Trupele rutiere ale Rusiei

Trupe rutiere  - trupe speciale ca parte a Sprijinului logistic al Forțelor Armate ale Federației Ruse [1] [2] (până în 2010 - ca parte a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse ), inclusiv formațiuni și unități de comandanți rutieri , pod, ponton-pod , precum și unități și subdiviziuni rutiere destinate îndeplinirii sarcinilor de întreținere a drumurilor [3] .

În Rusia, până în 2017, au existat și unități de construcție de drumuri [4] (din 1996 numite oficial formațiuni militare de construcție de drumuri ) [5] , care erau în afara normelor de dimensiune ale Forțelor Armate ale Federației Ruse (Forțele Armate RF) și inclus:

• din 1992 până în 1997 - membru al unuia dintre organele centrale de conducere ale Ministerului Apărării al Federației Ruse , apoi o instituție de stat din cadrul acestui minister ( TsDSU al Ministerului Apărării al Rusiei , apoi FDSU din subordinea Ministerului Apărării din Rusia). Rusia );
• din 1997 până în 2017 - o parte a organelor executive federale care au desfășurat activități în domeniul construcțiilor de drumuri, în interesul apărării și securității statului ( Rospetsstroy , apoi Spetsstroy al Rusiei ).

În prezent, componența principală a formațiunilor, unităților și subunităților trupelor rutiere , instituțiile, instituțiile, întreprinderile și organizațiile acestora fac parte din Forțele Armate ale Federației Ruse. De asemenea, formațiunile militare de construcție de drumuri fac parte din Complexul de construcții militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse (VSK al Ministerului Apărării al Rusiei) [6] .

Pe timp de pace, trupele rutiere sunt implicate în construcția și refacerea autostrăzilor (AD), a podurilor peste bariere mari de apă, în protecția, protecția și apărarea instalațiilor rutiere, precum și în eliminarea consecințelor situațiilor de urgență.

Sărbătoarea profesională „Ziua constructorilor de drumuri militari” din Rusia este 23 septembrie . Aceasta este ziua înființării a cinci companii de pionier și a unei echipe de cavalerie pentru a efectua lucrări de drumuri militare în interesul armatei în timpul Războiului Patriotic la 11  (23 septembrie  1812 ) , conform ordinului comandantului în Șeful trupelor , feldmareșalul M. I. Kutuzov . Acest ordin a pus bazele pentru crearea serviciului rutier ca structură separată în forțele armate ruse.

Istorie

Chiar și în campaniile antice, trupele au fost forțate să execute lucrări de drumuri, să construiască poduri și să construiască treceri . În pregătirea pentru o campanie împotriva Novgorodului din 1014, prințul Vladimir Sviatoslavovici a ordonat „să tragă calea și să construiască poduri”. În acest scop, au fost pregătite și trimise în mod special detașamente prefabricate, care au inclus artizani în construcția de drumuri și lucrări de poduri („o armată de câmp ”).

Perioada imperială

Ei au apărut în forțele armate ale Imperiului Rus ( Armata Imperială Rusă ) la începutul secolului al XVIII-lea pentru a oferi sprijin rutier pentru trupe. În 1724, la Sankt Petersburg , pe baza școlii unificate de inginerie , a început pregătirea specialiștilor în lucrări de drumuri și poduri. Datorită dezvoltării slabe a rețelei AD, în 1884 construcția de drumuri auto (autostrăzi) a fost încredințată Ministerului de Război. Datorită eforturilor sale, din 1885 până în 1900, au fost construite autostrăzile Petersburg  - Pskov  - Varșovia cu ramuri către Riga și Mariupol , Moscova  - Brest  - Varșovia cu ramuri către Kalisz și Poznan , Kiev  - Brest, rocada Pskov - Kiev și altele. .

La 8 martie 1915, în vederea îmbunătățirii suportului rutier al trupelor în operațiuni defensive, ordinul comandantului șef a dispus formarea detașamentelor rutiere militare și detașamentelor posterioare de lucrări militare de drumuri. Inițial, acestea au fost formate numai pentru armatele Frontului de Sud-Vest , câte un detașament rutier militar pentru fiecare armată și pentru a efectua lucrări de drumuri militare în spatele frontului - 18 detașamente din spate de lucrări rutiere militare. Detașamentele militare de drumuri și spate de lucrări de drumuri militare erau conduse de ingineri militari și erau împărțite în companii de lucru. Alte părți s-au format mai târziu.

