O locomotivă cu abur termică este o locomotivă hibridă care combină o locomotivă diesel cu acțiune directă (adică fără o treaptă de viteză intermediară între motorul diesel și roțile motrice) și o locomotivă cu abur . Motorul cu abur este folosit pentru a accelera, iar la o anumită viteză, un motor diesel este inclus în lucrare . Același cilindru este utilizat pentru ciclul motorului cu abur și pentru ciclul motorului diesel, deși motorul cu abur continuă să funcționeze și atunci când motorul diesel funcționează. [unu]
Originea numelui a fost pusă în loc de fundalul creării unei astfel de locomotive. După cum știți, în anii treizeci a început să apară industria locomotivelor. Dar primele locomotive diesel au fost semnificativ inferioare celor mai multe locomotive cu abur într-o serie de parametri, inclusiv. iar din punct de vedere al puterii. Prin urmare, s-a decis proiectarea unei locomotive diesel puternice, care să fie o alternativă la locomotivele cu abur puternice. Și apoi a fost propusă ideea - de a crea o locomotivă diesel puternică, conform schemei unei locomotive cu abur. Acestea. în loc de vapori de apă, combustibilul gazos este furnizat cilindrilor. Dar era evident că era imposibil să funcționeze un astfel de motor diesel fără o accelerare prealabilă. Inițial, s-a propus accelerarea locomotivei cu ajutorul unui compresor diesel auxiliar care forța aerul în cilindri.
Dar au existat susținători ai unei alte idei. Student al Institutului Electromecanic de Ingineri de Transport din Moscova L.M. Meisel a propus în 1935 să construiască o locomotivă care să combine o locomotivă diesel cu o locomotivă cu abur, subliniind că același cilindru ar trebui folosit pentru ciclul mașinii cu abur și pentru ciclul motorului diesel. [unu]
La proiectarea locomotivelor termice și cu abur, proiectanții se așteptau ca acest tip de locomotivă, în comparație cu o locomotivă diesel, să fie mai ușor de fabricat la fabricile de locomotive cu abur și să fie mai ușor de stăpânit de către echipajele locomotivelor. În plus, în comparație cu o locomotivă diesel, are o forță de tracțiune mai mare la pornire (a adoptat una dintre proprietățile unei locomotive cu abur). De asemenea, o locomotivă cu abur termic ar putea realiza o eficiență mai mare (până la 14–16%) decât o locomotivă cu abur (eficiență 6–7%). [2]
Cu toate acestea, combinația artificială a unui motor diesel și a unui motor cu abur este ineficientă din mai multe motive, printre care principalul este că raportul de compresie al muncii economice a unui motor diesel este de peste 2 ori mai mare decât raportul optim de compresie. a unui motor cu abur. Pe lângă complicarea designului, acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil pentru ambele motoare cu peste 30%. În plus, deja în a doua jumătate a anilor 1950, o serie de fabrici au început să dezvolte producția de masă de locomotive diesel puternice, a căror eficiență este de 26-27%. [2] Politica sovietică în domeniul transportului feroviar a jucat și ea un rol semnificativ. De exemplu, aceleași fabrici Voroshilovograd și Kolomna au continuat să construiască locomotive cu abur până în 1956. Și avantajele vizibile ale locomotivelor cu abur termic față de locomotivele cu abur nu au fost niciodată realizate.
| Tipuri de locomotive | |
|---|---|
| |
| Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive | |