| Dmitri Donskoy | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Fregata cu șurub de clasă Dmitry Donskoy cu 50 de tunuri |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Insula Galley , Sankt Petersburg |
| Autor de desen de nave | I. S. Dmitriev |
| comandantul navei |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Construcția a început |
25 octombrie 1858 28 iulie 1859 (marcaj oficial) |
| Lansat în apă | 9 septembrie 1861 |
| Comandat | octombrie 1862 |
| Retras din Marina | 1 aprilie 1872 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 4571 t |
| Lungimea dintre perpendiculare | 91,6 m |
| Lungimea punții superioare | 82,91 m |
| Lăţime | 15,49 m |
| Lățimea mijlocului navei | 15,54 m (cu manta) |
| Proiect |
6,6 m (prora) 7,26 m (pupa) |
| Motoare | Un motor cu abur orizontal cu doi cilindri, cu expansiune simplă , fabricat de fabrica lui Byrd , 6 cazane |
| Putere | 800 n.s.p. (2560 CP) |
| mutator | Pânze , un șurub |
| viteza de calatorie |
11,7 noduri (sub abur) 14 noduri (sub vele) |
| raza de croazieră | 1500 de mile |
| Echipajul | 41 de ofițeri și 664 de grade inferioare |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 51 × 60 lb. (196 mm) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Dmitri Donskoy” (ortografie veche Dmitriy Donskoy ) este o fregată cu elice cu vele cu trei catarge de rangul de 50 de tunuri a Marinei Imperiului Rus, construită din lemn . Nava a fost destinată pentru croazieră pe termen lung în zone îndepărtate ale oceanelor .
A moștenit numele de la cuirasatul , în onoarea fiului Marelui Duce Ivan Roșul - Marele Duce al Moscovei și a lui Vladimir Dmitri Donskoy .
La 30 iunie 1858, împăratul suveran „a ordonat să construiască o fregată cu șurub de 800 de cai putere dintr-un contract pe Okhta ” . La 2 iulie 1858, amiralul L. F. Bogdanovich a trimis un ordin corespunzător Departamentului de construcții navale al Ministerului Naval. Mai târziu, s-a hotărât să se așeze și o fregată similară pe insula Galerny. Ambele fregate trebuiau inițial să fie construite „din contract ” - adică o persoană privată a fost angajată în construcția pe rampa unuia dintre șantierele navale de stat . Contractul pentru construirea celei de-a doua fregate a fost semnat la 23 septembrie 1858 și aproape imediat a început pregătirea materialului. Pentru construcție, jumătate din schelele necesare au fost alocate de la trezorerie; în condițiile contractului, antreprenorul a achiziționat singur arborele lipsă. De asemenea, din tezaur au fost furnizate: șuruburi și foi de cupru pentru căptușirea părții subacvatice, benzi de călăreț de fier, lucruri sensibile și o figurină de nas creată de profesorul de sculptură N. S. Pimenov [1] .
Desenele teoretice au fost elaborate de inginerul navei I. S. Dmitriev pe baza documentației tehnice a fregatei „ General-Amiral ” construită în SUA (a devenit prototipul principal) și fregatei „ Oleg ” [2] .
Construcția carenei a început la 25 octombrie 1858 fără o așezare oficială, având doar un desen teoretic și un desen al fregatei prototip primite de la Comitetul Tehnic de Construcție Navală (CPC). În 1859, inginerul N. A. Subbotin s-a ocupat de construcția clădirii . În timpul construcției navei au fost dezvoltate desene de lăți , pânze , elemente interne, precum și un motor cu abur și cazane. Desenele principalelor mecanisme și fundații pentru ele au fost realizate până în februarie 1859 la uzina Izhora pe baza probelor de fregate Oleg dezvoltate în Anglia la uzina Maudslay, iar proiectarea capătului de pupa și a arborelui elicei a fost de asemenea rafinată până la această dată. În februarie, CPC a aprobat devizul final de construcție [1] . La 8 septembrie 1859, căpitanul de rang 1 F.O. Yushkov [3] a fost numit comandant al fregatei în construcție .
