția instalațiilor de protecție inginerească în anii 1950 s-au folosit aproximativ 11 milioane m³ de sol, 54 mii m³ de beton, mult pietriș, piatră zdrobită, gazon și asfalt; aproximativ 290 mii m² de structuri sunt căptușite cu piatră și granit. Kazanul a devenit primul oraș din țară în care s-a desfășurat o astfel de muncă de protecție. M. Irmes [51] a fost inginer-șef al proiectului .

În prezent, instalațiile de protecție inginerească din Kazan sunt deservite de MUE Vodokanal. Acestea includ canalul noului canal Kazanka cu o lungime de 4 km, un sistem de drenaj și drenaj de până la 50 km lungime, 7 stații de pompare, precum și 10 baraje de protecție ( baraje ) de până la 12 m înălțime și cu o lungime totală. de până la 26 km:

• Barajul superior este un baraj care blochează fostul canal al Kazanka de sub „Podul cu cocoașă”.
• Barajul Nizhne-Zarechnaya - situat de-a lungul Grivka și Yagodnaya Sloboda.
• barajul Verkhne-Zarechnaya
• Barajul Mare al Amiralității
• barajul inferior
• Barajul Fedoseevskaya - trece de-a lungul malului stâng al Kazanka de la Kremlin până la Centrul Cultural Național Kazan (de-a lungul străzii Fedoseevskaya până la Dealul Fedoseevsky). Înainte de construcția sa, peste albia râului Kazanka în acest loc (vis-a-vis de stația de pompare situată aici și Turnul de Înviere al Kremlinului), a fost construit un pod-baraj al morii de apă a orașului .
• Barajul Kremlinului - merge de la barajul de transport al Amiralității până la poalele Kremlinului Kazan, traversând fosta gura de vărsare a Bulak. Conducta gravitațională și colectorul deversorului Volga-Bulak sunt situate în partea închisă a canalului Bulak.
• Barajul portuar - situat de la portul fluvial până la barajul de transport al Amiralității.
• Barajul Volga - se întinde de-a lungul periferiei de vest a orașului, de la port la Micul Otar ( Popovki , Kokushkino ). Pentru construcția barajului, lacul Bezymyannoye, situat de-a lungul Novaya Tatarskaya Sloboda , a fost umplut . Un pod a fost aruncat peste partea de nord a lacului, care leagă această parte a orașului de coasta Volga.
• Barajul sudic - situat de la satul Malye Otary până la satul Boriskovo și Lacul Verkhniy Kaban .

Vezi și

• Podul Zelenodolsky (Romanovsky)  - un pod feroviar peste Volga din regiunea Kazan a căii ferate Gorki . A fost construită în anii 1911-1913, cu ocazia tricentenarului dinastiei Romanov , special pentru comunicarea feroviară permanentă cu Kazanul [52] .

