Gustaitis, Antanas

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 ianuarie 2021; verificările necesită 6 modificări .
Antanas Gustaitis
Antanas Gustaitis
Data nașterii 26 martie 1898( 26.03.1898 )
Locul nașterii Satul Obialine, Yavarava Okrug, județul Mariampole , guvernoratul Suwalki , Regatul Poloniei , Imperiul Rus (acum Autoguvernarea Marijampole , Lituania )
Data mortii 16 octombrie 1941 (43 de ani)( 1941-10-16 )
Un loc al morții
Afiliere  Lituania
Tip de armată Forțele Aeriene
Ani de munca 1917 1919 - 1940
Rang general de brigadă
a poruncit aviația militară lituaniană
Bătălii/războaie Războiul de independență al Lituaniei
• Războiul polono-lituanian
Premii și premii
LTU Ordinul lui Vytautas cel Mare - Crucea Comandantului BAR.png
Comandant al Ordinului Crucea Vytis Comandant al Ordinului Marelui Duce al Lituaniei Gediminas LTU Riflemen's Star BAR.svg Karo Aviacijos garbes zenklas - Plieniniai Sparnai.jpg
Marele Ofițer al Ordinului celor Trei Stele Comandant al Ordinului Coroana Italiei Comandant al Ordinului Vasei Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
Ordinul Leului Alb clasa I LAT Nopelnu krusts BAR.svg
Retras din 31 decembrie 1940
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Antanas Gustaitis ( lit. Antanas Gustaitis ; 26 martie 1898  - 16 octombrie 1941 ) - proiectant de aeronave lituanian , inginer , general de brigadă al Armatei Lituaniei , comandant al aviației militare lituaniene din 1935 până la lichidarea acesteia în 1940 , pilot militar de luptă .

Biografie

Copilărie și tinerețe

De la țărani [1] . Născut la 26 martie 1898 [1] în satul Obyalina, districtul Yavarava, districtul Mariampolsky, provincia Suwalki . Părinții [1]  - Kazimieras și Pyatronele, nee Grinceavichute erau țărani prosperi [1] . Antanas era cel mai mic copil din familie. Pe lângă el, părinții lui au mai avut trei fii și două fiice. Botezat în credința romano-catolică .

A intrat la școala primară Mariampol , unde educația se desfășura în limba rusă [1] . Limba lituaniană avea doar o lecție pe săptămână, iar unii profesori, pentru a-și explica materia, treceau uneori [1] la lituaniană. Potrivit recenziilor [1] ale contemporanilor săi, Antanas a fost un student sârguincios, ajutându-i adesea nu numai studenții juniori, ci și colegii săi. Una dintre disciplinele sale preferate a fost matematica .

După absolvirea școlii elementare, Antanas, după ce a trecut cu succes examenele de admitere, a intrat la Gimnaziul bărbătesc Mariampole , unde fratele său mai mare învățase deja. Gimnaziul avea un profil clasic [1] . S-a predat limba și literatura rusă , lituaniană , germană , latină și greacă , legea lui Dumnezeu , aritmetică , algebră , geometrie , fizică , cosmografie , istorie și geografie generală, rusă și poloneză , istorie naturală . În plus, se predau desen , gimnastică și muzică . Predarea s-a desfășurat și în limba rusă [1] . Antanas a preferat științele exacte, dar la alte materii era considerat cel mai bun elev din clasă. În timpul liber, îi plăcea să joace șah , să citească, să cânte la mandolină și să facă sport . Toți elevii locuiau la gimnaziu.

Primul Război Mondial , care a început în 1914, a schimbat modul obișnuit de viață în provincia Suwalki . Locuitorii din prima linie au primit ordin să-și părăsească gospodăria și să se retragă la 16 km de linia frontului. În 1915 , odată cu începutul ofensivei germane pe Frontul de Est , [1] a început evacuarea întreprinderilor industriale și a instituțiilor guvernamentale adânc în Rusia, iar mai târziu a instituțiilor de învățământ. Gimnaziul Mariampole a fost evacuat mai întâi la Vilna [1] , iar mai târziu la Yaroslavl [1] . După ce au primit bilete de călătorie de 10 ruble [1] , studenții de la gimnaziu au plecat și ei după gimnaziu. Studenții au fost patronați de „Comitetul Alteței Sale Imperiale Marea Ducesă Tatiana Nikolaevna pentru acordarea de asistență temporară victimelor dezastrelor militare” și „Societatea Lituaniană de Asistență pentru Victimele Războiului” Martin Ichas [2] . 28 mai 1916 în Yaroslavl Antanas Gustaitis a absolvit gimnaziul cu un scor mediu de 4,76 [1] pe un sistem de cinci puncte .

