Motor rezervor

Motor rezervor  - motor cu ardere internă , care este destinat instalării pe rezervoare ; adesea motoarele de tancuri sunt instalate și pe vehiculele blindate de transport de trupe și pe suporturi de artilerie autopropulsate etc. [1] [2] .

Principalele cerințe pentru un motor de rezervor modern sunt compactitatea acestuia, fiabilitatea în diferite climate, performanța energetică ridicată, eficiența și multi-combustibil [1] .

Înainte de cel de -al Doilea Război Mondial , motoarele de automobile și de aeronave adaptate tindeau să fie folosite ca motoare de tancuri ; în anii 1950, acestea au fost complet înlocuite cu motoare special concepute. În prezent, motoarele diesel multicombustibil cu o putere de 735-880 kW (1000-1200 CP) și mai mult sunt cele mai utilizate pe rezervoarele moderne; Se mai folosesc motoare cu turbină cu gaz cu putere de până la 1100 kW (1500 CP) [1] [2] .

Pe lângă motoarele cu ardere internă, s-au încercat în diverse momente și echiparea rezervoarelor cu alte tipuri de centrale electrice, care însă nu au avut prea mult succes. În timpul Primului Război Mondial și în perioada interbelică au existat (inclusiv în URSS ) o serie de proiecte pentru tancuri cu motor cu abur . Unele rezervoare de abur (de exemplu, rezervorul de abur american cu aruncător de flăcări din 1918 ) au fost implementate în metal, dar, în general, experimentele privind utilizarea motoarelor cu abur ca motoare cu rezervor au eșuat. În timpul Războiului Rece , Statele Unite au dezvoltat în mod activ conceptul de așa-numit rezervor atomic , care trebuia să folosească o centrală nucleară ca motor , dar nu a primit implementarea practică a lucrărilor în această direcție.

În primele etape ale dezvoltării construcției rezervoarelor, a fost folosit de obicei un motor cu carburator pe benzină de tip auto și mai târziu de tip avion (inclusiv motoare în formă de stea). Imediat înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, precum și în timpul acestuia, s-au răspândit motoarele diesel (în principal în URSS și SUA ) , care au devenit principalul tip de motoare cu rezervor în întreaga lume din a doua jumătate a anilor 1950, ulterior înlocuite cu multi -motoare cu combustibil, iar în ultimele două -trei decenii și motoare cu turbină cu gaz (GTE) . Primul rezervor de producție cu un motor cu turbină cu gaz ca motor principal a fost sovieticul T-80 [3] .

Puterea, fiabilitatea și alți parametri ai motoarelor rezervorului creșteau și se îmbunătățiu constant. Dacă în primele modele se mulțumeau de fapt cu motoarele de automobile, atunci cu o creștere a masei tancurilor în anii 1920 - 1940. motoarele de aeronave adaptate s-au răspândit [4] , iar mai târziu - motoare diesel (multi-combustibil) special concepute. Pentru a asigura performanța de conducere acceptabilă a rezervorului, puterea specifică a motorului acestuia (raportul dintre puterea motorului și greutatea de luptă a rezervorului) trebuie să fie de cel puțin 18-20 de litri. Sf.

În anii 1930-1950. au existat dispute între susținătorii și adversarii utilizării a două tipuri de motoare cu ardere internă  - carburator și diesel - ca centrală electrică pentru rezervoare . Această dispută s-a încheiat cu victoria finală a susținătorilor motoarelor diesel. În vremea noastră, principala dispută este între susținătorii și oponenții utilizării motoarelor diesel și a motoarelor cu turbine cu gaz pe rezervoare. Ambele tipuri de motoare au propriile avantaje și dezavantaje. În timpul Primului Război Mondial , a fost construit un rezervor de abur , iar în anii 1950 au fost dezvoltate o serie de proiecte de tancuri atomice în Statele Unite , dar toate aceste tipuri de centrale electrice nu au fost distribuite în cele din urmă.

Testele militare comparative ale tancurilor T-64A și T-72 cu motoare diesel 5TDF și, respectiv, V-46, și ale T-80 cu un motor cu turbină cu gaz GTD-1000T, efectuate de o comisie guvernamentală, au arătat [8] :

• Tancurile T-80, a căror putere specifică nominală a depășit T-64A și T-72 cu 30, respectiv 25%, au un avantaj la viteze tactice în condiții europene cu doar 9-10%, iar în Asia Centrală - nu mai mult. peste 2%.
• Consumul orar de combustibil al rezervoarelor cu turbine cu gaz a fost mai mare decât al celor diesel cu 65-68%, consumul de kilometri - cu 40-50%, iar intervalul de croazieră pentru combustibil a fost cu 26-31% mai mic; aceasta a condus la necesitatea ca, la organizarea marșurilor, să se prevadă posibilitatea realimentării tancurilor T-80 în timpul tranzițiilor zilnice.
• La o altitudine de 3 km deasupra nivelului mării, pierderea de putere pentru motorul 5TDF a ajuns la 9%, pentru V-46 - 5%, pentru GTD-1000T - 15,5%.

