Zhosaly (aeroport)

Zhosaly este un fost aeroport al companiilor aeriene locale din regiunea Kyzylorda din Kazahstan , la marginea de nord a satului Zhosaly (2 km nord de gara Zhosaly). Până în 1992 a fost numit Dzhusaly.

Istorie

Aeroportul Dzhusaly - unul dintre cele mai vechi aeroporturi din Asia Centrală , a fost fondat în anii 1920 . A fost dezvoltat la începutul anilor 1930 în timpul dezvoltării zăcămintelor de cupru în zona actualelor orașe Zhezkazgan și Karsakpai . [unu]

În 1932 a fost deschisă compania aeriană Moscova - Tașkent (cu aterizări intermediare la mai multe aeroporturi, inclusiv aeroportul Dzhusaly). La început, aeronavele K-5 au fost operate pe linie , care au fost în curând înlocuite cu aeronave ANT-9 .

Începând cu 1934, zilnic (cu excepția lunilor de iarnă) a fost operat un zbor poștal Moscova - Samara - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tașkent, un zbor Dzhusaly - Karsakpay a fost operat o dată la două zile.

În 1936, a funcționat compania aeriană regulată Jusaly - Karsakpay. [2]

Începând cu anul 1940, zborul Moscova - Penza - Kuibyshev - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tașkent a fost operat (zilnic vara, o dată la două zile în lunile rămase). Timpul de călătorie de la Moscova la Aktobe (inclusiv escalele intermediare) a fost de aproximativ 10 ore, în a doua zi (după noaptea în Aktobe) avionul a ajuns la Tașkent în 9 ore.

În timpul Marelui Război Patriotic, aeroportul a fost folosit de aviația militară ca intermediar pentru zborurile din Asia Centrală către partea europeană a URSS .

După război, zborurile regulate de pasageri au fost reluate de-a lungul rutei aeriene Moscova - Tașkent : la început au fost efectuate pe aeronave Li-2 , iar din 1947 noi avioane de pasageri Il-12 au intrat pe această linie (din 1955 au fost înlocuite cu Il -14 aeronave ). Începând cu 1949, zborul Moscova-Tașkent a fost operat de pe aeroportul Moscova Lyubertsy de trei ori pe zi, cu aterizări intermediare pe aeroporturile Kuibyshev , Aktyubinsk , Dzhusaly; în plus, zborurile de la Moscova la Frunze (Bishkek), Leninabad (Khujand), Stalinabad (Dushanbe) au trecut prin Dzhusaly; precum și Leningrad-Tașkent, Simferopol-Tașkent, Sverdlovsk-Tașkent, de două ori pe lună exista un zbor internațional Moscova-Kabul. [3] Costul unui bilet de avion de la Moscova la Dzhusala în 1949 a fost de 450 de ruble (atunci salariul mediu în URSS era de 569 de ruble), timpul de călătorie a fost de la 12 la 15 ore (în funcție de numărul de aterizări intermediare). [patru]

Folosit și ca aerodrom militar :

• În anii 1950-1960, în primăvara și toamna, când pista neasfaltată a aerodromului Orsk-Pervomaisky a Școlii Superioare de Piloți de Aviație Militară Orenburg s-a udat , zborurile regimentului 750 de aviație de antrenament ( Il-28 și MiG-15) avioane cu reacţie ) au fost efectuate pe aerodromul Dzhusaly .
• În 1955 - 1956, o unitate de aviație a terenului de antrenament nr. 5 din apropiere al Ministerului Apărării al URSS (acum Cosmodromul Baikonur ) a avut sediul pe aerodromul Dzhusaly pe aeronavele Yak-12 .