După ce a depus o cerere și a trecut cu succes examenele de admitere, în septembrie 1916, Gustaitis a intrat în [1] pentru a studia la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Petrograd al împăratului Alexandru I. După absolvirea primului an de studii, el [1] ar fi trebuit imediat transferat în al doilea, dar în 1917 în Rusia [1] a fost anunțată mobilizarea studenților născuți în 1898 în armata rusă . Dându-și seama că ar putea fi trimis pe front, Gustaitis a solicitat admiterea la Școala de artilerie Sergheiev din Odesa [1] , iar mai târziu la Școala de artilerie Petrograd Konstantinovsky [1] . Mai târziu, după arestarea sa în 1941 , Gustaitis a indicat [1] că a slujit în artilerie din mai până în octombrie 1917 . După Revoluția din octombrie 1917, se întoarce în sfârșit în Lituania .

Denumirea

În conformitate cu practica de a numi lituanienii în Imperiul Rus , terminațiile lituaniene ale numelui și prenumelui unei persoane au fost eliminate și a fost adăugat un patronim . Drept urmare, Antanas Gustaitis a fost cunoscut în Rusia sub diferite nume. Într-o fotografie din 1916 din dosarul personal al unui student, este semnat ca Anatoly Gustaita [1] , iar în certificatul pe care l-a primit după ce a intrat în Institutul de Ingineri Feroviari din Petrograd în același 1916 , este consemnat ca Antony Kazimirovici Gustaitis [1] .

Cariera militară

La 16 februarie 1918, Lituania și-a declarat independența ca Republica Lituania . Acum această independență trebuia apărată cu armele în mână. Formarea Armatei Lituaniene  , forțele armate ale Lituaniei independente , a început de la voluntari . La 15 martie 1919, Antanas Gustaitis s-a înscris ca voluntar în armata lituaniană și, exprimându-și dorința de a deveni pilot militar, a fost trimis la nou-înființată școală militară de aviație din Kaunas , unde predau atunci instructori germani - piloți ai Primul Război Mondial . La 16 decembrie 1919 a absolvit facultatea cu prima absolvire a 34 de [3] piloți, cu gradul militar de locotenent de inginerie, fiind trimis la Unitatea de Aviație [4] . La 18 ianuarie 1920, a fost numit comandant adjunct al unui pluton de instruire , iar la 16 aprilie a aceluiași an, a început zborurile de antrenament în cadrul Escadrilei 1 Aeriene a Forțelor Aeriene Lituaniene ca pilot cadet [5] .

Din 1918 până în 1920, Lituania a luptat pe trei fronturi. Oponenții săi erau Rusia sovietică , care dorea să stabilească puterea sovietică în Lituania , Republica Polonă , care căuta să restabilească statul „de la mare la mare” , din care Lituania urma să fie parte integrantă , și Armata Rusă de Voluntari de Vest din Generalul P. Bermondt-Avalov , care intenționa să-și stabilească propria putere în Țările Baltice . Și-a câștigat avânt și războiul aerian. Între 18 iulie și 21 noiembrie 1920, pilotul-cadet Antanas Gustaitis a luat parte la luptele de pe frontul polonez , a efectuat incursiuni de luptă, a efectuat recunoașteri aeriene și a bombardat pozițiile inamice [5] .

Războiul polono-lituanian din 1920 s-a încheiat cu o victorie poloneză . Cu mult superioară Lituaniei în forță de muncă și tehnologie, având mai multe resurse materiale și primind asistență specială din partea țărilor Antantei , în special a Franței , armata poloneză a îndeplinit aproape complet toate sarcinile care i-au fost atribuite, pentru a ocupa regiunea Vilna și a o include în Polonia .

La 1 martie 1921, Antanas Gustaitis a fost trimis la Escadrila 2 Aeriană ca pilot militar, iar la 4 iulie 1922 , după absolvirea cursurilor de acrobație , i s-a conferit gradul de pilot militar, cu direcția pentru continuarea serviciului în 1. Escadrila Aeriană . La 30 martie 1923 i s-a conferit gradul militar de sublocotenent [5] .