• Detașamentul 1 militar rutier al Corpului 1 de Gardă (până în decembrie 1915 - Corpul de Gardă ) al Armatei Imperiale Ruse.
• Detașamentul rutier militar al Armatei a 7- a (din 1916 - detașamentul rutier 4 militar).
• Detașamentul 1 militar rutier.
• Detașamentul 1 militar rutier al Armatei a 8 -a.
• Detașamentul 1 Militar Rutier al Armatei Speciale.
• Detașamentul 3 militar rutier.
• Detașamentul 4 militar rutier.
• Detașamentul 5 militar rutier.
• Detașamentul 6 militar rutier.
• Detașamentul 7 militar rutier.
• Detașamentul 8 militar rutier.
• Detașamentul 9 militar rutier.
• Detașamentul 11 ​​militar rutier.
• Detașamentul 13 militar rutier.
• Detașamentul 14 militar rutier.
• detașamentul 15 militar rutier.
• Detașamentul 20 militar rutier.
• Detașamentul 21 militar rutier.
• Detașamentul 22 militar rutier.
• Detașamentul 23 militar rutier.
• Detașamentul 23 militar rutier.
• Detașamentul 24 militar rutier.
• Detașamentul 25 militar rutier.
• Detașamentul 26 militar rutier.
• Detașamentul 28 militar rutier.
• Detașamentul 30 militar rutier.
• Detașamentul 31 militar rutier.
• Detașamentul 32 militar rutier.
• Detașamentul 33 militar rutier.
• Detașamentul 34 militar rutier.
• Detașamentul 48 militar rutier.
• Detașamentul 55 militar rutier.
• detașamentul 122 militar rutier.
• 161 detașament rutier militar.
• 315 detașamentul rutier militar.
• 1 detașament rutier militar caucazian.
• Detașamentul 2 rutier militar caucazian.
• 3 detașament rutier militar caucazian.
• Detașamentul 4 rutier militar caucazian.
• 6 detașament rutier militar caucazian.
• 8 detașament rutier militar caucazian.
• al 11-lea detașament rutier militar caucazian.
• Detașamentul 1 de lucrări de drumuri militare al armatei a 5- a.
• Detașamentul 2 lucrări de drumuri militare al armatei a 6- a.
• Detașamentul 2 de lucrări de drumuri militare al armatei a 7- a.
• Detașamentul 2 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 8 -a.
• Detașamentul 4 de lucrări militare de drumuri al armatei 1 .
• Detașamentul 4 de lucrări de drumuri militare al armatei a 5- a.
• Detașamentul 4 de lucrări de drumuri militare al armatei a 10- a.
• Detașamentul 4 de lucrări de drumuri militare al armatei a 12- a.
• Detașamentul 5 lucrări de drumuri militare al armatei a 11- a.
• Detașamentul 7 de lucrări de drumuri militare al armatei a 7- a.
• Detașamentul 8 de lucrări de drumuri militare al armatei a 6- a.
• Detașamentul 11 ​​de lucrări de drumuri militare al armatei a 9- a.
• Detașamentul 12 de lucrări de drumuri militare al armatei a 5- a.
• Detașamentul 22 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 5 -a.
• Detașamentul 23 de lucrări de drumuri militare al armatei a 5- a.
• Detașamentul 25 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Nord.
• Detașamentul 25 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 6 -a.
• Detașamentul 27 de lucrări de drumuri militare al Armatei 1 .
• Detașamentul 27 de lucrări de drumuri militare al armatei a 12- a.
• Detașamentul 28 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Nord.
• Detașamentul 28 de lucrări de drumuri militare al armatei a 12- a.
• Detașamentul 29 de lucrări de drumuri militare al armatei a 6- a.
• Detașamentul 41 de lucrări de drumuri militare al armatei a 12- a.
• Detașamentul 47 spate de lucrări de drumuri militare al Armatei 1 .
• Detașamentul 56 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Nord.
• Detașamentul 59 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Sud-Vest.
• Detașamentul 75 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Sud-Vest.
• Detașamentul 79 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 2 -a.
• Al 104-lea detașament de drum din spate.
• 2 detașament de drum caucazian din spate.

La sfârșitul Marelui Război, numărul trupelor rutiere se ridica la aproximativ 240.000 de oameni.

Perioada sovietică

Ca parte a Logisticii Forțelor Armate ale URSS . A apărut în forțele armate ale Rusiei Sovietice în timpul Războiului Civil .

În 1930, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor, în sistemul TsUDorTrans al NKPS al URSS , au fost organizate institute de automobile și de drumuri (denumire prescurtată) în cinci orașe ale Uniunii: la Moscova ( MADI ), Leningrad ( LADI ), Saratov ( SADI ), Harkov ( HADI ) și Omsk ( SibADI ) pentru formarea inginerilor de drumuri cu înaltă calificare , constructori de poduri , mecanici și șoferi . În același timp, universitățile trebuiau să rezolve o sarcină la fel de importantă - pregătirea ofițerilor de rezervă pentru forțele speciale ale forțelor armate ale URSS la departamentele militare , deoarece profilurile de pregătire ale specialiștilor civili, care au fost instruiți în institutele rutiere, coincideau complet. cu specialităţile lor de înregistrare militară .

Prin Decretul Consiliului Muncii și Apărării al URSS (STO URSS), din 11 decembrie 1933, în orașul Khabarovsk a fost înființat Departamentul pentru Construcția Drumurilor din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat (Daldorstroy), cu sarcina de construire a drumurilor strategice pe lista de titluri a guvernului URSS, în regiunile Siberiei de Est și Orientul Îndepărtat al URSS. Planurile de construcție au fost anunțate la cel de -al 17-lea Congres al Partidului Comunist Întreaga Uniune (bolșevici) [VKP(b)], desfășurat la Moscova între 26 ianuarie și 10 februarie 1934, când al doilea plan cincinal pentru dezvoltarea URSS . a fost adoptat. În conformitate cu aceasta, s-a planificat construirea autostrăzii Vladivostok-Khabarovsk, cu o suprafață dură (pietriș), lungă de 600 de kilometri.

Pentru Daldorstroy , Armata Roșie din decembrie 1933 până în ianuarie 1934 formează două brigăzi de trupe rutiere: prima - în orașul Rostov-pe-Don , condusă de comandantul de brigadă N. M. Anisimov, iar a doua - în orașul Kiev (brigadă comandant - Lebedev), cu un număr total de personal de aproximativ 15.000 de oameni, și să-i redistribuie în Orientul Îndepărtat. Sediul primei brigăzi este satul Dmitrievka , regiunea Primorsky , al doilea este orașul Khabarovsk. Prima brigadă construia de la Vladivostok la Iman , iar a doua - de la Iman la Khabarovsk. La 4 noiembrie 1935, ziarul Pravda , organul central de presă al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune , a publicat un articol semnat de șeful Daldorstroy, tovarășul Yu.