La mijlocul anilor 1950, pentru a crea un nou sit de testare (acum Cosmodromul Baikonur ), a fost alocată o bucată semnificativă de pământ deșert aproximativ la mijloc între cele două centre regionale ale regiunii Kzyl-Orda - Kazalinsky și Dzhusaly, lângă Tyura . -Nodul Tam al Căii Ferate din Asia Centrală . Din decembrie 1954 până în mai 1955, în această zonă a lucrat o expediție de recunoaștere, care a inclus zeci de specialiști militari de diverse specialități. Expediția a fost cazată în vagoane de pasageri, pentru care a fost construită o fundătură specială în gara Dzhusaly. Aerodromul Dzhusaly a fost modernizat și extins, o escadrilă de transport formată din trei avioane Li-2 și șase avioane ușoare An-2 a fost relocată acolo . Această zonă a primit numele de cod „Districtul Leonovka”, acest cod a fost listat în comenzile de călătorie. [5]

Aeroportul a funcționat activ până la începutul anilor 1990 (inclusiv zboruri poștale și de pasageri cu avioanele An-2 din centrul regional Kyzyl-Orda ). În anii 1990, aeroportul a fost folosit doar sporadic. Aerodromul de clasa 4, principalul tip de aeronavă acceptat este An-2 și altele asemenea, precum și elicoptere de toate tipurile.

Aerodromul a fost abandonat în 1998 și este acum folosit ca loc de aterizare pentru lucrări aeriene .

În anii 2010, la aerodrom au fost construite două heliporturi pavate [6] . Clădirea fostului centru de comandă și control a fost reconstruită, acum găzduind un restaurant.

Incidente

• La 18 decembrie 1942, aeronava DC-2 , care zbura de-a lungul rutei Tașkent - Dzhusaly - Chkalov , în condiții meteorologice dificile la altitudine joasă, a atins suprafața pământului cu aripa sa și s-a prăbușit în regiunea Aktobe, lângă satul Kandagach , lângă calea ferată . Siding nr. 10. Din cele 7 persoane care se aflau la bord, 2 au fost ucise, restul au fost răniți de o gravitate diferită. [7]
• La 27 decembrie 1950, aeronava Li-2 , care efectua un zbor de antrenament de-a lungul rutei Dzhusaly - Tashkent , s-a prăbușit în regiunea Kazahstanului de Sud, lângă creasta Karatau , la o altitudine de 2050 m (126 m de vârf) 72 km. la nord-est de aeroportul Turkestan . Cauza dezastrului au fost erori în calculele de navigație, care au dus la ciocnirea aeronavei cu versantul muntelui. 8 persoane au murit. [opt]

• Aeronava Ka -22M cu numărul 01-01 s-a prăbușit pe aerodromul Dzhusaly pe 28 februarie 1962 , la ora 11:20, în timpul transferului de la Tașkent la Moscova. În timpul apropierii de aterizare, aeronava a căzut spre stânga, s-a răsturnat și s-a ciocnit cu solul. Întregul echipaj (7 persoane, conduse de comandantul echipajului, pilotul de încercare D.K. Efremov) a murit. Cauza dezastrului a fost o rupere a cablului de control. [9]

Note

1. ↑ http://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 27 august 2016. (nedefinit)
2. ↑ Pilotul zboară fără să știe vremea. „Kazakhstanskaya Pravda”, 27 mai 1936. . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
3. ↑ Orarul principalelor companii aeriene ale URSS. 1949 Arhivat pe 7 aprilie 2014 la Wayback Machine
4. ↑ Site-ul despre Rusia. Salariile medii în Rusia țaristă, URSS și Federația Rusă din 1853 până în 2012.
5. ↑ Yagunov E.A. Fiecare om are propriul destin. Poligonul Kapustin Yar. . Preluat la 26 mai 2017. Arhivat din original la 6 martie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Imagine din satelit . Preluat la 25 octombrie 2019. Arhivat din original la 7 mai 2021. (nedefinit)
7. ↑ Dezastrul DS-2 de la Aktyubinsk și Vasily Stalin
8. ↑ Accident Li-2 al departamentului uzbec al Flotei Aeriene Civile în munții de pe creasta Karatau . Consultat la 25 noiembrie 2012. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. (nedefinit)
9. ↑ Istoria creării și testării lui Ka-22 . Preluat la 29 iunie 2012. Arhivat din original la 31 martie 2022. (nedefinit)

Link -uri

• Aviația din Baikonur și Kazahstan
• D.K.Efremov
• KDP abandonat al aerodromului Dzhusaly (foto 1999)