Note

1. ↑ Fanis Latypov. Poduri și pasaje subterane din Kazan pregătite pentru apă mari Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // ProKazan.ru — Kazan News. - 2011. - 25 martie.
2. ↑ Proiecte finalizate Copie de arhivă din 1 decembrie 2012 pe Wayback Machine // Site-ul oficial al Volgomost OJSC.
3. ↑ 1 2 Context istoric privind dezvoltarea orașului Kazan - capitala Republicii Tatarstan - în timpul formării TASSR // Portalul oficial al primăriei Kazanului.
4. ↑ 1 2 Inna Serova. Mal stâng, malul drept - există probleme cu trecerea Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Evening Kazan. - 2004. - Nr. 82 (2812). — 25 mai.
5. ↑ Vezi: Vladimir Dynnik. Noul pod „merge” ca un ceasornic . Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nr. 114. - 27 mai.
6. ↑ Ekaterina Vorobyeva. Millennium a adus la Kazan o copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kommersant . Kazan. - 2005. - Nr. 140 (3224). — 30 ​​iulie.
7. ↑ 1 2 Polina Ivanova. Ziua Republicii sărbătorită în Tatarstan Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kommersant. Kazan. - 2007. - Nr. 157 (3733). - 31 august.
8. ↑ Vezi, de exemplu: inundația de primăvară nu va interfera cu podul de pontoane Arhivat 18 august 2014 la Wayback Machine // Time and Money. - 2005. - Nr. 58 (2019). — 6 aprilie.
9. ↑ Podul de pontoane a mers în jos  (link inaccesibil) // Portalul oficial al primăriei Kazanului. - 2010. - 26 august.
10. ↑ 1 2 3 Andrei Lebedev. Va deveni cea mai îngustă parte a orașului? Arhivat la 29 octombrie 2012 la Wayback Machine // Republica Tatarstan. - 2011. - 11 octombrie.
11. ↑ În această seară, traficul începe pe drumul ocolitor de pe Barajul Lenin // Kommersant. Kazan. - 2012. - 26 iunie.
12. ↑ Anna Altynova. Deci de ce ar trebui să construim un nou pod? Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 20 mai.
13. ↑ Vladimir Dynnik. Barajul Kirov a fost închis noaptea timp de o săptămână Copie de arhivă din 24 martie 2017 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - Nr. 96-97. - 22 mai.
14. ↑ Vezi și: Lev Zharzhevsky. Ce a fost Kazanka Arhivat 25 februarie 2013. // Inkazan.Ru. Viața din Kazan în fotografii. - 2010. - 29 iunie.
15. ↑ 1 2 Inna Serova. De-a lungul râului, de-a lungul râului Kazanka, o nouă construcție se desfășoară Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Evening Kazan. - 2011. - 23 noiembrie.
16. ↑ 1 2 3 Inna Serova. În procesul de „dragare” contururile viitorului drum au apărut Copie de arhivă din 19 iunie 2012 la Wayback Machine // Evening Kazan. - 2012. - 6 aprilie.
17. ↑ 1 2 În Kazan, intenționează să creeze o copie de arhivă a autostrăzii Gorkovskoye din 13 aprilie 2012 la Wayback Machine // Timp și bani. - 2012. - 6 aprilie.
18. ↑ Aigul Zamilova. Noul drum va da libertate mașinilor și arcurilor . Copie de arhivă din 9 august 2012 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012 - Nr. 52. - 10 aprilie.
19. ↑ Konstantin Sladkov. „Coada șobolanului” a fost „tăiată” în copie de arhivă din Kazan din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda . Kazan. - 2012. - 14 august.
20. ↑ Boris Yerunov. „House of Cards” peste copie de arhivă Kazanka din 22 aprilie 2012 la Wayback Machine // Kazan Stories. - 2003. - Nr. 10-11.
21. ↑ 1 2 Vezi: Lev Zharzhevsky. Când Bulak era un tramvai Copie de arhivă din 18 mai 2012 la Wayback Machine // Inkazan.Ru. Viața din Kazan în fotografii. - 2010. - 16 august.
22. ↑ „Podul cu cocoașă” peste vechiul canal al Kazanka este complet închis  (link inaccesibil) // Portalul oficial al primăriei Kazanului. - 2009. - 5 mai.
23. ↑ Cocoșatul cine o va repara? Copie de arhivă din 22 mai 2012 la Wayback Machine // Inkazan.Ru. Viața din Kazan în fotografii. - 2010. - 20 octombrie.
24. ↑ Cunoașterea arhitecturii supraviețuitoare a copiei din arhiva districtuală din 4 noiembrie 2011 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 148. - 5 octombrie.
25. ↑ O cale ferată lungă de o sută de ani // Site „Kazan Millennium” de Nikolai Reshetnikov.
26. ↑ 1 2 Vezi: Andrey Lebedev. Pe „insula” dintre Bulak și Kaban  (legătură inaccesibilă) // Republica Tatarstan. - 2010. - 30 iulie.
27. ↑ Lev Zharzhevsky. Apă mare de la mijlocul anilor 20 Copie de arhivă din 4 decembrie 2011 la Wayback Machine // Inkazan.Ru. Viața din Kazan în fotografii. - 2010. - 4 octombrie.
28. ↑ 1 2 Aigul Giniyatullina. Bridges of Bulak și-au primit numele Copie de arhivă din 12 decembrie 2016 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nr. 201. - 7 septembrie.
29. ↑ Mistreț vărsat de două ori pe an  (link inaccesibil) // Republica Tatarstan. - 2003. - 1 martie.
30. ↑ 1 2 Alexei Izmorosin. „Podul lacrimilor”, alias „cocoșat”  (link inaccesibil) // Republica Tatarstan. - 2010. - 24 septembrie.
31. ↑ Boris Militsyn. Bulak bridges Arhivat 6 martie 2016 la Wayback Machine // Nalchane.ru. - 2008. - 5 iunie.