Construcția ambelor fregate a fost gestionată de antreprenori, iar dezvoltatorii desenelor nu au putut interveni în derularea lucrărilor - au monitorizat doar respectarea desenelor aprobate și corectitudinea tehnologiilor utilizate. La 2 mai 1859, din ordinul șefului Ministerului Naval, amiralul N. F. Metlin , fregata în construcție la șantierul naval din Insula Galerny a fost numită Dmitri Donskoy și a fost inclusă în listele flotei. Fregata aflată în construcție la șantierul naval Okhta a fost numită „ Alexander Nevsky ” în aceeași zi. Până în iulie, grinzile punții bateriei au fost pregătite pentru instalare, iar carena se ridica deja vizibil pe blocurile de alune. Ceremonia oficială de depunere a avut loc la 28 iulie 1859 [1] .
În 1860, în locul lui N. A. Subbotin, constructorul de nave senior al portului Sankt Petersburg, căpitanul KKI , Yu. K. Tirshtein , a preluat construcția . Din noiembrie, el a fost, de asemenea, angajat în lucrări de grămadă și pământ la fundația de lansare subacvatică a șantierului naval. Calafatarea carenei si puntilor fregatei a fost facuta de muncitorii portului Sankt Petersburg. Lansarea a fost amânată de mai multe ori din cauza indisponibilității facilităților tehnice - în absența unui batoport , fundația a trebuit să fie expusă prin construirea unui baraj de palplanșe. Conform pregătirii tehnice a șantierului naval, data coborârii a fost stabilită pentru 9 septembrie 1861. Din 25 august, fregata a început să fie pregătită pentru lansare - pielea exterioară, catifea superioară și inferioară , pereții superiori au fost vopsiți cu funingine. Golurile din porturi, centura porturilor de armă, shkhan-urile și întreaga baterie deschisă au fost vopsite cu văruire. Pe 6 septembrie a fost semnat „Actul de mărturie” . De asemenea, a fost emisă o broșură specială pentru coborâre, care conține informații succinte despre construcția navei și datele sale tactice și tehnice. Lansarea a avut loc în ziua stabilită, la ora 12 - făcând legătura cu cea de-a doua sărbătoare dedicată așezării oficiale a fregatei Petropavlovsk în Noua Amiraalitate, care a avut loc cu o oră mai devreme. În plus, fregata a fost ridicată la un doc hidraulic plutitor, iar pe 19 septembrie 1861, a fost livrată la Kronstadt, după care a fost introdusă în docul Petrovsky. Finalizarea până la pregătirea deplină a fost efectuată de forțele portului Sankt Petersburg, unde au pregătit șanțurile și tachelajul [1] .
În 1862, forțele uzinei de nave cu aburi Kronstadt au instalat: o elice de ridicare; dispozitive de desalinizare; turle realizate la uzina Izhora; și s-a procedat la instalarea unui motor cu abur cu cazane. Pe 16 iunie, Dmitri Donskoy a fost scos din doc, iar până pe 9 august instalarea motorului cu abur a fost finalizată. După aceea, s-au continuat lucrările cu lățișoare și tachelaj. „Dmitri Donskoy” a fost comandat în octombrie 1862. Costul total al construcției carenei a fost de 675.500 de ruble de argint. Costul tuturor mecanismelor fabricate la fabrica Byrd și instalarea lor s-a ridicat la 417.725 de ruble de argint [1] .
Caietul de sarcini prevedea următoarele dimensiuni principale : lungime maximă de-a lungul punții superioare 82,91 metri, lungime între perpendiculare 91,6 metri (raport - 82,3 m), lățime cu înveliș 15,54 metri (raport - 15,6 m), adâncime în cală 5,44 metri, deplasare 4562 tone (în marfă normală), pescaj înainte 6,6, pupa 7,26 metri. Ramele au fost așezate „normal” în raport cu pielea exterioară. A fost exclusă knyavdigeda (atașamentul arcului) carenei, ca și pe fregatele General-Amiral și Oleg, ceea ce a necesitat eliminarea lânelor de apă , care au fost utilizate pe scară largă pentru a fixa bompresul până la mijlocul secolului al XIX-lea și, în consecință. , suporturile de catarg au fost atașate direct pe lateralul rezervorului . Corpul era construit din stejar și zada, structurile secundare erau din pin [2] .
La 16 iulie 1859, un ordin personal de la generalul amiral Konstantin Nikolayevich a fost trimis șantierului naval „pentru a fixa în siguranță coca unor nave atât de lungi și pentru a preveni o fractură care le-a amenințat, a crește fortăreața în construcție și a beneficia de locuri de cazare și facilități” pentru aplicați cinci îmbunătățiri pe fregate: principal (mijloc) faceți un kilson din două rânduri așezate unul peste altul; grinzile de fundație, trecând pe sub mașină și cazane, continuă până la prova și pupa carenei; mutați motorul cu abur în spatele catargului principal și instalați cazane de abur în fața acestuia; bretele (cititoare) de fixat reciproc cu șuruburi la intersecții; pentru a elimina scurgerea puțului elicei de ridicare, schimbați dispozitivul acesteia. Pe 2 octombrie, amiralul general a adăugat: „toate cititoarele de fier, bretele și alte conexiuni, atunci când se intersectează, ar trebui să fie înșurubate astfel încât sistemul de fixare în diagonală să fie o rețea întreagă care acoperă nava de ambele părți” [1] .
Un motor cu abur cu expansiune simplă orizontală, cu doi cilindri , fabricat de fabrica Byrd cu șase cazane, avea o putere nominală de 800 de cai putere. s., care era de aproximativ 2500 indicator l. Cu. Carierele de cărbune dețineau 500 de tone de cărbune. Coșurile de fum de la cazane erau evacuate într-o singură țeavă în partea de mijloc a corpului. Motorul de mișcare a fost pânzele și o elice cu două pale, care a fost retrasă într-un puț special pentru a reduce rezistența la navigare [2] . În timpul testelor, fregata a dezvoltat o viteză maximă de 10,47 noduri la o presiune în cazane de până la 1,14 atm și o turație a motorului principal de 49-50 rpm (un indicator de 2535 CP) [1] .
Pe bateria închisă și pe puntea superioară au fost prevăzute 34 de orificii de tun, adică 17 orificii pe latură pe fiecare punte [2] . Armamentul a fost distribuit astfel: două tunuri de 60 de lire nr. 1, șaisprezece tunuri de 60 de lire nr. 2, două tunuri de 60 de lire nr. 1 pe plăci turnante; optsprezece tunuri de 60 de lire nr. 1, douăsprezece tunuri de 60 de lire nr. 2 pe o baterie închisă - cincizeci de arme în total. Pentru 1868, tunurile au fost plasate în următoarea ordine: șaisprezece tunuri de 60 de lire nr. 2 și două tunuri de 60 de lire nr. 1 pe o placă turnantă au fost plasate pe o baterie deschisă; pe o baterie închisă, șaisprezece tunuri de 60 de lire nr. 1 și șase tunuri de 60 de lire nr. 2 - patruzeci de tunuri în total [4] .
Conform tabelului de personal din 1859, echipajul navei era format din 19 ofițeri și 638 de grade inferioare (657 de persoane). Conform tabelului de personal din 1862, echipa era formată din 41 de ofițeri și 664 de grade inferioare (705 persoane), în călătorii practice (de pregătire), echipa cuprindea 60 de conducători și 65 de aspiranți [1] .
20 octombrie 1862 „Dmitri Donskoy” sub comanda locotenentului comandant N. A. Bekleshov a mers în Oceanul Atlantic cu aspiranți și conducători pentru a primi exerciții pe mare [5] . Înainte de a naviga, trei sfeșnice mari de fier și două clopote, cântărind 20 puds 10 lire și 10 puds 32 lire, au fost încărcate la bord, care erau destinate mănăstirii Dechansky . Aceste clopote au fost turnate la Moscova la fabrica lui A.P.Bogdanova cu donații de la negustorul din Sankt Petersburg F.F.Zaitsev [6] .
Pe parcursul călătoriei, fregata a făcut opriri în Nyborg (27 octombrie - 5 noiembrie) și Brest (11 - 22 noiembrie), pe 29 noiembrie, „Dmitry Donskoy” s-a apropiat de Lisabona și, sub îndrumarea unui pilot, a fost atras în râul Tago [5] . Câteva zile mai târziu, clopotele și ustensilele bisericii au fost reîncărcate pe fregata Oslyabya pentru a fi livrate la destinație [6] , iar Dmitry Donskoy a rămas la Lisabona până pe 17 decembrie. Apoi a mers în Golful Porto Grande ( insula Sao Vicente ), unde a ajuns la 31 decembrie și a rămas aici până la 10 ianuarie 1863. Apoi a avut loc o tranziție de 28 de zile către insula Sf. Ecaterina, timp în care, pe 21 ianuarie, a traversat ecuatorul. Pe 20 februarie, fregata a ajuns la Rio de Janeiro .
4 martie „Dmitri Donskoy” la vizitat pe împăratul Braziliei Pedro al II-lea . Din 6 martie a avut loc un exercițiu de artilerie în golful Armacao, de unde fregata a pornit spre Azore pe 17 martie . Pe rada de pe insula Faial , „Dmitri Donskoy” a stat în perioada 3 mai – 10 mai, de unde a plecat la Nyborg, iar la 1 iunie 1863 s-a întors la Kronstadt [7] .
La 30 martie 1864, căpitanul de gradul I, baronul G. G. Maidel , a fost numit comandant al fregatei „Dmitri Donskoy” [8] . După ce a fost echipată, fregata a pornit la a doua sa călătorie practică la 26 iulie 1864, având în remorche transportul militar Gilyak [9 ] . Pe 3 august, navele au intrat în raidul Christianzand. Pe 9 august, navele au părăsit raidul și s-au îndreptat spre Brest, unde au ajuns pe 14. Pe 29 august, „Dmitry Donskoy” a mers la Santa Cruz . Pe 11 septembrie, fregata a părăsit insula și a navigat în Oceanul Atlantic între 15 și 27 septembrie, după care s-a îndreptat către Insulele Capului Verde și pe 30 septembrie a ancorat în Porto Grande, lângă Mindelo . După ce a stat două săptămâni, a plecat la Rio de Janeiro, unde a ajuns pe 3 noiembrie. din 7 noiembrie până pe 6 decembrie navigând în apele braziliene, după care s-a întors la Rio de Janeiro. Fregata a pornit pe 14 decembrie, îndreptându-se între 30° și 39° S de latitudine [10] .
10 ianuarie 1865, „Dmitry Donskoy” a fost în vizorul farului „Capul Bunei Speranțe”, iar pe 11 a ancorat în golful Simons (acum Golful Floss ) de lângă Simonstown . După 20 de zile, pe 2 februarie, fregata s-a mutat în rada Kapstadt, de unde a pornit spre insula Sf. Elena. Pe rada de piatră prețioasă, ei și-au completat proviziile și au mers în Azore. Prima parte a pasajului a fost de 200 de mile marine, a doua 250 de mile marine sub abur în calm deplin până la Faial . Pe 8 aprilie, „Dmitri Donskoy” a părăsit insula și s-a îndreptat către Canalul Mânecii (acum Canalul Mânecii ). În drum spre Kronstadt, fregata a făcut opriri la Cherbourg și Nyborg. Fregata a intrat în portul portului ei natal la 17 mai 1865 [11] .
30 septembrie 1865 „Dmitry Donskoy” cu aspiranți și dirijori sub comanda căpitanului 1-lea baron G. G. Maidel a părăsit Kronstadt și s-a îndreptat spre Nyborg, de unde a plecat la Cherbourg și mai departe în Golful Biscaya . În dimineața zilei de 20 noiembrie, fregata a stat în rada Santa Cruz ( Tenerife ). După ce a stat aici 2 zile, pe 25, Dmitri Donskoy a traversat Tropicul Racului în longitudinea 21°25′, iar pe 28 noiembrie a ancorat Porto Grande pe Insulele Capului Verde. După ce au odihnit echipa și au completat proviziile, pe 14 decembrie au mers pe coasta africană de la gura râului Gambia până la colonia engleză Bathurst (acum Banjul ). 28 decembrie „Dmitri Donskoy” a părăsit colonia britanică și a plecat în Liberia [12] .
În Monrovia , „Dmitry Donskoy” a stat între 2 și 6 ianuarie 1866, după care a plecat la Rio de Janeiro, unde au avut loc exerciții practice în golful Abrao. Din 12 martie până pe 24 aprilie, traversare spre Azore. Mai departe, înconjurând insula Faial, fregata a navigat 1014 mile marine în 6 zile, după care 200 mile marine până la Plymouth sub abur. Din 23 mai până pe 12 iunie trecerea la Kronstadt [13] .
În iulie 1866, escadrila rusă sub comanda contraamiralului Lihaciov (bateria blindată „ Nu mă atinge ”, fregata blindată „ Sevastopol ”, fregata „Dmitri Donskoy”, fregata cu aburi „ Brave ”, fregata cu aburi „ Vladimir “, nava clipper „ Yakhont ”, barcă cu ture dublă“ Smerch ”și patru monitoare) au fost trimise la Helsingfors pentru a întâlni nave americane: monitorul „Miantonomoh ”și vaporul“ Ogasta ”sub comanda secretarului adjunct al ministrului Marinei. al Statelor Unite, căpitanul G. F. Fox, pe care a sosit noua ambasada americană. După ce s-au întâlnit la Helsingfors, escadrila rusă i-a escortat la raidul Marelui Kronstadt.
9 octombrie 1867 „Dmitri Donskoy ” sub comanda locotenentului comandant Ya . Prima parte practică a avut loc în Marea Baltică, în largul insulei Bornholm [14] . Pe 16 octombrie, la căderea nopții, fregata a intrat independent în rada Nyborg și a ancorat. Până în zori, la valul joase, nava se afla la pupa pe adâncime . Pe 18, la maree înaltă, fregata a părăsit de una singură adâncimea și și-a schimbat ancorajul. În timpul incidentului, nava nu a fost avariată, iar pe 25 octombrie, antrenamentul navigabil a continuat în Marea Centura și Kattegat . Furtuna care venea ia forțat să ancora la Skagen , unde au stat până pe 28 octombrie [15] . Când a fost neancorată, geamandura mormântului a fost înfășurată în jurul elicei și, pentru a continua, elicea a fost deconectată de la arbore. De la 1 noiembrie până la 2 noiembrie, „Dmitry Donskoy” a intrat sub vele în raidul Plymouth. Până pe 5 noiembrie șurubul a fost curățat, dar ceva l-a împiedicat să fie ridicat. Fregata a fost andocata pentru inspecție. O examinare detaliată a fregatei a arătat că îndoirea carenei este de 1,6 inci (aproximativ 4 centimetri). Pe 29 noiembrie, în timpul unui exercițiu de incendiu, între cazanele 1 și 2 a fost găsită o pernă de lemn mocnit. „Dmitry Donskoy” a rămas la Plymouth până pe 14 noiembrie, după care a pornit spre Insulele Capului Verde, iar pe 3 decembrie a ajuns la Porto Grande [16] .
Pe 17 decembrie, navigația practică a continuat până la Rio de Janeiro, unde fregata a sosit la 3 ianuarie 1868. După ce a efectuat un exercițiu de artilerie în Golful Saneshibo, pe 14 februarie a pornit spre Capul Bunei Speranțe. Pe 19 februarie, „Dmitry Donskoy” a căzut într-o zonă calmă, cu o umflătură semnificativă a oceanului, la care lungimea carenei a ajuns la 20 ° și a fost observată o mișcare semnificativă a pereților etanși , grinzilor și comelelor . Pe 21, pentru a părăsi zona de pericol, cupluri au fost separate, iar fregata s-a îndreptat spre Insulele Tristan da Cunha . Pe 7 martie, fregata a intrat în golful Simons. Călătoria până în acest punct a fost de 3530 de mile marine în 21¾ zile [17] . 19 martie „Dmitri Donskoy” a plecat în călătoria de întoarcere. După ce a vizitat Insula Ascensionului , lângă insulele Scilli , Plymouth și Kiel, la 17 iunie 1868, fregata a ajuns la Kronstadt [18] . La sfârșitul călătoriei, Yakov Matveyevich Dresher „pentru distincție” a fost promovat la gradul de căpitan de rangul 2.
La începutul lunii octombrie 1868, Dmitry Donskoy, sub comanda căpitanului de rangul 2 J. M. Drescher, a fost trimis în Mediterana pentru a pregăti două sute de aspiranți și conducători, precum și o sută de recruți . Plecând din Kronstadt pe 2 octombrie, „Dmitry Donskoy” a escortat fregata daneză Jeland pe insula Bornholm , care a plecat în același timp cu ea. De la 3 la 4, un capac de lemn a luat foc între cazanele din pupa și mijloc. La patru zile după plecarea din Kronstadt, fregata a ancorat în Kiel. După ce restul echipei, „Dmitry Donskoy” s-a dus la Cherbourg, la tranziție mergând spre Downs pentru a reface aprovizionarea cu cărbune. Fregata a ajuns la Cherbourg pe 26 octombrie, iar în timpul șederii, ofițerii și aspiranții au vizitat portul și fregatele blindate Gaulois ( fr. Gauloise ) și Flandra ( fr. Flandre ), și viceamiralul Renault și comandantul forțelor terestre, Generalul-maior Maudui a făcut o vizită de întoarcere la fregata [19] . Până la Lisabona în 1180 de mile marine în 8 zile, echipajul fregatei a fost angajat în exerciții practice și antrenament de virare [20] . 26 noiembrie „Dmitry Donskoy” a părăsit Lisabona și s-a îndreptat spre insula Madeira . După ce a rămas pe insulă până pe 7 decembrie, fregata s-a mutat în Insulele Capului Verde și de acolo în Bahia (acum Salvador ). Dmitry Donskoy a sosit la Rio de Janeiro în noaptea de 9 spre 10 februarie. În dimineața zilei de 10 februarie, tunsoarea „ Horseman ” a intrat în raid . Pe 15 februarie, „Dmitri Donskoy” a părăsit raidul și a pornit pe drumul de întoarcere în Rusia [21] . Înainte de Plymouth, fregata a parcurs 6300 de mile marine în 46 de zile, inclusiv 74 de ore sub abur pentru care au fost parcurse 580 de mile marine. Tot în această tranziție, aspiranții și-au promovat examenele, iar recruții au fost pregătiți pentru absolvire ca subofițeri adjuncți. După ce a părăsit Plymouth pe 10 aprilie, fregata a ajuns la rada din Kiel pe 17. După ce a primit informații despre starea gheții din Golful Finlandei, fregata s-a mutat la Copenhaga, unde a trebuit să rămână. În acest timp, carena a fost vopsită și echipată cu tachelaj. Pe 24 aprilie, nu departe de fregata, aceasta s-a ciocnit cu o navă comercială norvegiană, un iaht mic cu trei persoane la bord s-a răsturnat și s-a scufundat, un opt a fost trimis să-i salveze sub comanda intermediarului N. N. Gembachev , care a salvat înecul. La 30 aprilie, fregata a părăsit Copenhaga și a ajuns la Kronstadt pe 6 mai 1869 [22] .
La 1 aprilie 1872, fregata cu șurub „Dmitri Donskoy” a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiale Ruse.