La 22 septembrie 1925, a fost trimis să studieze în Franța , unde a studiat la Școala Superioară de Aeronautică și Proiectare Mecanică. La 16 februarie 1926 a primit gradul militar de căpitan , la 31 august 1926 a fost numit adjunct al șefului aviației militare lituaniene pentru probleme tehnice și de luptă, din 10 octombrie 1928  - șef de stat major al aviației militare. La 23 noiembrie 1928 a fost promovat la gradul de maior . La 11 aprilie 1929 a fost numit șef al flotei aviației militare, care includea Atelierele de aviație militară. 23 noiembrie 1930 promovat locotenent colonel . La 13 octombrie 1932 a fost numit șef al departamentului tehnic al aviației militare, iar la 9 mai 1934  - șef interimar al aviației militare în Lituania [5] .

Din 25 iunie până pe 19 iulie 1934, un zbor de trei avioane ANBO-IV , proiectat de Gustaitis, condus de însuși designerul, a zburat în jurul Europei vizitând 12 capitale europene [5] .

La 23 noiembrie 1934 a fost avansat colonel , iar la 14 februarie 1935 a fost numit șef al aviației militare lituaniene. El va rămâne în acest post până la lichidarea Armatei Lituaniei și a forțelor aeriene ale acesteia și, în mod ironic, va conduce comisia de lichidare numită de conducerea sovietică [5] .

La 23 noiembrie 1937, Antanas Gustaitis a primit gradul militar de general de brigadă . Din 13 iunie 1939  - Președinte al Consiliului Bătrânilor din Casa Ofițerilor din Lituania [5] .

La 10 octombrie 1939, a fost semnat „Tratatul privind transferul orașului Vilna și a regiunii Vilna și de asistență reciprocă între Uniunea Sovietică și Lituania” pentru o perioadă de 15 ani, care prevedea intrarea unui stat de 20.000- contingent puternic de trupe sovietice în Lituania [6] , iar la 14 iunie 1940 guvernul sovietic a prezentat un ultimatum Lituaniei [7] , cerând ca un guvern prietenos cu URSS să fie adus la putere în Lituania și ca un contingent suplimentar de sovietici trupelor să fie permise să intre pe teritoriul Lituaniei. Ultimatumul a fost acceptat. Noul guvern a convocat alegeri parlamentare anticipate, care au fost câștigate de „Uniunea Muncitorilor” [8] , care a proclamat Lituania „ Republică Socialistă Sovietică ” [9] , iar deja la 3 august 1940, Lituania a fost admisă în URSS. [10] . Forțele armate și organizațiile paramilitare lituaniene au fost lichidate. Din părți ale armatei lituaniene, s-a format Corpul teritorial al 29-lea Rifle , care a devenit parte a districtului militar baltic al Armatei Roșii. Escadrila Corpul 29 era înarmată cu mai multe avioane ale fostei forțe aeriene lituaniene . Orice altceva a fost supus lichidării [5] .

La 27 august 1940, Antanas Gustaitis a fost numit președinte al comisiei de lichidare a aviației militare lituaniene , iar la 31 decembrie 1940 , după semnarea actului comisiei de lichidare, a fost demis din forțele armate . De ceva vreme a predat la Universitatea Vytautas cel Mare din Kaunas , fiind conferențiar al acestei universități [5] .

Proiectant de aeronave

Din 1925 începe cariera lui Gustaitis ca proiectant de aeronave . O încercare amatoare de a proiecta o aeronavă este încununată de succes. Pe 14 iulie 1925, de pe aerodromul Kaunas, își ridică avionul în aer, iar mai târziu zboară cu el în satul natal, pentru a-și vizita părinții și aterizează pe pajiștea de lângă casa tatălui său. Aeronava s-a dovedit a fi fiabilă și a fost achiziționată ulterior de Forțele Aeriene Lituaniene pentru nevoile aviației militare lituaniene, unde a fost folosită ca avion de antrenament până în 1930 , iar în 1935 a fost transferată la Muzeul Militar Lituanian, unde a este încă stocat [11] . În urma succesului primului său proiect, la 22 septembrie 1925, Antanas Gustaitis a plecat să studieze în Franța la Școala Superioară de Aeronautică și Construcții Mecanice din Paris .