Rezervoarele de motorină se află în prezent în parcurile de rezervoare din 111 țări ale lumii, iar rezervoarele cu turbine cu gaz se află în parcurile de rezervoare din 9 țări ale lumii. Dezvoltatorii, producătorii și furnizorii de rezervoare cu turbine cu gaz sunt SUA și Rusia (Uniunea Sovietică). Tancurile de motorină formează baza parcurilor de rezervoare ale armatelor tuturor țărilor lumii, cu excepția Statelor Unite [9] . Dezvoltarea construcției mondiale de tancuri și a pieței de tancuri în 2003-2012. definiți 25 de programe speciale, dintre care 23 se referă la rezervoare de motorină, doar 2 - la turbine cu gaz [10] . În Germania, MTU Friedrichshafen dezvoltă în prezent noi motoare diesel din a patra generație de înaltă generație din seria 890 pentru viitoarele vehicule blindate de luptă [11] . Multe țări care cumpără rezervoare preferă modelele cu motor diesel și chiar solicită ca turbinele cu gaz să fie înlocuite cu motoare diesel ca o condiție pentru a fi admise la licitație. Deci, în 2004, Australia a ales ca viitor rezervor rezervorul M1A2 Abrams, dar cu condiția ca motorul cu turbină cu gaz al rezervorului din acesta să fie înlocuit cu un motor diesel [12] . În Statele Unite, chiar și în mod specific pentru export, a fost dezvoltat rezervorul M1A2 Abrams cu motor diesel [13] .

Există soluții de proiectare care pot îmbunătăți semnificativ performanța motoarelor diesel. În general, în ciuda declarațiilor susținătorilor fiecărui tip de motor, în prezent nu se poate vorbi de superioritatea absolută a unuia dintre ei.

Motoarele moderne cu turbină cu gaz, de regulă, sunt multi-combustibil, pot funcționa cu întreaga gamă de combustibili: benzine de toate tipurile, inclusiv benzină de aviație cu octan mare, combustibil pentru reacție, motorină cu orice număr cetanic , dar kerosenul de aviație servește ca combustibil nominal pe timp de pace . Marea majoritate a motoarelor diesel sunt echipate cu un sistem de turboalimentare , iar în ultimii ani - cu post-răcitoare ( intercooler ).

Note

1. ↑ 1 2 3 Motor tanc // Dicționar enciclopedic militar / Prev. Ch. ed. Comisia S. F. Akhromeev și. despre. capitole ed. S. G. Shapkin. - Ed. a II-a. - M . : Editura Militară , 1986. - S. 730. - 863 p. — 150.000 de exemplare.
2. ↑ 1 2 Motor tanc // Dicționar de termeni militari / Comp. A. M. Plehov, roșu. S. G. Shapkin. - M . : Editura Militară , 1989. - S. 292. - 335 p. — 65.000 de exemplare.  — ISBN 5-203-00175-8 .
3. ↑ Tancul de luptă principal T-80 Museum of Technology Arhivat 17 februarie 2009.
4. ↑ ... Iar tancurile noastre sunt rapide . Preluat la 8 martie 2018. Arhivat din original la 9 martie 2018. (nedefinit)
5. ↑ Diesel sau Turbină cu gaz - Dezbaterea continuă Arhivată 17 octombrie 2007 la   Wayback Machine
6. ↑ Cele mai bune tancuri din lume. — 1999.
7. ↑ Ce este mai bun decât motorina? Arhivat pe 9 martie 2018 la Wayback Machine Independent Military Review
8. ↑ Echipamente și arme. - 2005. - Nr. 4 .
9. ↑ Armura și artileria lui Jane. - 2003-2004.
10. ↑ Prognoza vehiculelor militare . — Forecast International/DMS, 2003.
11. ↑ Jane's International Defense Review. - februarie 2005.
12. ↑ Tancurile diesel sunt viitorul Arhivat la 10 octombrie 2006 la Wayback Machine Military Industrial Courier   (link descendent din 08-03-2018 [1694 de zile])
13. ↑ Armura și artileria lui Jane. - 2004-2005.

Literatură

• Motor rezervor // Radio control - Tachanka / [sub general. ed. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Editura militară a Ministerului Apărării al URSS , 1980. - S. 672-673. - ( Enciclopedia militară sovietică  : [în 8 volume]; 1976-1980, v. 7).

• Dicţionar enciclopedic militar / Prev. Ch. ed. Comisia S. F. Akhromeev și. despre. capitole ed. S. G. Shapkin. - Ed. a II-a. - M . : Editura Militară , 1986. - 863 p. — 150.000 de exemplare.
• Dicţionar de termeni militari / Comp. A. M. Plehov, roșu. S. G. Shapkin. - M . : Editura Militară , 1989. - 335 p. — 65.000 de exemplare.  — ISBN 5-203-00175-8 .