UEC-Saturn

Premii

PJSC „ODK-Saturn” este o companie rusă de construcție de motoare specializată în dezvoltarea, producția, marketingul, vânzările și serviciul post-vânzare de motoare cu turbină cu gaz (GTE) pentru aviație , flotă, unități de generare a energiei și pompare a gazelor, industriale offshore și de coastă. facilităţi. Sediul și producția principală sunt situate în orașul Rybinsk , regiunea Yaroslavl . Face parte din United Engine Corporation (UEC) a Rostec State Corporation .

Istorie

În 1916, cu cea mai înaltă aprobare a lui Nicolae al II-lea și pe baza unui împrumut de stat, a fost creată o fabrică de automobile în orașul Rybinsk - rusă Renault JSC.

În 1918, fabrica a fost naționalizată de bolșevici pe baza unui decret al Consiliului Comisarilor Poporului.

În 1924, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului (SNK) , fabrica a fost transferată în jurisdicția Aviatrest pentru dezvoltarea și producția în masă de noi produse pentru URSS - motoare de avioane. Uzina a fost redenumită „Uzina de aviație de stat nr. 6”.

În 1928, odată cu producția motorului M-17, a început o piatră de hotar în industria aeronautică autohtonă. Motorul a fost destinat aeronavelor de recunoaștere R-5 , bombardiere grele TB-1 și TB-3 , vânătoare P-6 , avioane de recunoaștere navale Beriev MBR-2 cu rază scurtă de acțiune etc. Au fost aranjate reparații și testare a motoarelor de aeronave Loren-Dietrich . . Timp de 10 ani, au fost produse 8000 de motoare. În 1927, Aviatrust a fost reorganizată, fabrica din Rybinsk a fost numită Uzina de aviație de stat nr. V.N. Pavlova.

În 1934, fabrica a început să stăpânească noul motor M-100 . În 1935, V. Ya. Klimov a devenit șeful serviciilor de proiectare ale fabricii .

În 1936, a fost dezvoltat un nou motor M-103 pentru bombardierele SB de mare viteză. Întreprinderea a primit Ordinul lui Lenin .

În 1938, fabrica a început să producă motoare într-un mod transportor. Până la începutul anului 1941, au fost produse 35 de motoare pe zi, în iunie 1941, deja 45 de unități pe zi.

În 1939, KB-2 MAI a fost creat la Institutul de Aviație din Moscova sub conducerea lui G.S. Skubachevsky. Din KB-2 MAI își are originea Biroul de Proiectare al Construcțiilor de Motor Rybinsk. În această perioadă, au fost dezvoltate motoarele M-105 , M-105P, M-105PF.

În 1941, Uzina nr. 26 din Rybinsk, Biroul de proiectare Klimov și Institutul de Aviație din Rybinsk. S. Ordzhonikidze a fost evacuat în zona fabricii de motoare de avioane Ufa . Vasily Petrovici Balandin a fost numit director al fabricii unite . Puțin mai târziu, angajații KB-2 MAI au sosit din Voronezh, redenumit în Ufa în OKB-250. V. A. Dobrynin a devenit șeful OKB-250 .

În 1942, producția de aviație a fost reluată la Rybinsk. Unii specialiști și muncitori cu înaltă calificare s-au întors din Ufa. Planta a primit numărul de serie 36. Bufnița Serafim Maksimovici a devenit capul acesteia. În 1943, OKB-250 a fost de asemenea transferat la Rybinsk.

În 1944, dezvoltarea motorului cu piston ASh-62IR a început la Rybinsk . Până în 1947, acest motor a fost produs pentru aeronava Li-2 , iar în 1947-1949 - pentru An-2 .

În 1948, au început să stăpânească producția de serie a motorului stea ASh-73TK A. D. Shvetsov , care a fost produs până în 1957 pentru Tu-4 și Tu-70 și motoarele ASh-73 fără compresor - pentru Beriev Be- 6 barca zburătoare .

În 1949, cel mai puternic motor VD-4K din URSS la acea vreme a fost creat pentru bombardierul strategic Tu-85 , proiectantul a fost V. A. Dobrynin. VD-4K a devenit o tranziție între motoarele cu piston și turbină cu gaz. Pentru crearea sa, un număr de angajați ai Biroului de Proiectare și CIAM în 1951 au primit Premiul de Stat (Stalin) de gradul I.

