Industria auto din SUA

Industria auto din SUA este unul dintre sectoarele de frunte ale industriei naționale . A apărut în anii 1890 și deja la mijlocul anilor 1900, industria auto americană a devenit cea mai mare din lume în ceea ce privește producția (și, în consecință, piața internă). A deținut conducerea până în 1981, când Japonia a depășit temporar Statele Unite în producția de mașini. Și abia în 2009, industria auto chineză a depășit în sfârșit Statele Unite în acest indicator. În prezent, Statele Unite ocupă locul al doilea printre cei mai mari producători din lume în ceea ce privește volumul cu 8-10 milioane de mașini anual, dintre care majoritatea nu mai sunt mașini, ci așa-numitele. camioane ( SUV-uri , minivan și pickup-uri ).

Industria auto din SUA este dominată de așa-numita. Big Detroit Three  sunt cei mai mari trei producători de automobile americani cu sediul în Detroit, Michigan, sau în imediata sa vecinătate - General Motors , Ford Motor Company și Stellantis .

Istorie

Industria auto din Statele Unite a apărut în anii 1890 ( Henry Ford ) și a început să se dezvolte rapid în anii 1900, când au apărut sute de producători diferiți, producătorii de mașini electrice și de mașini cu abur câștigând o răspândire vizibilă , dar mașinile cu motoare cu ardere internă echipate cu demaror electric câștigat (din 1912 până în 1912). ).

Doar câteva firme au reușit să stăpânească producția de mașini cu benzi transportoare în masă în anii 1910 (prima dintre ele a fost Ford Motor cu modelul Ford T în 1913), ceea ce a dus la deplasarea transportului tras de cai din ambele orașe (le-a scutit). de gunoi de grajd de cai ) și în zonele rurale.terren (înlocuirea cailor cu mașini și tractoare a eliberat 1/6 până la 1/4 din terenul agricol din SUA folosit pentru creșterea hranei pentru cai). Deja în 1919, înmatriculările de mașini de pasageri se ridicau la 6,6 milioane, iar camioanele - 0,9 milioane.

În 1908, Statele Unite au depășit Franța în producția de automobile, iar până la sfârșitul Primului Război Mondial, au ocupat ferm o poziție de lider în această industrie [1] .

Ca urmare a concurenței acerbe, până la sfârșitul anilor 1920, doar cele trei mari preocupări au capturat și păstrat o poziție de monopol pe piață: General Motors , Ford Motor și Chrysler Corporation, care alcătuiau așa-numita. Big Detroit Three , care a supraviețuit cu succes Marii Depresiuni , când din 1929 până în 1932 producția de mașini în America a scăzut de la 4,5 milioane la 1,7 milioane. Au supraviețuit și mai multe firme mici, printre care: Hudson , Nash , Studebaker , Willys -Overland , Graham- Paige , americanul Austin (Bantam) și alții. În 1932, Ford a început producția în masă de motoare V8 . Se referă la Ford Motor în 1930-1934 a participat la crearea Uzinei de Automobile Gorki . Uzina de automobile sovietică ZIS în 1930-1933. reconstruit de asemenea cu participarea Autocar . Piața americană de mașini de lux a fost formată în acești ani de elita industriei auto americane, așa-numitele „trei P” - Packard , Pierce-Arrow și Peerless. Mărcile premium ale preocupărilor General Motors ( Cadillac și LaSalle ) și Ford ( Lincoln ) au fost, de asemenea, aproape neafectate , chiar stăpânind producția de motoare puternice V12 și V16 în această perioadă. În timpul Marii Depresiuni, un număr de mici producători de mașini scumpe au supraviețuit, dar cei mai mulți dintre ei - Auburn , Cord , Duesenberg , Pierce-Arrow, Peerless, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight și Stutz - au fost forțați să reducă producția. pe tot parcursul anilor 1930. maşini.

Al Doilea Război Mondial , a adus profituri uriașe industriei auto americane (precum și întregii industriei americane), inclusiv datorită transferului industriei pe picior de război, când companiile de mașini produceau pe lângă vehicule militare (cele mai faimoase dintre ele: Willys MB , Dodge WC-51 , GMC CCKW , Studebaker US6 ); tancuri - M3 Lee , M4 Shermann , etc.; transportoare blindate M2 și M3 ; amfibieni Ford GPA și DUKW-353 etc.; aeronave Consolidated B-24 Liberator , Grumman TBF Avenger ; torpiloare; motoare de aviație și tancuri și alte arme. În februarie 1942, a fost introdusă o interdicție privind producția de mașini (au fost produse doar jeep-uri și loturi separate de sedanuri pentru nevoile serviciilor din spate și ale sediului), care a fost anulată în august 1945, ceea ce a creat un deficit uriaș pe piață (salarii). iar economiile cetăţenilor în dolari americani nu au fost depreciate ca în alte ţări).

După război, în perioada 1945-1949, mașinile noi, din cauza penuriei, s-au vândut doar în numerar și, de regulă, cu o supraplată mare. Prin urmare, cei trei mari și-au continuat dezvoltarea de succes și au produs aproximativ trei sferturi din toate mașinile din lume până în 1950 (8.005.859 din 10.577.426). Cu toate acestea, în 1948, un proiect atât de inovator precum Tucker a eșuat. Boom-ul pieței a continuat până în 1952, dar apoi a urmat o nouă recesiune, care s-a încheiat în 1955 cu trecerea celor trei mari și a altor producători la stilul baroc de la Detroit . Ca urmare, alte firme auto mici de la mijloc - a doua jumătate a anilor 1950 au fuzionat în perechi în trei companii: American Motors , Kaiser-Willys și Studebaker-Packard . Acesta din urmă a dat faliment în 1962, iar în 1970 Kaiser-Jeep a fost achiziționat de American Motors, care la rândul său a fost preluat de Chrysler în 1987. De la sfârșitul anilor 1950, compania vest-germană Volkswagen a fost un concurent semnificativ pe piața americană pe segmentul mașinilor subcompacte cu modelul Beetle . Ca răspuns, au fost dezvoltate o serie de modele compacte: clasicul Rambler și Ford Falcon și Chevrolet Corvair cu motor spate . Cel mai recent model a fost atât de periculos încât a provocat critici publice pe scară largă (cartea „ Periculoase cu orice viteză ”), ceea ce a dus la eliberarea unor legi privind siguranța auto (inclusiv de mediu).

În anii 1960, moda mașinilor sport relativ ieftine, precum Pony Car , a căpătat putere , dintre care cel mai faimos a fost Ford Mustang , lansat în 1964 de vicepreședintele Ford Motor Company, Lee Iacocca . De la sfârșitul anilor 1960, vânzările mărcilor japoneze Toyota , Datsun , Mazda , Mitsubishi s-au extins . După cum au arătat studiile ulterioare ale profesorului de la Harvard Abernathy , motivul deplasării modelelor americane de pe piață a fost stagnarea ideologică în rândurile conducerii companiilor de vârf [2] .

Tratatul auto canadian-american (1965)

Prima lovitură gravă pentru cei trei mari a fost criza petrolului din 1973 , care a provocat o creștere de 4 ori a prețului petrolului , ceea ce a dus la o politică de reducere a dimensiunii caroseriei și de limitare a puterii motoarelor americane de mai mulți litri pentru autoturisme și a doua criză a petrolului din 1979-80. din cauza războiului Iran-Irak a dus la o creștere bruscă a prețurilor la combustibil și la introducerea unor limite corporative privind consumul de combustibil (CAFE), precum și la o creștere semnificativă a concurenței pe piața americană din partea producătorilor străini de mașini compacte și eficiente din punct de vedere al combustibilului . Acest lucru i-a determinat pe cei trei mari să mute cea mai mare parte a gamei lor la tracțiunea față și să înceapă să introducă sisteme de injecție de combustibil , care a coincis cu înăsprirea controalelor de mediu și cu utilizarea pe scară largă a sistemelor de convertizor catalitic .