Începând să se familiarizeze cu afacerile frontului și cu planurile operaționale, Apanasenko a descoperit că de-a lungul majorității căii ferate transsiberiene, cu zecile sale de poduri și tuneluri, nu există nicio autostradă fiabilă (Moskovsky Trakt) care să fie paralelă cu calea ferată. Această împrejurare a făcut ca trupele de pe front să fie extrem de vulnerabile, deoarece linia de cale ferată trecea uneori foarte aproape de graniță. A fost suficient ca japonezii să arunce în aer mai multe poduri sau tuneluri pentru a lipsi armatele de front și libertatea de manevră și provizii de încredere. Apanasenko a ordonat imediat să înceapă construcția unui drum fiabil, cu o lungime de aproape o mie de kilometri , folosind nu numai unitățile de construcție ale frontului, ci și populația din zonele înconjurătoare. Termenul limită pentru această muncă enormă a fost stabilit la cinci luni . Privind în perspectivă, trebuie spus că ordinul lui Apanasenko a fost îndeplinit, iar drumul de la Khabarovsk la gara Kuibyshevka-Vostochnaya a fost construit până la 1 septembrie 1941.

Până la începutul Marelui Război Patriotic din 1941-1945 , trupele rutiere erau formate din subdiviziuni și unități.

Dificultățile asociate suportului transport al ostilităților în perioada inițială a războiului au impus adoptarea unor măsuri de urgență de către conducerea țării. La 15 iulie 1941, Comitetul de Apărare de Stat al URSS (GKO URSS) adoptă Decretul nr. 163 „Cu privire la organizarea unui serviciu rutier pe autostrăzile neasfaltate și formarea batalioanelor de transport auto ”. Potrivit acestui decret, se formează unități și formațiuni auto și rutiere suplimentare, se desfășoară zece autostrăzi militare (VAD) ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem. Pentru gestionarea transportului auto și a suportului rutier se creează o administrație auto și rutieră a Armatei Roșii, care este transferată de la Statul Major General (SG) la Logistica Armatei Roșii. Întărirea în continuare a rolului transportului auto și al suportului rutier în operațiunile ofensive ale Armatei Roșii a determinat necesitatea reorganizării Direcției principale de transport auto și serviciu rutier. Prin Decretul GKO nr. 3544 din 9 iunie 1943 a fost creată Direcția Rutieră Principală a Armatei Roșii, iar Direcția Transport Auto a fost inclusă în Direcția Principală Auto a Logisticii Armatei Roșii înființată cu structurile corespunzătoare din fronturi. , armate si districte militare . Nici o singură operațiune în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost pregătită sau desfășurată fără participarea specialiștilor din domeniul transporturilor auto și rutiere, soldaților formațiunilor și unităților auto și rutiere.

Conform decretului GKO al URSS din 16 ianuarie 1942, s-a ordonat să se formeze batalioane separate de construcție de drumuri (odsb) cu o putere de 477 de oameni în districtele militare ale Uniunii: Moscova - 8 odsb, Volga - 6 odsb, Asia Centrală - 8 odsb, Siberia - 3 odsb , Ural - 4 odsb, Ural de Sud - 3 odsb, Transcaucaziana - 6 odsb și batalioane separate pentru construirea de poduri (omostsb) cu un personal de 501 persoane în VO: Moscova - 4 omostsb, Arhangelsk - 2 omostsb, Volga - 2 omostsb, Asia Centrală - 2 poduri, Siberia - 1 pod, Ural - 2 poduri, Ural de Sud - 1 pod, Transcaucaziana - 10 poduri.

La 12 noiembrie 1943, prin Ordinul NPO al URSS nr. 310, a fost introdusă emblema trupelor rutiere , constând dintr-un topor care se intersectează simetric și o lopată (argintată pentru personalul de comandă, aurita pentru personalul de inginerie și tehnică). , pentru cadeții școlilor [școlilor] militare, precum și sergenților și soldaților compoziție - alamă) [7] . Ulterior, la 23 iunie 1955, prin Ordinul ministrului apărării al URSS nr. 104, a fost introdusă o emblemă comună pentru trupele auto și rutiere (anterior era emblema doar a trupelor auto) [8] [9] , iar din această perioadă a devenit o emblemă comună pentru aceste ramuri militare până în anul 1988 [10] .

Până la mijlocul anului 1943, trupele rutiere ale Forțelor Armate ale URSS (Forțele Armate ale URSS) erau formate din:

• 294 batalioane rutiere separate;
• 22 departamente VAD cu 110 zone de comandant rutier (DKU);
• 7 secții rutiere militare (VDU) cu 40 detașamente rutiere (DO);
• 194 firme de transport cai;
• baze de reparații;
• baze pentru producția de structuri de poduri și drumuri;
• instituții de învățământ și alte instituții.

În total, pe front erau 400.000 de războinici rutieri [12] . În timpul Marelui Război Patriotic, au restaurat, reparat și construit aproximativ 100.000 de kilometri de drumuri, peste 1.000.000 de metri liniari de poduri, au recoltat și au adus peste 20.000.000 de metri cubi de nisip și piatră pentru construcția drumurilor . Lungimea totală a autostrăzilor militare întreținute de trupele rutiere a fost de 359.000 de kilometri. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor de comandă, 59 de unități din trupele rutiere au primit ordine, 27 dintre ele au primit titluri onorifice, peste 21.000 de militari au primit ordine și medalii [13] .

După încheierea războiului, s-a decis reducerea trupelor rutiere ale Forțelor Armate ale URSS. Dintre formațiunile și unitățile reduse din 1945, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, a fost creată o legătură de construcție de drumuri - Corpul Special de Construcție de Drumuri al NKVD al URSS , format din patru divizii de construcție de drumuri, pentru construcție. și refacerea rețelei URSS AD distrusă în timpul războiului (principale drumuri auto de importanță națională, drumuri de importanță de apărare), baza trupului era trupele rutiere care urmau să fie desființate. Două divizii au participat la construcția pe teritoriile complexului hidroelectric Tsimlyansk , centrala hidroelectrică Kuibyshev , câmpurile petroliere din Tataria și Bashkiria , minele de mică din Transbaikalia , a treia în Rostov-pe-Don și a patra în Harkov , construită. principalele drumuri de importanță națională Harkov - Rostov-pe-Don, Harkov - Simferopol și alte AD. Între 1946 și 1956 a construit 3244 km de drumuri asfaltate, 17 km de poduri, a pus 2,7 km de țevi din beton armat.

Prin Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 23 octombrie 1970 nr. 878-301 „Cu privire la construcția și reconstrucția drumurilor de frontieră în regiunile din Siberia de Est, Orientul Îndepărtat și Asia Centrală ” Brigăzi separate de construcție de drumuri (odsbr) au fost create în managementul principal al construcțiilor militare (GVSU) al Ministerului Apărării al URSS (MO URSS), care au fost plasate și începute în 1970 pe șantierele de construcție și reconstrucție din Irkutsk  - Chita ( M55 ) drum în regiunile Transbaikalia [14] Finanțarea construcției și reconstrucției a fost efectuată pe cheltuiala investițiilor de capital alocate central o dată pe an în aceste scopuri de către Consiliul de Miniștri al RSFSR . Lungimea totală a drumului de la Irkutsk la Cita a ajuns la 1172 km, din care 566 km erau tronsoane asfaltate existente, iar 606 km urmau să fie reconstruiți de trei echipe separate de construcție a drumurilor. Lucrările au început în 1970 la trei locații:

• Baikalsk  - Posolskoye cu o lungime de 178,5 km;
• Mukhorshibir  - Glinka cu o lungime de 178,5 km;
• râul Bludnaya  - Cheremkhovo cu o lungime de 178,5 km [15] .

În total, pe drumul Irkutsk-Chita au fost construiti și dați în exploatare 606 km de drum asfalt-beton conform standardelor categoriei a 3-a tehnică, în timp ce s-au plătit 207.000.000 de ruble de investiții de capital (în prețuri estimate din 1969) [15] ] . A fost construit:

• 103 poduri capitale;
• 480 canale;
• 12 ansambluri de clădiri și structuri ale serviciului de întreținere a drumurilor;
• 8 benzinării (benzinări);
• 3 statii de autobuz (autogara);
• 2 stații de service (SRT) pentru mașini și vehicule rutiere [15] .

Pe măsură ce lucrările au fost finalizate pe șantierele lor, odsbr GVSU al Ministerului Apărării al URSS a trecut la construcția Chita- Habarovsk AD ( M58 ) [15] .

Lucrările la construcția și reconstrucția AD „Irkutsk - Chita” au fost finalizate practic în 1981 [15] . În timpul reconstrucției și construcției AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) pe locul râului Bludna - Cheremkhovo, au fost dezvoltate o serie de săpături mari folosind explozii puternice direcționate cu punerea a până la 400 de tone de explozibili (HE ) pe explozie [15] .

Brigăzile separate de construcție de drumuri ale Direcției Principale de Construcții Militare (GVSU) a Ministerului Apărării al URSS au început lucrările la construcția Chita- Habarovsk AD ( Roata Amur ) [16] în 1977 pe două locații:

• Chita - Nikolaevka - Znamenka în regiunea Chita ;
• Pashkovo - Svobodny - în regiunea Amur [15] .

Ulterior, s-a decis construirea, de către forțele a trei Brigăzi specializate de pușcași ai GVSU a Ministerului Apărării al URSS, din două direcții:

• o brigadă specială a GVSU a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe tronsonul Chita - Nikolaevka - Znamenka din direcția de vest;
• o brigadă specială a GVSU a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe secțiunea de est a drumului în direcția Pașkovo - Arkhara  - Zavitinsk ;
• o brigadă specială a GVSU a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe secțiunea de est a drumului în direcția Zavitinsk - Belogorsk  - Svobodny  - Sivaki .

Lungimea totală a AD (cu intrări) a ajuns la 2283 km, din care drumul asfaltat existent era de 370 km. A fost necesar să se construiască 1913 km dintr-un nou drum capital [15] .

De la începutul construcției și până în 1992, 510 km de drum au fost construiti de personalul ODSBR, în timp ce au fost plătite peste 300.000.000 de ruble de investiții de capital (în prețuri estimate din 1969). Din 1984 până în 1992, M58 a construit:

• peste 30 de poduri capitale și pasaje (inclusiv un pod mare peste râul Zeya, lung de 750 de metri);
• două ansambluri de clădiri și structuri ale serviciilor rutiere și de transport auto rutier;
• stații de alimentare;
• posturi de poliție rutieră și alte obiecte [15] .

Toate aceste sarcini au fost îndeplinite de următoarele formațiuni ale trupelor rutiere :

• brigada 70 separata constructii drumuri;
• brigada 146 separata constructii drumuri ;
• brigada 159 separata constructii drumuri ;
• Brigada 160 separată de construcție a drumurilor.

Pe baza directivei Statului Major al Forțelor Armate ale URSS, în 1969, a fost formată cea de-a 60-a brigadă separată de construcție a drumurilor în orașul Mukachevo , sub Ministerul Construcției și Întreținerii Drumurilor din RSS Ucraineană . În perioada 1970-1980, constructorii militari de drumuri au construit peste 70 de kilometri de drumuri în direcția Mukachevo- Lvov , zeci de poduri în condițiile dificile de munte ale Carpaților . După îndeplinirea sarcinilor care i-au fost încredințate, a 60-a brigadă separată de construcție a drumurilor, prin decizie a Guvernului URSS, la sfârșitul anului 1980, a fost redistribuită din Transcarpatia pe teritoriul regiunii Tyumen pentru construcția și reconstrucția drumurilor către petrol. și complexul de gaze din Siberia de Vest, construcția de structuri artificiale pe acestea, precum și pentru construcția de instalații industriale. Părți ale Brigăzii 60 de pușcaști specializate , desfășurate în așezările Surgut , Noyabrsk , Novy Urengoy , Nadym , Beloyarsky , au participat la construcția de drumuri, gazoductul Urengoy  - Pomary  - Uzhgorod , amenajarea stațiilor de compresoare, industriale și alte instalații, produceau produse industriale pentru nevoile regiunii.

Trupele rutiere au luat parte la acordarea de asistență internațională în Republica Afganistan ( OKSVA ), mai întâi prin forțele și mijloacele unui batalion de comandant rutier separat (armata) și apoi prin forțele și mijloacele brigăzii 278 de comandant rutier separat . (278 odkbr), întreținerea operațională a armatei VAD a fost organizată Hairatan - Kabul  - Puli-Charkhi.

De asemenea, OKSVA, în momente diferite, a inclus:

• Brigada 159 separată de construcție de drumuri (brigada 159);
• a 58-a brigadă auto separată (a 58-a brigadă auto);
• brigada 59 suport material (brigadă 59).

În conformitate cu directiva ministrului apărării al URSS din 1 iunie 1988, pe baza Diviziei 29 de tancuri (divizia 29), Districtul militar din Belarus (BVO), brigada rutieră 307 de instruire (brigada 307) a fost a format [orașul Slutsk ].

Perioada federală

În prezent, trupele rutiere ale Federației Ruse sunt formate din comandant rutier și brigăzi de pod separate, comandant rutier separat, batalioane de pregătire a drumului, pod, alte unități, instituții și organizații [17] . Pregătirea specialiștilor pentru trupele rutiere se desfășoară la Academia Militară de Logistică numită după Generalul Armatei A.V. Khrulev ( Sankt Petersburg ), la departamentele militare [18] ( facultăți de pregătire militară , cicluri ) la șapte instituții de învățământ superior civil ( HEI) Federația.

Trupele rutiere ale Federației Ruse au îndeplinit cu succes sarcinile care le-au fost încredințate în condițiile soluționării conflictelor locale și a operațiunilor de combatere a terorismului . Trupele rutiere ale Districtului Militar Caucazian de Nord , unde forțele și mijloacele trupelor rutiere incluse în Grupul mixt pentru operațiunea antiteroristă erau foarte limitate: părți din brigada comandantului rutier, trei depozite rutiere și secții de întreținere a drumurilor din Ministerul Apărării al Federației Ruse (Ministerul Apărării al Rusiei). Pe teritoriul Republicii Cecene, personalul a restaurat poduri peste râul (r.)  Terek în zona satului Chervlyonnaya , r. Argun și r. Sunzha  - în Petropavlovsky [17] .

A participat activ la eliminarea consecințelor inundațiilor. În 2002, forțele constructorilor de drumuri au restaurat rapid podurile de peste râu. Argun în Shatoi și peste râu. Kuban pe o autostradă federală din orașul Nevinnomyssk [17] .

Din octombrie până în decembrie 2006, al 100-lea batalion de poduri separat al TsADU al Ministerului rus al Apărării a restabilit infrastructura de transport în Liban [17] .

Autoritățile militare

În diferite perioade ale istoriei Rusiei, dintr-un motiv sau altul, în diferite departamente guvernamentale (uneori simultan), au existat organisme de control pentru formațiunile militare de construcție a drumurilor:

• Administrația centrală a autostrăzilor, drumurilor de pământ și transportului rutier (TSUDORTRANS) în subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS [1933-1936];
• Direcția Principală de Autostrăzi (GUSHOSDOR) a Ministerului Afacerilor Interne al URSS [1946-1953], din 1936 până în 1946 [19] :
  • GUSHOSDOR NKVD URSS ;
• Administrația Centrală de Automobile și Drumuri (TsDA) a Ministerului Apărării al URSS [1987-1992], până în 1987 [20] :
  • Administrația drumurilor a Ministerului Apărării al URSS [1969-1987],
  • Departamentul serviciului rutier TsUP VOSO MO URSS [1961-1969],
  • Departamentul serviciului rutier al Ministerului Apărării al URSS [1959-1961],
  • Departamentul Rutier al Cartierului General de Logistică al Forțelor Armate ale URSS [1946-1959],
  • Administrația rutieră principală a Armatei Roșii [1943-1946],
  • Direcția principală de transport auto și serviciu rutier al Armatei Roșii [1942-1943],
  • Administrația Auto și Drumuri a Armatei Roșii [1941-1942],
  • Secția 6 (transport auto și serviciu rutier) al Statului Major al Armatei Roșii [1938-1941];
• Administrația Centrală a Construcțiilor de Drumuri (TSDSU) a Ministerului Apărării al URSS [1988-1992];
• Departamentul de construcție de drumuri al GVSU al Ministerului Apărării al URSS [1969-1992] [14] :
  • al 1310-lea departament de construcții [1989-1992].

• Administrația Centrală de Automobile și Drumuri (TsDA) a Ministerului Rus al Apărării (ca parte a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse) [1992-2009] [20] [21] ;
• Direcția de Automobile și Drumuri (ADU) a Ministerului Rus al Apărării (ca parte a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse) [2009-2010] [21] [22] ;
• Departamentul de Automobile și Drumuri [22] (probabil în 2013 a fost transformat în ADU) [23] [2] , apoi Administrația Auto și Drumuri (ADU) [24] al Departamentului de Suport Transport al Ministerului Rus al Apărării [25] ] (ca parte a MTO al Forțelor Armate ale Federației Ruse ) [ 1] [2010 - prezent în. ] [22] [26] ;
• Departamentul de construcție de drumuri al GVSU al Ministerului Apărării al Rusiei [1992-1993] [14] :
  • al 1310-lea departament de construcții (1310 SU);
• Direcția centrală de construcție a drumurilor (CDSU) a Ministerului rus al Apărării [1992];
• Administrația Federală pentru Construcții de Drumuri (FDSU) din subordinea Ministerului rus al Apărării [1992-1997] [27] [28] ;
• Departamentul de construcții de drumuri din Rosspetsstroy [1997-1998]:
  • Departamentul de construcție de drumuri militare sub Rosspetsstroy;
• organele de conducere ale formațiunilor militare de construcție de drumuri sub Spetsstroy al Rusiei [1999—2017]:
  • departamentele militare de construcție de drumuri sub Spetsstroy al Rusiei [1999-2000],
  • Departamentul de construcție a drumurilor din Spetsstroy al Rusiei [29] [2000—2010]:
    • Departamentul de construcție de drumuri sub Spetsstroy al Rusiei [30] ,
  • Direcția principală de construcție specială pe teritoriul districtului federal din Orientul Îndepărtat (GUSS „ Dalspetsstroy „) sub Spetsstroy al Rusiei [2004-2017] [31] , din 1999 până în 2004:
    • Direcția de Construcție Specială pentru Teritoriul Orientului Îndepărtat și Transbaikalia (USS „Dalspetsstroy”) la Spetsstroy al Rusiei [32] ,
  • Direcția principală pentru construcția de drumuri și aerodromuri (GU SDA) sub Spetsstroy a Rusiei [2011-2017] [33] ;
• Direcția principală de construcții militare nr. 6 (GVSU nr. 6) a Ministerului rus al Apărării [ 34] (ca parte a VSK a Ministerului rus al Apărării) [6] [2017 - prezent. în. ];
• Direcția principală de construcții militare nr. 7 (GVSU nr. 7) a Ministerului rus al Apărării [ 35] [36] (ca parte a VSK al Ministerului rus al Apărării) [6] [2017 - prezent. în. ].

Pregătirea personalului

Iată instituțiile de învățământ superior care au pregătit ofițeri doar pentru Școala Superioară de Învățământ a trupelor rutiere :

• Şcoala Militară de Autostradă, Rostov-pe-Don ;
• Școala superioară de comandă a ingineriei militare Kamenetz-Podolsky (KPVVIKU), până în 1974;
• Din 1974, la Școala Superioară de Comandament a Trupelor Rutiere și Inginerie din Moscova (MVKUDIV) au fost pregătiți specialiști pentru trupele rutiere și trupele de protecție civilă (GO);
• Academia Militară de Logistică numită după A. V. Khrulev (VA MTO)
• departamente militare (facultăți de pregătire militară, cicluri) la universitățile din Rusia (URSS);
  • Universitatea de petrol din Grozny ;
  • Institutul Agricol Izhevsk ;
  • Universitatea de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI);
  • Universitatea Tehnică din Saratov .

Vezi și

• Post de control al traficului
• Logistică
• transport militar
• Administrația Federală de Construcții de Drumuri din cadrul Ministerului Apărării al Federației Ruse
• TsUDorTrans

Note

1. ↑ 1 2 Logistica Forțelor Armate ale Federației Ruse . Despre sistemul MTO . Portalul de internet al Ministerului rus al Apărării .  — Mil.ru. _ Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Vasili Fatigarov. Drumurile duc la victorie  : colonelul Vladimir Buravtsev, șeful serviciului rutier al Departamentului de Suport pentru Transport al Ministerului Apărării al Federației Ruse, răspunde la întrebările Stelei Roșii // Krasnaya Zvezda  : gaz. - 2013. - 8 august.
3. ↑ VES, 2001 , Trupe de drum, p. 535.
4. ↑ VES, 2001 , Piese de construcție de drumuri, p. 535.
5. ↑ Nr. 61-FZ, 1996 , art. 1: „Fundamentele apărării”.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Construcții militare . Complexul de construcții militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse . Portalul de internet al Ministerului Apărării al Rusiei. — Mil.ru. _ Consultat la 12 iulie 2018. Arhivat din original la 4 decembrie 2017. (nedefinit)
7. ↑ Kharitonov, 1960 , IV. Uniforme și însemne. ianuarie 1943 - martie 1958, p. 79.
8. ↑ Kharitonov, 1960 , IV. Uniforme și însemne. ianuarie 1943 - martie 1958, p. 93.
9. ↑ Kharitonov, 1960 , App. Nr. 10. Tabele cu desene ale articolelor uniforme. 1918-1958 , Cu. 151 (Tabelul 155).
10. ↑ 1 2 3 Ordinul ministrului apărării al URSS din 4 martie 1988 nr. 250 . „Cu privire la punerea în aplicare a regulilor de purtare a uniformelor militare de către militarii armatei și marinei sovietice” . Cu anexele nr. 1, 2 la ordin, și anexele nr. 1, 2, 3 la Regulament . Site-ul „Heraldică departamentală” . Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 10 octombrie 2021. (nedefinit)
11. ↑ Ordinul ministrului apărării al URSS din 26 iulie 1969 nr. 191 . „Cu privire la punerea în aplicare a regulilor de purtare a uniformelor militare de către militarii armatei și marinei sovietice” . Cu anexele nr. 1, 2 la ordin, și anexele nr. 1, 2, 3 la Regulament . Site-ul „Heraldică departamentală” . Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 1 martie 2017. (nedefinit)
12. ↑ Road Troops of Belarus Arhivat pe 16 decembrie 2014 la Wayback Machine .
13. ↑ WEC, p. 243.
14. ↑ 1 2 3 Site-ul web al Consiliului Veteranilor Brigăziilor Separate de Construcții Rutiere ale GVSU MO Arhivat la 3 ianuarie 2012 la Wayback Machine .
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Istoria trupelor de drum., M. , Editura Militară , 1995, 432 pagini.
16. ↑ Fundal. (link indisponibil) . Consultat la 8 noiembrie 2010. Arhivat din original la 15 aprilie 2014. (nedefinit) 
17. ↑ 1 2 3 4 Administrația de automobile și drumuri a Ministerului rus al Apărării. . Consultat la 2 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 15 noiembrie 2012. (nedefinit)
18. ↑ Copie de arhivă a Departamentului Militar din 1 iunie 2022 la Wayback Machine de la Instituția Federală de Învățământ de Stat de Învățământ Profesional Superior Izhevsk State Agricultural Academy .
19. ↑ Protecția securității statului și ordinii publice  : Direcția Principală de Autostrăzi (GUSHOSDOR) a Ministerului Afacerilor Interne al URSS. 1936-1953  : GA RF. F.  R-9419 . op. 1 unitate creastă 99 ( 1947-1953 ).  // Fondurile Arhivei de Stat a Federației Ruse: Ghid de istorie a URSS: în 5 volume  / otv. ed. S. V. Mironenko; A. I. Barkovets (responsabil comp.); comp. M. N. Belova [i dr.]. - M  .: GA RF , 1997. - V. 3, Fondurile organelor guvernamentale centrale ale URSS și instituțiilor subordonate acestora. - S.  337-338 . — 793 p. — ISBN 5-88253-021-0 .
20. ↑ 1 2 Administrația centrală de automobile și drumuri  // Dicționar enciclopedic militar: [VES] / Ministerul Apărării al Rusiei; [ed. comis. A. E. Serdyukov (prev.) și alții]. - M .  : Editura Militară , 2007. - 831 p., [46] f. col. bolnav. : col. hărți, ilustrații, portrete, tabele — ISBN 5-203-01990-8 .
21. ↑ 1 2 Aleksakov F. Yu. Drumuri, drumuri... // Colecția armatei: Revista științifică și metodologică a Ministerului Apărării din RF . - M . : Centrul Editorial și de Publicare al Ministerului Apărării al Federației Ruse, 2009. - Nr. 6 . — ISSN 1560-036X .
22. ↑ 1 2 3 MTO: noi sarcini, noi oportunități  : Armată și societate // Krasnaya Zvezda  : gaz. - 2010. - 24 noiembrie.
23. ↑ Sistemul de logistică al Forțelor Armate ale Federației Ruse va fi schimbat . Politica . TASS (1 august 2013). Preluat la 26 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2017. (nedefinit)
24. ↑ Mil.ru , Administrația Auto și Drumuri a Ministerului Apărării din RF.
25. ↑ Departamentul de sprijin pentru transport al Ministerului Apărării al Federației Ruse . Structura . Portalul de internet al Ministerului Apărării al Rusiei. — Mil.ru. _ Preluat la 18 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2017. (nedefinit)
26. ↑ Tranziția către un sistem unificat de logistică pentru forțele armate  : Armata Rusă: o nouă înfățișare // Krasnaya Zvezda  : gaz. - 2010. - 29 decembrie.
27. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 8 decembrie 1992 Nr. 1550 . „Cu privire la reorganizarea Direcției centrale de construcție a drumurilor a Ministerului Apărării al Federației Ruse în Direcția federală de construcție a drumurilor” . Problema. Nr.50 din 17 decembrie 1992, art. 2975 . Monitorul Congresului Deputaților Poporului din Federația Rusă și Sovietul Suprem al Federației Ruse . Preluat la 16 iulie 2018. Arhivat din original la 16 iulie 2018. (nedefinit)
28. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 6 octombrie 1997 Nr. 1066 . „Cu privire la măsurile de asigurare a activităților Serviciului Federal pentru Construcții Speciale din Rusia” . Problema. Nr.41 din 13 octombrie 1997, art. 4676 . Culegere de legislație a Federației Ruse . Preluat la 12 iulie 2018. Arhivat din original la 12 iulie 2018. (nedefinit)
29. ↑ Oficiul central al Spetsstroy al Rusiei . Structură (link în jos) . Site-ul oficial al Agenției Federale pentru Construcții Speciale . Consultat la 26 septembrie 2017. Arhivat din original pe 28 septembrie 2008. (nedefinit) 
30. ↑ Diviziunile structurale ale UDS Spetsstroy din Rusia . Construcția drumurilor . Site-ul oficial al Agenției Federale pentru Construcții Speciale (28 aprilie 2010) . Preluat la 18 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2017. (nedefinit)
31. ↑ Diviziunile structurale . GUSS "Dalspetsstroy" . Site-ul oficial al Agenției Federale pentru Construcții Speciale (28 aprilie 2010) . Consultat la 8 octombrie 2017. Arhivat din original pe 9 octombrie 2017. (nedefinit)
32. ↑ Construcții. Arhitectură. Urbanism  : Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Departamentul de Construcții Speciale pe Teritoriul Orientului Îndepărtat și Transbaikalia” din cadrul Serviciului Federal pentru Construcții Speciale al Federației Ruse (1979 - până în prezent): GAHK. F.  R-2060 . op. 1 unitate creastă 232 ( 1980-2000  ).  // Ghid pentru fondurile Arhivei de Stat a Teritoriului Khabarovsk și filiala acesteia din orașul Nikolaevsk-pe-Amur / Ex. pentru arh. Guvernul teritoriului Khabarovsk; GAHC . - Khabarovsk : RIOTIP [și alții], 2004-.. . - T. 1 / [ed.-comp. A. V. Razmakhnina (editori responsabili), E. B. Baksheeva, N. A. Solovieva], Fondurile perioadelor sovietice și post-sovietice: economie. - S.  265-267 . — 613, [1] p. — ISBN 5-88570-010-9 .
33. ↑ Istoria Glaucusului de drumuri și aerodromuri . (GU SDA) . Sala 3 . Muzeul Spetsstroy al Rusiei . Preluat la 18 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2017. (nedefinit)
34. ↑ Fostul GUSS Dalspetsstroy sub Spetsstroy al Rusiei [6] .
35. ↑ Fostul GU SDA sub Spetsstroy al Rusiei [6] .
36. ↑ Întreprinderea unitară de stat federală „Directia principală de construcții militare nr. 7” . Complexul de construcții militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse . Portalul de internet al Ministerului Apărării al Rusiei. — Mil.ru. _ Consultat la 12 iulie 2018. Arhivat din original la 31 decembrie 2017. (nedefinit)