În 1954, a început producția de motoare diesel D-36 pentru tractoare Belarus .

În 1958, a început producția în serie a motorului turborreactor VD-7B proiectat de V. A. Dobrynin pentru bombardierul strategic 3M (aproximativ 1000 de unități produse), VD-7M pentru bombardierele supersonice Tu-22 și M-50 .

În 1960, P. F. Derunov a fost numit director al fabricii , care a adus o contribuție semnificativă la consolidarea și dezvoltarea întreprinderii. Sub conducerea sa, întreprinderea este în curs de modernizare: s-au obținut noi suprafețe de teren pentru construcția de ateliere, uzina primește echipamente noi pentru producția și sculele pieselor de motoare, ceea ce permite producerea simultană a mai multor tipuri de motoare de aeronave . P. A. Kolesov a fost numit proiectant-șef al biroului de proiectare al construcțiilor de motoare din Rybinsk . Sub conducerea sa, au fost create motoare de aeronave unice pentru aeronavele care erau înaintea timpului lor, cum ar fi transportatorul de rachete bombardier T-4 , aeronava supersonică de pasageri Tu-144D și aeronava de luptă multifuncțională Yak-141 .

În 1964, a început producția motorului turboreactor RD-7M-2 pentru aeronava de recunoaștere Tu-22R . 1700 dintre aceste motoare au fost produse.

În 1966, uzina de construcții de motoare din Rybinsk a primit Ordinul Lenin pentru meritele în crearea, producerea de noi echipamente și implementarea cu succes a planului 1959-1965 .

În 1967, RKBM dezvoltă motorul RD36-41. Aeronava T-4 cu patru astfel de motoare ar putea atinge viteze de până la 3200 km/h. Motorul RD36-41 nu a fost în serie.

În 1968, fabrica a dezvoltat și implementat organizarea științifică a muncii (NU). În cadrul acestui program, la fabrică au apărut mașini-unelte CNC, un computer, un centru de informare și calculatoare, s-a efectuat prognoza rațională a producției. Până în 1970, compania avea 35.000 de angajați.

În 1971, a început producția motorului turborreactor D-30KU bypass proiectat de P. A. Solovyov pentru nava amiral a aviației civile interne Il-62M .

În 1972, a început producția motorului turborreactor D-30KP pentru aeronava de transport Il-76 și modificările acestuia. Compania producea până la 40 de motoare pe lună. Până în prezent, au fost produse aproximativ 10.000 de motoare ale acestor modificări. După ce reforma Kosygin a fost efectuată în URSS, multe întreprinderi au fost transferate gospodăriilor. calcul. Majoritatea veniturilor din vânzarea produselor fabricii din Rybinsk au început să rămână la dispoziția întreprinderii. Aceste fonduri au fost cheltuite pentru dezvoltarea sferei sociale. Datorită noii fabrici de construcție de case, în oraș au apărut peste 2 milioane de m² de locuințe, au fost construite stadioane de fotbal și schi nautic, o piscină, grădinițe și centre de recreere. Populația orașului Rybinsk în 1941 era de 150.000 de oameni, iar la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX era de 250.000 de oameni. O mare contribuție la aceasta a avut directorul întreprinderii P. F. Derunov .

În 1972, compania a produs primele snowmobile legendare „Buran” .

În 1973, a fost creat un motor turboreactor RD36-35FV / FVR pentru aeronava de atac Yak-38 . Au fost produse 575 de piese.

În 1975, P. A. Kolesov , având experiență în dezvoltarea motoarelor supersonice, a creat o alternativă la NK-144 cu un consum mai economic de combustibil. Era motorul RD36-51A pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144D . A fost primul motor din lume care nu avea post-ardere și a făcut posibilă trecerea la viteză supersonică. Eliberat 98 de piese.

În 1981, pentru dezvoltarea de noi echipamente civile și producția în serie de echipamente militare, uzina din Rybinsk a primit Ordinul Revoluției din octombrie .

În 1983, a început producția de serie a motorului de ocolire cu turboreacție D-30KU-154 (designer P. A. Solovyov ) pentru aeronava de pasageri cu distanță medie Tu-154M .

În 1987, RKBM a dezvoltat motorul turboreactor RD-48 pentru avionul de luptă Yak-141 VTOL . Acesta a fost ultimul motor, la dezvoltarea căruia a participat P. A. Kolesov, motorul a fost produs într-un lot experimental.