Anii 1980 au văzut, de asemenea, apariția unei noi clase de monovolume de familie economice , cum ar fi proiectul Chrysler T115 . La începutul anilor 1980, producătorii japonezi Honda , Toyota și Suzuki au stabilit filiale de asamblare în Statele Unite, iar cei trei mari, care au rămas în urmă în introducerea tehnologiilor moderne, au început să creeze asociații în comun cu ei , de exemplu, NUMMI  , un joint venture între GM și Toyota din California. O serie de producători de camioane Autocar , Freightliner , Mack , Navistar și-au pierdut independența, devenind de fapt sucursale ale companiilor europene Volvo Trucks , Mercedes-Benz . Cei Trei Mari au scăpat și de producția de camioane grele.

În anii 1990, SUV-urile și pickup -urile au devenit prestigioase , ceea ce în anii 2000 a presat serios modelele de pasageri. Tot de la sfârșitul anilor 90 au început vânzările de mașini hibride Honda Insight și Honda Civic Hybrid, Toyota Prius și Toyota Camry Hybrid în SUA.

În anii 2000, în industria auto au fost dezvoltate în mod semnificativ diverse sisteme electronice pentru îmbunătățirea siguranței, eficienței și confortului.

Până în 2008, industria era în criză . Ca urmare, General Motors și Chrysler au fost chiar declarate falimentare , dar datorită împrumuturilor guvernamentale și a restructurării, iar în cazul Chrysler și a unei alte vânzări către un proprietar străin ( Fiat ), au reușit să supraviețuiască și să înceapă să se dezvolte din nou.

Starea actuală

În anii 2010, vehiculele electrice produse în masă au apărut pe piața americană în redresare, de exemplu, Tesla a făcut progrese semnificative (de exemplu, în 2017, capitalizarea Tesla Inc. a crescut cu 46% și s-a ridicat la 52,3 miliarde de dolari, înaintea capitalizarea concernului Ford Motor și al doilea după GM, în ciuda faptului că vânzările fizice de vehicule electrice Tesla pe piața americană s-au ridicat la doar 55,12 mii (+13,1%) (livrările la nivel mondial de vehicule electrice Tesla în 2017 au fost de 104 mii, care este cu 33% mai mult decât în ​​2016) față de 2 milioane 575,2 mii (-0,9%) înmatriculări pentru Ford și 3 milioane 2,2 mii (-1,3%) înmatriculări pentru GM).

Pentru anii 2020 - 2030 industria auto din SUA urmează să elimine treptat (dar în mod constant) vehiculele ICE și să le înlocuiască cu vehicule electrice (în primul rând în statul California , care intenționează să interzică vânzarea de mașini și camioane noi cu combustibili fosili până în 2040), inclusiv vehicule fără pilot. performanţă.

Se dezvoltă direcția vehiculelor fără pilot , care au fost testate activ pe drumuri de la sfârșitul anilor 2010.

Volumul producției

Vezi și

• Lista țărilor după numărul de mașini la 1.000 de locuitori

Literatură

• Burgess-Wise, David; Wright, Nicky. Automobile clasice americane  . - New York: Galahad Books, 1980. - ISBN 0-88365-454-7 .
• Coffey, Frank; Layden, Joseph. America pe roți: primii 100 de ani: 1896-1996  (engleză) . — Los Angeles: General Pub. Group, 1996. - ISBN 1-881649-80-6 .
• Collier , James L. Automobilul  . - New York: Marshall Cavendish Benchmark, 2006. - ISBN 0-7614-1877-6 .
• Crabb, A. Richard. Nașterea unui gigant: bărbații și incidentele care au dat Americii  mașina (engleză) . Philadelphia: Chilton Book Co., 1969.
• Georgano, GN; Wright, Nicky. Automobilul american: un centenar, 1893-1993  . - New York: Smithmark, 1992. - ISBN 0-8317-0286-9 .

• Alan Greenspan , Adrian Wooldridge. Capitalismul în America. History = Capitalism in America: A History. — M. : Editura Alpina, 2020. — ISBN 978-5-9614-2356-3 .

Note

1. ↑ Greenspan, Wooldridge, 2020 , p. 252.
2. ↑ Greenspan, Wooldridge, 2020 , p. 253.