32. ↑ Andrei Lebedev. Au vrut să îngroape Bulak și, în același timp, să demoleze șapte poduri ale orașului  (legătură inaccesibilă) // Republica Tatarstan . - 2003. - 5 iunie.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Heinrich Klepacki. Oprire „Rotornaya”: un pod peste drumul Kazanburg Copie de arhivă din 10 iunie 2015 la Wayback Machine // Podul Romanovsky: un site despre istoria ramului Kazan a căii ferate Gorki. — 2006.
34. ↑ 1 2 S-a deschis cea de-a doua jumătate a podului peste copia de arhivă Knoksu din 21 noiembrie 2009 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - Nr. 202. - 20 noiembrie.
35. ↑ Noul pod peste Knoksa a fost deschis Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - Nr. 15. - 28 ianuarie.
36. ↑ 1 2 Vezi: Serghei Semerkin. Aeroexpress va livra pasagerii de la aeroport la gara Kazan în 20 de minute. Copie de arhivă din 3 octombrie 2014 la Wayback Machine // IA Tatar-inform. - 2011. - 10 mai.
37. ↑ Traficul feroviar a fost reluat pe tronsonul Vakhitovo-Ometyevo din regiunea Kazan  (link inaccesibil) // Republica Tatarstan. - 2012. - 21 iunie.
38. ↑ 1 2 Anna Kozina. Pe ramura gării-aeroport, au început să construiască pasageri în valoare de miliarde de ruble // Argumente și fapte // 2012. - 19 iulie.
39. ↑ A început construcția a două pasaje supraterane pe linia intermodală Kazan-aeroport, cu un cost total de 1 miliard de ruble . Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Ziarul de afaceri BUSINESS Online. - 2012. - 19 iulie.
40. ↑ Vezi: Ekaterina Minakova. Drumuri sunt necesare nu numai pentru Universiada // 2012. - Nr. 3.
41. ↑ Vezi: Informații despre dezvoltarea rețelei rutiere din Kazan pentru perioada 2010-2013. Copie de arhivă din 16 iulie 2012 la Wayback Machine // Site-ul web al Departamentului de Arhitectură și Urbanism al Comitetului Executiv al orașului Kazan.
42. ↑ 1 2 Vezi: Mâine în Kazan traficul se va deschide la intersecția străzilor Dekabristov-Lenskaya Copie de arhivă din 27 decembrie 2010 pe Wayback Machine // Portalul oficial al Primăriei Kazan. - 2010. - 24 decembrie.
43. ↑ Vezi: Lika Isaeva, Kirill Shlykov. Sătui să stea în ambuteiaje, locuitorii Kazanului au deschis înșiși nodul de pe Amirkhan-Yamashev // Komsomolskaya Pravda. Kazan. - 2010. - 23 decembrie.
44. ↑ Vladimir Dynnik. Primarul a amânat deschiderea traficului pe podul terminat Arhivat 11 noiembrie 2011 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 166. - 4 noiembrie.
45. ↑ Vlad Mirov. Traficul a fost deschis la intersecția dintre Prospect Pobeda - copie de arhivă Sakharova din 19 noiembrie 2011 pe Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 131. - 6 septembrie.
46. ↑ Vladimir Dynnik. Pe Prospekt Pobeda — Sakharova — a doua buclă de inversare copie de arhivă din 24 martie 2012 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012. - Nr. 12. - 26 ianuarie.
47. ↑ Vladimir Dynnik. „Frunza de trifoi” la nodul Pobedy Ave. - st. R. Sorge // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nr. 158. - 21 octombrie.
48. ↑ Vezi: Schimbul de trafic la intersecția str. Pobedy Ave. și st. R. Zorge: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Copie de arhivă din 16 decembrie, 2019 la Wayback Machine
49. ↑ Interchange Esperanto - Tikhomirnova: drum spre centrul orașului fără semafoare Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nr. 183. - 9 decembrie.
50. ↑ Evgheni Panov. 200 de ani de păzire a păcii din Kazan Arhiva copie din 11 iunie 2015 la Wayback Machine // Timp și bani. - 2011. - Nr. 50-51 (3487-3488). - 25 martie.
51. ↑ Kuzmin V.V. Protecția inginerească ... // Kazanul în monumentele de istorie și cultură / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Editura de carte tătară, 1982. - P. 119.
52. ↑ Vladimir Muzychenko. Podul Romanovsky de încredere și simplu Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2003. - 8 decembrie.

Literatură

• Sementovsky V.N., Vorobyov N.I. Excursii fizice și geografice în vecinătatea Kazanului: un ghid pentru profesori și autoeducație. - Kazan: Tatgosizdat, 1940. - 173 p.
• Agitatorului despre protecția inginerească a Kazanului // Caietul agitatorului. - 1954. - Nr. 19. - S. 15-31.
• Ivanov K. Scutul orașului // Tatarstanul sovietic . - 1958. - 10 august.
• Kuzmin V.V. Protecția inginerească ... // Kazanul în monumentele de istorie și cultură / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Editura de carte tătară, 1982. - P. 119.
• Erunov B. Podurile din Kazan rotiri supraîncărcate // Evening Kazan. - 1993. - 28 mai.
• Ratkin V. V., Ovchinnikov I. G., Kharebava Zh. A., Fanin S. P. Poduri rutiere în afara clasei din regiunea Volga de Jos: monografie. - Saratov: Centrul de editură „Nauka”, 2008. - 360 p.

Link -uri

• Podul „Mileniu” // Site-ul despre Kazan de Rustam Akhunov
• Podurile din Kazan // Forumul SkyscraperCity