În 1992, uzina de construcții de motoare Rybinsk a fost transformată în Rybinsk Motors OJSC. Marina rusă a identificat RKBM ca bază principală pentru crearea motoarelor maritime interne cu turbine cu gaz.

În 1997, Yu. V. Lastochkin , care a condus întreprinderea timp de 12 ani, a fost ales director general al Rybinsk Motors OJSC . Anul acesta, fuziunea Rybinsk Motors OJSC și Rybinsk Engine Design Bureau a fost finalizată. Uzina a început să producă turbine cu gaz de capacitate mică și medie pentru industria energetică și a gazelor.

În 1999, complexul de proprietate al fostei fabrici de mașini Rybinsk Volga a devenit parte a Rybinsk Motors OJSC.

În 2000, președintele Federației Ruse V.V. Putin vizitează întreprinderea . Prin decizia Ministerului Apărării al Federației Ruse , Rybinsk Motors OJSC a fost determinată a fi întreprinderea principală pentru dezvoltarea, producția în serie și repararea tuturor motoarelor cu turbine cu gaz de nave și a unităților bazate pe acestea pentru flota rusă. Anul acesta a fost dezvoltată o turbină cu gaz cu un singur arbore DO49R, iar testele interdepartamentale sunt efectuate cu succes pentru obținerea unui certificat de conformitate pentru termocentrala GTES-2.5. M. L. Kuzmenko a fost numit designer general al Rybinsk Motors OJSC.

În 2001, Rybinsk Motors a fuzionat cu A. Cradle - Saturn, s-a format OAO NPO Saturn. Anul acesta, între OAO NPO Saturn și OAO Gazprom este semnat un program de cooperare pe termen lung în domeniul furnizării de echipamente pentru turbine cu gaz .

În 2002, a fost obținut un certificat de tip de la Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală pentru motorul cu turbină cu gaz cu turbopropulsor TVD-1500B.

În 2003, motorul de bypass turbofan SaM146 a fost selectat pentru instalare pe aeronava regională RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). Un joint venture între NPO Saturn și Snecma , PowerJet , a fost deschis pentru a gestiona marketingul, producția, certificarea și serviciul post-vânzare al motorului SaM146 . Testarea interdepartamentală a GTE-110, prima centrală rusească cu turbină cu gaz cu o capacitate de peste 100 MW cu un motor cu turbină cu gaz GTD-110 , a fost efectuată cu succes . A fost primit un certificat de tip de la Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală pentru motorul turboax RD-600V pentru elicopterul multifuncțional Ka-62 . A fost primit un certificat de tip al Registrului de aviație al Comitetului de aviație interstatală pentru emisii pentru motorul D-30KU-154 cu o cameră de ardere cu emisii scăzute. Testele interdepartamentale au fost efectuate cu succes și a fost primit un certificat de conformitate pentru centrala electrică GTA-6RM.

În 2004, a fost testată unitatea de compresor de gaz GPA-4RM.

În 2005, a fost deschis VolgAero, un joint venture de producție între NPO Saturn și Snecma Moteurs , un centru științific și tehnic a fost deschis la Sankt Petersburg și un centru de inginerie în Perm. Anul acesta, OJSC PJSC Inkar a devenit parte a OJSC NPO Saturn . În 2005, a fost creată o subsidiară a NPO Saturn, Russian Mechanics, iar Rybinsk a devenit singurul oraș care produce snowmobile pentru țară.

În 2006, centrala electrică GTA-8RM a fost testată. Prima etapă a testelor pe banc a motorului SaM146 a fost efectuată .

În 2007 au fost efectuate cu succes testele interdepartamentale ale unităților de pompare cu gaz GPA-6.3RM și GPA-10RM. RAO „UES din Rusia” și JSC „NPO „Saturn” au semnat un acord de cooperare care vizează utilizarea pe scară largă a unităților GTE-110 în industria rusă de energie electrică și dezvoltarea producției lor în serie. Lansarea primei aeronave Sukhoi Superjet 100 cu motoare SaM146 a avut loc în Komsomolsk-on-Amur .

În 2008, SSJ100 a făcut primul său zbor de testare cu motoare SaM146 . În 2008, a fost luată decizia de a include OAO NPO Saturn în OAO Managing Company United Engine Corporation (acum UEC JSC ).