10 noiembrie 1927 ridică în aer a doua aeronavă de proiectare - ANBO-II . Proiectat ca un avion de antrenament, acest avion era mai economic decât aeronava germană din Primul Război Mondial folosită la acea vreme în Forțele Aeriene Lituaniene și, deși avea un motor mai puțin puternic, le depășea ca viteză și manevrabilitate. Aeronava a fost folosită în aviaţia militară până în 1931 , după care a fost reconstruită şi transferată în clubul de zbor . 26 august 1934 , făcând un zbor acrobatic, avionul s-a prăbușit, pilotul a murit.

La 23 iulie 1928 și-a încheiat studiile în Franța și a devenit inginer atestat de aviație și structuri mecanice .

După ce a primit o diplomă de inginer, Gustaitis își continuă deja profesional activitățile de proiectare. În august 1929, noul său avion ANBO-III a făcut primul zbor , destinat să devină primul avion în serie lituanian. Pe lângă prototip , în Atelierele de aviație militară au fost construite două serii de 4 avioane din 1930 până în 1931 . În Forțele Aeriene Lituaniene, aeronava a fost folosită ca antrenament, recunoaștere și, de asemenea, pentru remorcarea țintelor aeriene.

În 1931, Gustaitis a început să lucreze la un avion militar cu drepturi depline pentru Forțele Aeriene Lituaniene, conceptul căruia l-a luat în considerare în timp ce studia încă la Paris . La 14 iulie 1932, primul prototip al bombardierului ușor de recunoaștere și cu rază scurtă de acțiune ANBO-IV a fost testat cu succes. Aeronava era dublă, avea 2 mitraliere cu 2 curse și 2 turelă și putea transporta până la 144 kg de bombe pe o praștie externă. Pentru cele mai bune aeronave de acest tip, pentru Forțele Aeriene Lituaniene, a fost anunțată o competiție, la care au participat, pe lângă ANBO-IV, cehoslovacul Letov Š-228 și britanic Hawker Audax și Armstrong Atlas. Concursul s-a desfășurat în lipsă. Nu aeronava în sine a fost evaluată, ci documentația lor tehnică, caracteristicile tactice și, de asemenea, costul. ANBO-IV nu numai că a fost mai ieftin, ci și-a depășit rivalii în viteza orizontală și a avut o serie de alte avantaje tactice. În acest sens, comisia de evaluare a decis să acorde prioritate aeronavei interne. După ce a câștigat concursul Ministerului Protecției Regionale, aeronava a fost pusă în producție. Pe lângă prototip, au fost construite două serii de 7 avioane între 1934 și 1935 . Din iunie până în iulie 1934, un zbor de trei avioane ANBO-IV a efectuat un zbor de 9.000 km în jurul Europei , vizitând 12 state. Avioanele de acest tip au fost folosite în Forțele Aeriene Lituaniene până în 1940 .

Tot în 1931 , pe 19 mai, Gustaitis a testat primul prototip al noului avion de antrenament ANBO-V . Aeronava a fost pusă în producție și din 1931 până la jumătatea anului 1932, pe lângă prototip, au mai fost construite 4 avioane.

Ca o dezvoltare ulterioară a aeronavei ANBO-III , ANBO-VI a fost creat în 1933, care a efectuat primul zbor pe 6 iulie 1933 . Ca și predecesorul său, aeronava a fost destinată antrenării piloților și a fost folosită și ca avion de comunicații și remorcher pentru țintă aeriană. În atelierele aviației militare din 1933 până în 1934 au fost construite 4 avioane de acest tip.

În 1933, la cererea clubului de zbor lituanian , a fost proiectată o aeronavă sportivă cu două locuri ANBO-VII. Construcția sa a început la Atelierele de aviație militară, dar proiectul nu a fost niciodată finalizat. Acesta este singurul proiect neterminat al lui Antanas Gustaitis.

În 1936, pe aeronava ANBO-IV nr. 70 au fost instalate un motor mai puternic și o elice cu trei pale proiectate de Gustaitis , iar designul a fost îmbunătățit. Această aeronavă a devenit primul prototip al noului avion, lansat în serie ca ANBO-41 . În 1937, a fost construită prima serie de 9 avioane. În 1939  - a doua serie de 10, cu un motor mai puternic. ANBO-41 a devenit principalul avion de recunoaștere al Forțelor Aeriene Lituaniene și, după aderarea la URSS, a fost folosit și de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în Escadrila 29 a Corpului și Forțele Aeriene Germane , în care voluntari letoni le-au zburat.

