Coșul lui Baranovsky este o locomotivă condusă de un motor al cărui fluid de lucru este aer comprimat. Construită de S. I. Baranovsky la Uzina Aleksandrovsky (din 1922 - Uzina Proletariană ) din Sankt Petersburg în 1861 [1] . Mașina a fost numită de constructor „spirit walker” sau „scuter spiral”.
La începutul secolului al XIX-lea, utilizarea aerului comprimat ca motor pentru diverse sisteme a fost foarte răspândită și a început să dispară abia odată cu avansul în utilizarea în masă a energiei electrice [2] . Înainte de aceasta, antrenarea pneumatică a fost încorporată în diferite dispozitive - de la sonerii pneumatice, poștă pneumatică , arme pneumatice și până la calea ferată pneumatică propusă în 1827 .
Locomotiva (ilustrată) era o platformă cu două roți care transporta cilindri de lucru și o alimentare cu aer comprimat în cilindri, agățată de o mașină cu o sursă suplimentară de aer, care, conform planului, trebuia să fie interschimbabilă și lăsată la puncte de realimentare a locomotivei situate în sensul deplasării acesteia. [1] .
Roțile erau antrenate de doi cilindri (unul pentru fiecare roată motoare) cu un diametru de 150 mm și o cursă a pistonului de 300 mm. Alimentarea cu aer comprimat direct pe platforma locomotivei a fost închisă în treizeci și patru de țevi cu un diametru de 150 mm, dar o lungime de 2100 mm. Cilindrii erau combinați într-un singur rezervor printr-un sistem de tuburi și asigurau o rezervă de putere de până la 2-3 ore [2] , conform altor surse, doar o platformă suplimentară cu aer asigura o astfel de durată [1] .
Alimentarea cu aer comprimat a fost efectuată folosind compresorul original , dezvoltat tot de S. Baranovsky (ilustrat) . Compresorul era hidraulic și crea o presiune de lucru de ieșire de 50 de atmosfere și era un obiect separat de interes pentru inginerii din acea vreme [1] .
Locomotiva a fost folosită pe calea ferată Nikolaev până în vara anului 1862 , știrea începerii funcționării a fost publicată în ziarul „ Northern Post ” în februarie 1862 [1] . Viitorul designer celebru Pavel Kuzminsky descrie locomotiva după cum urmează:
Am citit în ziare că domnul Baranovski intenționa să arate publicului aplicarea aerului comprimat în traficul feroviar. Făcându-mi promisiunea că voi participa la toate cele trei experimente, pe care am reușit să le fac, m-am bucurat de o asemenea noutate, dar uneori m-au cuprins momente de neîncredere și m-am îndoit de implementarea benefică a acestei utilizări a aerului. 27 decembrie la ora 15.00 am fost la debarcaderul căii ferate Nikolaev, unde au fost efectuate experimente cu o nouă mașină. Din magazia locomotivei a venit locomotiva și a adus cu ea o colecție de țevi pictate cu vopsea sălbatică, iar lângă aceste țevi un mic angrenaj cu acțiune directă. Era un vagon atașat de conducta de aer, care, desigur, imediat după sosire a fost umplut cu oameni curioși care au reușit să se potrivească în el. Trenul a început să se miște și un „ura!” puternic! l-a urmat...
Locomotiva era un dispozitiv destul de avansat din punct de vedere tehnic care folosea ideile avansate ale vremii [2] . În special, a fost folosită o bobină cilindrică mai avansată [1] . Dar locomotiva din același 1862 a fost retrasă din uz, deoarece era prea complexă din punct de vedere tehnic pentru vremea ei [1] .
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |