Escrocheria Volkswagen (tot Dieselgate , prin analogie cu scandalul Watergate [1] ; germană: VW-Abgasskandal ) a fost expusă în septembrie 2015 , când s-a dezvăluit că peste 11 milioane de mașini diesel din întreaga lume erau echipate cu software pe care momentul din teste au stabilit că mașina era staționată pe stand deoarece nu toate roțile sale se învârteau și, prin reglarea alimentării cu combustibil, a subestimat cantitatea de gaze nocive , în special NOx (oxizi de azot ) , emise în aer. de zeci de ori[2] . La testarea conform profilului NEDC, modurile și dispozitivele au fost pornite care erau inactive în timpul utilizării normale [3] . Compania a recunoscut subraportarea emisiilor din vânzările de vehicule în SUA și Europa [4] .
O astfel de prevedere este instalată pe mașinile cu motoare diesel TDI ( Turbocharged Direct Injection ) din seriile EA 188, 189 și 288 [5] , produse în anii 2008-2015 [2] , în special pe Golf (generația a 6-a) , Passat (7 ). a-a generație) , Tiguan , Jetta , Beetle și Audi A3 . Potrivit diverselor estimări, numărul total de mașini cu această caracteristică nedocumentată poate ajunge la 5 sau 11 milioane [6] .
Depășirile emisiilor pentru aceste vehicule au fost descoperite de o echipă de cercetare de la Universitatea West Virginia , care a măsurat compoziția gazelor de eșapament în timpul conducerii unei mașini folosind dispozitive mobile PEMS ( sistem portabil de măsurare a emisiilor ) [7] .
Amenda pentru încălcarea regulilor stabilite de EPA ar putea ajunge ipotetic la 37.500 de dolari pe mașină, sau mai mult de 18 miliarde de dolari în total [8] [9] .
Pe fundalul dieselgate, vânzările VW au scăzut brusc la sfârșitul anului 2015 (cu 5,2% în decembrie), pentru întregul an, vânzările globale au scăzut cu 2% (în ultimii 13 ani, compania a înregistrat o creștere a vânzărilor) [10] [11] . Acțiunile companiei au scăzut semnificativ [1] , consecințele scandalului pot avea un impact negativ asupra industriei de inginerie germană [12] .
Scandalul a dus la demisia președintelui producătorului auto Martin Winterkorn [1] , acesta fiind înlocuit de directorul Porsche , Matthias Müller [6] . De asemenea, o serie de alte figuri cheie au fost forțate să părăsească compania: Heinz-Jakob Neuser , șeful de cercetare și dezvoltare Volkswagen, Ulrich Hackenberg , responsabil pentru dezvoltarea tehnică a mărcii Audi și Wolfgang Hatz , șef de cercetare și dezvoltare la Porsche. . Potrivit publicației „The Wall Street Journal” , ultimele două aparțin ideii de fraudă în jurul indicatorilor de emisii [13] .
În septembrie 2016, acționarii companiei au intentat un proces împotriva acesteia pentru 4 miliarde de euro .
În septembrie 2016, preocuparea a primit premiul Ig Nobel pentru Chimie cu formularea „pentru rezolvarea problemei toxicității eșapamentului autovehiculelor în atmosferă prin pornirea automată a epurării eșapamentului în timpul testării” [14] .
Appian Way , deținută de Leonardo DiCaprio , a anunțat în octombrie 2015 că va produce un lungmetraj bazat pe Dieselgate cu Paramount Studios [15] .
La 3 mai 2017, Biroul Procuraturii SUA pentru Districtul de Est al Michigan a depus acuzații penale împotriva fostului CEO Volkswagen, Martin Winterkorn , într-un caz de fraudă a emisiilor de motorină . Acuzația susține că el și alți cinci directori Volkswagen „au comis fraudă în mod deliberat și deliberat” pentru a eluda reglementările SUA privind emisiile [16] .
În 2020, proprietarii americani Volkswagen au primit 9,8 miliarde de dolari în compensații Dieselgate [17]
Procesul a început la Tribunalul Regional din Braunschweig la 16 septembrie 2021. Anterior, a fost amânat de mai multe ori din cauza pandemiei de coronavirus.
Scandalul cu subestimarea daunelor asupra mediului cauzate de motoarele diesel a afectat nu numai preocuparea Volkswagen în sine, ci întreaga industrie auto globală în ansamblu. Așadar, au fost efectuate verificări similare asupra altor producători auto germani , în primul rând Daimler și BMW , care au evidențiat o serie de încălcări (deși mult mai puțin semnificative) din partea acestor producători auto, care nu au contribuit nici la creșterea vânzărilor lor.
La nivel mai global, Dieselgate a afectat abandonarea pe termen lung a producției de autoturisme diesel de către majoritatea producătorilor auto din lume (acest lucru nu este încă posibil în producția de vehicule comerciale) și introducerea de către UE a unei proceduri mult mai sofisticate de verificare. curățenia mediului și consumul de combustibil WLTP ( Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial ). În special, germanii, suedezii și o serie de alți OEM au adoptat programe pe termen lung pentru a trece la platforme tehnologice pentru pasageri cu o unitate electrică autonomă ( baterie sau pile de combustibil ) și, pe termen scurt și mediu, o tranziție la transmisiile hibride PHEV . este de asemenea avută în vedere .
O serie de producători auto japonezi și coreeni au anunțat, de asemenea, refuzul de a vinde și dezvolta în continuare modele diesel pentru pasageri , iar în China , din 2019, au fost introduse cote obligatorii pentru vânzarea unui anumit număr de vehicule electrice și hibrizi de către fiecare marcă, datorită faţă de care producătorii auto locali erau cei care se aflau în poziţia cea mai avantajoasă.
Un număr de țări au accelerat introducerea pe termen lung (între 2025 și 2040) a unei interdicții complete privind vânzarea de mașini cu motoare cu ardere internă (atât diesel, cât și toate celelalte). Interesul atât pentru vehiculele electrice cu baterie ( BEV ) cât și pentru hibrizii PHEV [18] [19] [20] a crescut vertiginos în Europa de Vest, China și Statele Unite . [21]