Linia de cale ferată Abakan - Taishet

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 decembrie 2013; controalele necesită 53 de modificări .
Linia de cale ferată Abakan - Taishet
informatii generale
Țară
Locație Abakan , Khakassia , Krasnoyarsk Krai și Irkutsk Oblast
Stații de capăt Abakan
Taishet
Serviciu
data deschiderii 1959
Subordonare calea ferată Krasnoyarsk
Detalii tehnice
lungime
  • 647 km
Latimea benzii ecartamentul rusesc
Tipul de electrificare 25 kV, 50 Hz AC [d]
Harta liniilor

Calea ferată Abakan - Taishet , „Track of Courage” (secțiunea Yuzhsib)  - o cale ferată construită în 1958 - 1965 pe teritoriul Krasnoyarsk , Regiunile autonome Khakass și Irkutsk , ca o continuare a căii ferate Novokuznetsk - Abakan ( Abakan ) a Yuzhsib , construit în anii 1949— 1950. Kilometrajul începe de la stația Novokuznetsk și se termină la stația Taishet.

A nu se confunda cu Drumul Curajului - linia de cale ferată Stary Oskol - Saraevka .

Construcția drumului Abakan- Taishet la cel de-al XII-lea Congres al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union din 1954 a fost declarat șantier de șoc al Komsomolului . Aproximativ 35.000 de voluntari Komsomol cu ​​bonuri Komsomol și tineri din toată Uniunea Sovietică au sosit pentru construcția căii ferate [1] .

Traseu

Lungimea secțiunii (de fapt „Rutele curajului”) Abakan  - Taishet este de 647 km, iar întregul drum Novokuznetsk  - Taishet este de 1034 km. De la Abakan până la gara Kuragino , drumul merge spre est, în depresiunea Minusinsk , prin zona de silvostepă. De la stația Kuragino la stația Sayanskaya , drumul merge spre nord-est, trecând prin Sayan de Est . După gară, drumul Sayan se întoarce din nou spre est și merge paralel cu Trans-Siberian Railway pe 250 de kilometri , la sud de aceasta, până la Taishet, unde se termină. Linia de cale ferată traversează râurile Abakan , Yenisei , Tuba , Mana , Kan și Biryusa .

Secțiunea centrală a „Rutei Curajului” trece prin Sayanul de Est. Cel mai înalt punct al traseului este gara Shchetinkino (aproximativ 800 de metri deasupra nivelului mării, cea mai înaltă stație a căii ferate Krasnoyarsk ). La apropierea de ea din partea Abakan (întinderea Dzheb-Shchetinkino), drumul cu o pantă de 16-18 miimi se ridică în munți, cotind de 180 de grade de două ori și trecând prin trei tuneluri ( al doilea Dzhebsky , al treilea Dzhebsky și Kozinsky) , precum și de-a lungul viaductului Kozinsky cu o înălțime de 65 de metri (conform altor surse - 78 m), situat între al 2-lea și al 3-lea tunel Dzhebsky (în această secțiune sunt utilizate locomotive electrice cu împingător cu sediul în stația Koshurnikovo). Un total de nouă tuneluri au fost forate de-a lungul traseului drumului . Cel mai scurt dintre ele este Kizirsky (89 metri; 530 km), cei mai lungi sunt Mansky (2487 ​​​​m; 729 km) și Krolsky (2250 metri; 634 km), iar Mansky, la momentul construcției, era cel mai extins. în Asia.

Drumul a fost electrificat imediat în timpul lucrărilor, cu o tensiune de 25 kV AC. Linia este cu o singură cale cu inserții cu două șine. Ar trebui să facă linia complet dublă. În timpul construcției, s-a planificat să o facă imediat, dar termenele strânse nu au permis realizarea acestor planuri. Pentru a doua cale, au fost lăsate locuri, în special, pe viaductul Kozinsky (această secțiune a fost extinsă la 2 căi în 2020). Pentru prima dată, problemele epuizării capacității liniei au trebuit să se confrunte deja la 15 ani de la punerea în funcțiune a drumului - la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980. Construcția celei de-a doua piste a început.

Secțiuni de cale dublă

Construcția de piste secundare este în derulare pe etapele: Irba - Cordonul Roșu, Mana - Khabaydak și mai sus până la tunelul Mansky. Se construiesc al doilea șir de viaducte: pe porțiunea Zhuravlevo - joncțiunea 557 km și Dzhetka - Krol.

Ramuri

Toate ramurile sunt cu o singură cale, electrificate. Pe linia către Bolshaya Irba exista trafic de navetiști, iar traficul de pasageri încă există pe linia Uyar-Sayanskaya.

Constructii

Ideea de a construi o cale ferată peste Munții Sayan a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea. Dar studiul naturii terenului a forțat în mod repetat să abandoneze construcția drumului. Experții au recunoscut imposibilitatea construcției sale din cauza terenului dificil, a schimbărilor mari de cotă.

Proiectarea drumului a reluat abia în 1935. Au fost propuse cinci opțiuni pentru trasarea liniei, dintre care cele mai potrivite au fost liniile cu acces la Nijnudinsk și Taishet. Comoditatea ieșirii rutei către Nijnudinsk a fost recunoscută de A. M. Koshurnikov . A fost aleasă în cele din urmă a doua opțiune, datorită căreia gara Taishet a devenit un nod feroviar important, unde se termină acum linia Yuzhsib și începe linia principală Baikal-Amur .