În 2009, I.N. a fost numit director general al OAO NPO Saturn. Fedorov . Primul lot de motoare D-30KP-2 pentru Tu-154M produse de OAO NPO Saturn a fost pus în funcțiune în baza unui contract cu un client străin semnat în 2008.

În 2010, a fost obținut certificatul de tip EASA pentru motorul SaM146-1S17 . Acest eveniment se numește epocal. Pentru prima dată în istoria relațiilor dintre Europa și Rusia în domeniul aerospațial, un motor de avion dezvoltat și fabricat în comun în Franța și Rusia a fost certificat de EASA . În 2010, Yu. N. Shmotin a fost numit designer general al OAO NPO Saturn.

În 2011, au început livrările comerciale ale motorului SaM146 și exploatarea aeronavei SSJ100 de către companiile aeriene - clienții de lansare. OAO NPO Saturn a finalizat cu succes testele de acceptare ale motorului marin cu turbină cu gaz E70/8RD. În 2011, OAO NPO Saturn își vinde filiala Saturn - Gas Turbines , care este implicată în programe industriale la sol, către compania pe acțiuni United Engine Corporation .

În 2012, PowerJet a primit un certificat de tip EASA pentru versiunea de motor SaM146 1S18 (cu forță de decolare crescută) pentru aeronava regională principală SSJ100 . De asemenea, a primit certificarea EASA pentru producția de motoare de serie SaM146 . Astfel, OAO NPO Saturn a confirmat dreptul de a organiza în mod independent munca la producția de produse pentru piața europeană, a supravegheat producția la alte întreprinderi, a alege în mod independent furnizorii pentru motorul SaM146 . În 2012, gama de motoare industriale produse de întreprindere a fost extinsă cu un nou motor de putere foarte eficient GTD-10RME (eficiență 34,93%). În noiembrie 2012, JSC UEC a decis să creeze o divizie de motoare de aviație civilă, în cadrul căreia PJSC NPO Saturn a fost transferată autoritatea de a administra JSC Aviadvigatel și JSC PMZ .

În 2013, pe baza E70 / 8RD, a fost creat un generator electric cu turbină cu gaz dublu SGTG-8 cu o putere electrică de 8 MW pentru a furniza energie instalațiilor offshore și de coastă. A avut loc livrarea aeronavei cu gamă extinsă SSJ100 cu motoare SaM146 versiunea 1S18 primului client . În acest an, a fost semnat un acord de investiții cu participarea RUSNANO , Inter RAO UES și UEC / NPO Saturn privind modernizarea centralelor electrice de mare capacitate bazate pe GTD-110 . Livrările de motoare SaM146 au ajuns la 50 de unități pe an, iar de la începutul producției în serie au fost produse peste 100 de unități.

În 2014, JSC NPO Saturn a primit un certificat EASA pentru dreptul de a întreține și repara motorul SaM146 și a devenit prima companie din țară cu un set complet de competențe certificate în Rusia și Europa pentru producția în serie, întreținerea și repararea motoarelor de aeronave civile. . OAO NPO Saturn își dezvoltă în mod activ infrastructura de producție și practic „construiește o nouă fabrică”, îmbunătățind competențele de construire a motoarelor. NPO Saturn a fost însărcinat cu producția accelerată de motoare cu turbine cu gaz, ca parte a înlocuirii importurilor și a securizării comenzilor pentru echipamente militare și civile.

În 2015, Viktor Anatolyevich Polyakov a fost numit director general.

În 2016, PJSC NPO Saturn sărbătorește cea de-a 100-a aniversare.

În mai 2017, NPO Saturn a cumpărat un pachet de 49% din acțiunile CJSC NIR de la RUSNANO, ducându-și proprietatea la 100%. Pe 26 mai 2017, prin hotărârea adunării generale extraordinare a acționarilor, NPO Saturn PJSC a fost redenumită UEC-Saturn PJSC.

2019, pe baza PJSC „UEC-Saturn”, a fost deschisă cea mai mare producție din Rusia de pale de turbină pentru motoare cu turbină cu gaz.

Structura

Suprafața totală de producție este de aproximativ 1 milion m². Peste 12 mii de unități de echipamente sunt implicate în producție. Numărul de personal la 1 iunie 2017 este de 12,5 mii persoane.