O dezvoltare ulterioară a ANBO-V a fost ANBO-51 . La 11 august 1936, primul prototip a fost testat și au fost construite un total de 10 avioane din 1936 până în 1938 . Ca și ANBO-V, aeronava ANBO-51 a fost folosită de Forțele Aeriene Lituaniene ca avion de antrenament pentru pregătirea inițială a zborului.

Ultimul proiect, din păcate, neimplementat, a fost bombardierul ușor cu două locuri cu un singur motor ANBO-VIII , a cărui construcție a început la 5 mai 1938 . Războiul civil spaniol era în plină desfășurare , arătând toate avantajele bombardierelor tactice moderne și aeronavelor de atac.  Inamicul natural al Lituaniei , Polonia , avea, de asemenea, bombardiere ușoare și medii destul de moderne , în timp ce flota aeriană a grupului de bombardieri a Forțelor Aeriene Lituaniene avea mare nevoie de avioane mai moderne. Deoarece nu a fost posibilă achiziționarea acestora în străinătate, cel puțin din motive economice, s-a decis modernizarea aeronavei bombardiere lituaniene pe cont propriu. La 5 septembrie 1939, prototipul noului bombardier ușor, pilotat de însuși Gustaitis, a efectuat primul zbor. Acest lucru a fost urmat de teste suplimentare, la finalizarea cărora o comisie de evaluare special numită a concluzionat că aeronava era potrivită pentru utilizare în Forțele Aeriene Lituaniene ca bombardier ușor și avion de atac . ANBO-VIII urma să construiască o serie fără precedent de 60 de [12] avioane pentru Lituania, dar al Doilea Război Mondial , care a început la 1 septembrie 1939, a întrerupt aprovizionarea cu motoare de avioane și alte materiale.

De la 1 ianuarie 1940, aeronavele proiectate de Gustaitis reprezentau aproximativ jumătate [5] din întreaga flotă a Forțelor Aeriene Lituaniene [5] .

Familie

Căsătorit din 1927 , a avut trei fiice. Soția lui Brone, născută Aleksandravichute. Fiicele: Yurate ( 1929 ), Rasa ( 1934 ), Elyan ( 1940 ) [5] . Înainte de a încerca să evadeze, Gustaitis a trimis familia într-un sat cu rude, unde au locuit până în 1944, când au părăsit Lituania împreună cu Wehrmacht -ul în retragere . [13]

Hobby -uri

Din tinerețe a fost pasionat de muzică, șah. În 1922, Antanas Gustaitis a devenit campionul campionatului lituanian de șah amatori [14] . Vorbea mai multe limbi străine. Angajat în activități sociale. A fost unul dintre fondatorii clubului de zbor lituanian , înființat în 1927 , iar mai târziu - vicepreședintele acestuia. A promovat plansajul pentru tineret , creând toate condițiile necesare pentru aceasta. Meritele lui Gustaitis au fost acordate de organizațiile sociale și patriotice lituaniene - Uniunea Pușcașilor și Uniunea Cercetașilor din Lituania [5] .

Arestare și executare

La începutul anului 1941, Antanas Gustaitis întocmește documente pentru ca familia sa să plece în Germania , apoi plănuiește să plece singur. La 6 martie 1941, a încercat să treacă granița sovieto-germană , dar a fost reținut după mai multe focuri de avertisment. Potrivit textului mandatului de arestare, în timpul unei percheziții asupra lui Gustaitis, au fost găsite materiale privind numărul și dislocarea aeronavelor din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii [13] . La 7 mai 1941, din ordinul Comisarului Poporului pentru Securitatea Statului V. Merkulov , a fost trimis la Moscova într-o escortă specială și a fost ținut în Lubianka . La 7 iulie 1941, la o ședință închisă a colegiului militar al Curții Supreme a URSS, a fost condamnat la moarte . La 16 octombrie 1941 a fost împușcat în închisoarea Butyrka [5] .

Aeronavă proiectată de Gustaitis

Toate aeronavele proiectate de Gustaitis au fost produse în Kaunas , în Atelierele de aviație militară ( lit. Karo Aviacijos Dirbtuvės (KAD); translit . Karo Aviacijos Dirbtuves ) și sunt monoplane . Abrevierea „ANBO” ( rusă ANBO ) constă din primele litere ale expresiei „Antanas Wants to be in the Air” ( lit. Antanas Nori Būti Ore; translit . Antanas Nori Buti Orya ).