Literatură

• Dicţionar enciclopedic militar: [VES]: în 2 volume  / redacţie: A.P. Gorkin [şi alţii]; Institutul militar Istoria Ministerului rus al Apărării . — M  .: BRE  : RIPOL clasic , 2001. — T. 1. — 847 p. : bolnav. - (Dicționare enciclopedice). — ISBN 5-85270-219-6 . — ISBN 5-7905-0994-0 . - ISBN 5-7905-0995-9 (vol. 1).
• Instrucțiuni pentru recunoașterea autostrăzilor militare ale armatei și zonelor de front. - M .: Editura Militară , 1943.
• Organizarea bazelor pentru fabricarea structurilor de poduri. - M .: Editura Militară , 1944.
• Ghid pentru serviciul autostrăzilor militare. - M . : Editura Militară, 1945.
• Istoria serviciului rutier al Armatei Roșii. - M . : Editura Militară, 1953.
• Marea Enciclopedie Sovietică (BSE), Ediția a III-a, publicată de Editura Enciclopediei Sovietice în 1969-1978 în 30 de volume.
• Trupele rutiere în Marele Război Patriotic. / Prelegere susținută de profesorul BV Bashenin, Academia Militară de Logistică și Transport (WATT). - L. , 1977.
• Dicţionar enciclopedic militar (VES). - M . : Editura Militară, 1984. - 863 p. cu ilustrații (fig.), 30 de coli (fig.).
• Fedorov V. T., Zasov I. A. Trupele rutiere în Marele Război Patriotic (Experiență în exploatarea, construcția și restaurarea drumurilor militare). - M. , 1985.
• Dicţionar de termeni militari. / Compilat de A. M. Plekhov, S. G. Shapkin. - M . : Editura Militară, 1988.
• Istoria trupelor rutiere. - M. : VI, 1995. - 432 p.
• În numele Rusiei: învățământul de stat, armată și militar rus // Manual de pregătire public-stat (OGP) pentru ofițerii și steagurii Forțelor Armate ale Federației Ruse / ed. V. A. Zolotareva, V. V. Marushchenko, S. S. Avtyushina. - M . : Rus-RKB, 1999. - S. 336 + incl. — ISBN 5-86273-020-6 .
• Korob'in VM Road sprijinul celor mai importante operațiuni din Marele Război Patriotic. - Sankt Petersburg. : WATT, 1999.
• Editura Militară, Trupele Rutiere . Serviciul Militar de Autostrazi .
• Trupele rutiere ale celui de-al doilea front bieloruș în campania finală a Marelui Război Patriotic, ianuarie - mai 1945, disertație a lui Ryazanov Mihail Fedorovich .
• Descrierea ilustrată a uniformelor și însemnelor Armatei Sovietice (1918-1958)  / comp. O. V. Kharitonov; sub total ed. regiment. I. P. Yermoshina. - AIM  GAU MO URSS . - L. , 1960. - 150 p., 179 p. bolnav. - (Pentru Patria noastră sovietică!).

Link -uri

• Însemne de mânecă în funcție de tipul de trupe „ Trupele rutiere ale forțelor armate ale URSS” din 4 martie 1988 . (link indisponibil)
• Trupele rutiere ale Forțelor Armate ale Republicii Belarus .
• „Steaua roșie” despre trupele de transport ale Republicii Belarus .
• Administrația de automobile și drumuri a Ministerului Apărării al Federației Ruse . Structura . Portalul de internet al Ministerului Apărării al Rusiei. — Mil.ru. _ Data accesului: 18 septembrie 2017. (nedefinit)
• Site-ul Consiliului Veteranilor Brigăziilor Separate de Construcții Rutiere ale GVSU MO .
• Legea federală din 31 mai 1996 nr.  61-FZ . „La apărare” . Problema. Nr.23 din 3 iunie 1996, art. 2750 . Culegere de legislație a Federației Ruse . Preluat: 12 iulie 2018. (nedefinit)