Lucrările de proiectare s-au intensificat odată cu începerea Marelui Război Patriotic . Până atunci, geologii descoperiseră două zăcăminte mari de minereu de fier în munți, care erau necesare pentru întreprinderile metalurgice din Kuzbass. Sondajele au fost efectuate de specialiști de la institutele Sibgiprotrans și Tomgiprotrans . Alexander Koshurnikov, care avea deja experiență în proiectarea căilor ferate, a fost numit inginer șef al proiectului. La 5 octombrie 1942, o expediție formată din inginerul Alexei Zhuravlev și tehnicianul Konstantin Stofato, sub conducerea lui Koshurnikov, a pornit de-a lungul rutei Nijneudinsk - Abakan, mai ales de-a lungul râului Kazyr . Koshurnikov a ținut un jurnal în care a notat comoditatea trasării liniei de-a lungul Kazyrului. Cu toate acestea, expediția s-a încheiat fără succes - membrii săi au murit tragic. Trei stații poartă numele lor.

Ani mai târziu, cercetarea a fost continuată de un student al lui Koshurnikov - Evgeny Alekseev. De data aceasta nu au fost victime. Și deja în curs de construire a drumului, în 1962, expediția lui Koshurnikov, Stofato și Zhuravlev a fost finalizată simbolic de patru angajați ai Institutului Sibgiprotrans.

În 1959 proiectul a fost aprobat. Construcția a început la scurt timp după. În fiecare an, 100 de kilometri erau închiriați. Constructorii au construit 725 de structuri artificiale, au finalizat 37 de milioane de metri cubi de teren și 11 milioane de metri cubi de lucrări de piatră. Pentru a transporta această cantitate de pământ și piatră ar fi necesare 1.314.000 de vagoane de cale ferată. Pentru prăbușirea masei de rocă, a fost făcută o explozie cu o capacitate de 1 kilotonă în echivalent TNT - cea mai puternică explozie non-nucleară la acel moment (o explozie a unei încărcături TNT cu o putere de 5 kT a fost efectuată în 1978 în scopuri de testare la locul de testare Kapustin Yar).

Construcția a fost finalizată pe 24 ianuarie 1965. Pe 29 ianuarie 1965, primul tren de probă a trecut de-a lungul autostrăzii nou construite de la Abakan la Taishet. Pe 4 decembrie, trenurile Angara și Yenisei au plecat simultan din Taishet și Abakan pentru a le întâlni. S-au întâlnit la gara Sayanskaya , unde a avut loc o mare sărbătoare cu ocazia finalizării construcției traseului. Pe 9 decembrie, calea ferată Abakan-Taishet a fost acceptată de comisia de stat în exploatare permanentă.

A fost primul drum din URSS, electrificat imediat în timpul construcției și, de asemenea, echipat cu toate cele mai noi mijloace de automatizare a controlului traficului.

Astăzi, această autostradă joacă un rol important în viața Siberiei de Est și de Vest. De-a lungul ei se transportă cherestea, cărbune, există trafic de pasageri. Filiala Abakan a Căii Ferate Krasnoyarsk a fost întotdeauna un fel de teren de antrenament pentru Ministerul Căilor Ferate. Aici au fost testate locomotive electrice VL85 și au început să fie conduse trenuri andocate de 140-150 de vagoane. Aici a apărut sistemul de centralizare a dispecerului.

Din 1964, muzeul autostrăzii Abakan-Taishet funcționează în stația Koshurnikovo . La locul morții lui Alexandru Koșurnikov, pe malul Kazyrului, a fost ridicat un obelisc.

Construcția de tuneluri și viaducte paralele

În prezent, în cadrul creșterii capacității de trecere a autostrăzii, se construiesc tuneluri paralele, alături de cele existente. În special, la sfârșitul anului 2006, a fost pusă în funcțiune a doua linie a tunelului al 2-lea Jeb , în ​​noiembrie 2011 a fost pusă în funcțiune a doua linie a tunelului Krolsky . În august 2014, a fost deschisă a doua linie a tunelului Mansky . Pe al 2-lea tunel Dzhebsky, traficul a fost transferat pe un fir nou, cel vechi ar trebui să fie reconstruit. Același lucru ar trebui să se întâmple în curând cu tunelul Krolsky, precum și cu Mansky.

În plus, se construiesc viaducte paralele: peste râurile Kaspa [2] [3] și Krol [4] .

În artă

De la Taishet la Abakan Ceața nu se termină niciodată Prin neguri la Taishet Tragem acest drum.

De-a lungul Kazyr, prin aceste înălțimi Sayan, Trecând prin taiga, au murit Acei eroi care caută un traseu de ani de zile, De la Abakan la distanțele Taishet. — Max Kovalev. Traseul curajului „Abakan – Taishet”

Traficul de pasageri

Din 2003 [5] până în 2010 [6] a existat și un tren electric expres cu mesajul Krasnoyarsk - Abakan, care circula în timpul zilei (pe drum - 9,5 ore).

Note

  1. ↑ „Trei nume se vor îmbina într-unul singur pe drum: Koshurnikov, Stofato, Zhuravlev...” . Preluat la 2 martie 2019. Arhivat din original la 21 august 2017.
  2. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/228150150.1c/0_157b03_aae8533f_orig.jpg
  3. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/62989/228150150.1c/0_157b04_44cd465c_orig.jpg
  4. ↑ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=586172&LNG=RU#picture
  5. ↑ Trenul de mare viteză Abakan - Krasnoyarsk a mers la primul său zbor . Consultat la 11 mai 2012. Arhivat din original la 11 ianuarie 2010.
  6. ↑ Popularul tren Krasnoyarsk-Abakan a fost anulat din 1 iunie . Preluat la 11 mai 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016.

Surse

 Tuneluri pe linia de cale ferată Novokuznetsk - Abakan - Taishet