Nume Scop Schema structurala Primul zbor Total construit stare
ANBO-I [15] educațional [15] monoplan [15] 1925 [15] 1 [15] adoptat [15]
ANBO II [16] educațional [16] monoplan [16] 1927 [16] 1 [16] adoptat [16]
ANBO III [17] antrenament [17]
recunoaștere [17]
remorcher țintă [17] 		monoplan [17] 1929 [17] 9 [17] adoptat [17]
ANBO IV [18] recunoaștere apropiată [18]
bombardier ușor [18] 		monoplan [18] 1932 [18] 14 [18] adoptat [18]
ANBO-V [19] educațional [19] monoplan [19] 1931 [19] 5 [19] adoptat [19]
ANBO VI [20] antrenament [20]
legătură [20]
remorcher țintă [20] 		monoplan [20] 1933 [20] 4 [20] adoptat [20]
ANBO-VII [21] sport [21] monoplan [21] nu a zburat [21] 0 (prototip neterminat) [21] proiect 1933 [21]
ANBO-VIII [12] bombardier ușor [12]
avioane de atac [12] 		monoplan [12] 1939 [12] 1 [12] primul prototip [12]
ANBO-41 [22] recunoaștere [22] monoplan [22] 1937 [22] 19 [22] adoptat [22]
ANBO-51 [23] educațional [23] monoplan [23] 1936 [23] 10 [23] adoptat [23]

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Kelio pradžia. A.Gustaita . Preluat la 3 aprilie 2010. Arhivat din original pe 6 februarie 2020.
  2. ↑ Avocat, politician și cunoscut personalitate publică lituaniană. Deputat al Dumei de Stat al celei de-a 4-a convocari din provincia Kovno .
  3. ↑ Algimantas Astikas, Lietuvos ordinai, medaliai ir ženkleliai 1918-1940 , Vilnius, „Mintis”, 1993, p. 154
  4. ↑ Din 1919 până în 1920, aviația militară lituaniană a făcut parte din trupele inginerești și a fost numită Unitatea de Aviație.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Antanas Gustait 34 . Preluat la 31 martie 2010. Arhivat din original la 7 februarie 2020.
  6. ↑ Acord privind transferul orașului Vilna și a regiunii Vilna către Republica Lituania și privind asistența reciprocă între Uniunea Sovietică și Lituania // Plenipotențiarii informează ... - M . : Relații internaționale, 1990. - S. 92- 98.
  7. ↑ Înregistrarea convorbirii comisarului poporului pentru afaceri externe al URSS V. M. Molotov cu ministrul de externe al Lituaniei Y. Urbshis, 14.06.1940. // Raport plenipotențiari ... - M. , Relații internaționale, 1990. - S. 372-376.
  8. ↑ Mesaj de la comisia electorală principală a Lituaniei cu privire la rezultatele alegerilor pentru Seimas-ul Poporului, 17.07.1940. // Raport plenipotențiari ... - M . : Relații internaționale, 1990. - P. 473.
  9. ↑ Declarația Poporului Seimas al Lituaniei asupra puterii de stat, 21.07.1940. // Raport plenipotențiari ... - M . : Relații internaționale, 1990. - S. 478-480.
  10. ↑ Legea Sovietului Suprem al URSS privind admiterea Republicii Lituania în URSS, 08.03.1940. // Raport plenipotențiari ... - M . : Relații internaționale, 1990. - S. 496-497.
  11. ↑ Vienintelė relikvija . Preluat la 31 martie 2010. Arhivat din original la 6 februarie 2020.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-VIII Arhivat 19 octombrie 2008 la Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 Vladislav Morozov. Aviația lituaniană 1919-2018  // Aviație și cosmonautică . - M. , 2018. - Nr. 1 . - S. 15-23 .
  14. ↑ Šachmatai Lietuvoje (Istorinė apybraiža) Arhivat 24 septembrie 2007 la Wayback Machine
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-I Arhivat 7 noiembrie 2008 la Wayback Machine
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-II  (link descendent)
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-III  (link indisponibil)
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ANBO-IV Arhivat 19 octombrie 2008 la Wayback Machine
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-V  (link descendent)
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ANBO-VI  (link descendent)
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-VII Arhivat 19 octombrie 2008 la Wayback Machine
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-41  (link indisponibil)
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 ANBO-51 Arhivat 19 octombrie 2008 la Wayback Machine

Link -uri