Uzina de construcții navale Cernomorsky

Uzina de construcții navale Cernomorsky
Tip de	companie publica
Anul înființării	1897
An de închidere	2021 ( faliment )
Nume anterioare	Uzina Navală nr. 198 numită după  Andre Marty Uzina numită după Ivan Nosenko
Locație	Ucraina : Nikolaev
Cifre cheie	Kalașnikov Valeri Nikolaevici
Industrie	construcția de nave și structuri plutitoare ( ISIC : 3011 )
cifra de afaceri	38 de milioane de grivne ( 2006 )
Profit net	0,669 milioane UAH ( 2009 ) 0,862 milioane UAH ( 2010 )
Firma mamă	Smart Maritime Group
Premii
Site-ul web	smart-maritime.com/ru/en…
Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de construcții navale Chernomorsky (ChSZ)  este o fostă întreprindere de construcții navale ucrainene situată în orașul Nikolaev . Cel mai mare șantier naval din Ucraina, toate crucișătoarele care transportă avioane ale Uniunii Sovietice au fost construite aici (vezi lista portavioanelor marinei sovietice și ruse ).

Ultimul proprietar al fabricii, Smart Maritime Group - Nikolaev Shipyard LLC , a făcut parte din grupul Smart Holding controlat de V. V. Novinsky .

Istorie

În 1895, a fost înființată Uzina Navală (în mod informal, întreprinderea a fost numită și uzina franceză ), ca „Societatea șantierelor navale, atelierelor și topitorii” belgiană [1] .

Pe 25 septembrie a aceluiași an, a început construcția unei fabrici de construcții navale, mecanice și turnătorie sub denumirea „Societatea anonimă de fabrici de construcții navale, mecanice și turnătorie din orașul Nikolaev” [1] . În octombrie 1895, pe amplasamentul adiacent Uzinei Navale, a început construcția Uzinei Mecanice și Cazanelor din Marea Neagră (Uzina Chernomorsky) de către Societatea de Producție Mecanică din Sudul Rusiei. Uzina trebuia să producă mașini și cazane pentru nave și nave construite la Nikolaev pentru flota Mării Negre .

• Noiembrie 1896 - deschiderea uzinei de la Marea Neagră.
• 21 octombrie 1896 - deschiderea Uzinei Navale.
• În 1898, a fost încheiat un contract pentru fabricarea și instalarea principalelor motoare cu abur , cazane și turnuri de artilerie pentru cuirasatul Prince Potemkin-Tavrichesky , care era construit la uzina Amiralității Nikolaev .
• În 1899 - prima grevă politică majoră a 700 de muncitori ai magazinelor de cazane și poduri.
• 1901 - încheierea unui contract pentru fabricarea și instalarea principalelor mașini cu abur, cazane și turnuri de artilerie pentru navele de luptă „ John Chrysostom ”, „ Evstafiy ” și crucișătorul „ Cahul ” în construcție la uzina Amiralității Nikolaev. Din acel moment, uzina a devenit principala bază de construcție de mașini pentru fabricile de construcții navale din sudul țării.
• Iulie 1901 - așezarea distrugătorului „ Zavetny ” (predat Flotei Mării Negre în 1903. Restul distrugătoarelor de tip „ locotenent Pușchin ” („ Zavidny ”, „ Zadorny ”, „ Zonkiy ” și „ Zorkiy ”) au fost construite în perioada 1903-1905 ani.
• 1902 - greva generala a muncitorilor din fabrici.
• 1903 - Distrugătorul „Zavetny” a fost comandat Flotei Mării Negre .
• 1904 - a fost construită o stație de compresoare diesel . Introducerea pe scară largă a niturii pneumatice , găuririi , tăierii și urmăririi pentru a înlocui munca manuală a fost finalizată.

• 1905-1907 - greve locale și generale repetate, demonstrații și ciocniri armate cu poliția și trupele, arestări continue în masă a muncitorilor greviști și rebeli.
• 1908 - includerea prin comasarea acțiunilor Uzinei Mării Negre în Uzina Navală și începerea reconstrucției uzinei.
• 1909 - așezarea primului strat de mine subacvatic din lume " Crab ". Construcția a fost finalizată și crucișătoarele miniere locotenentul Shestakov , căpitan-locotenent Baranov, locotenent Zatsarenny , locotenent Pușchin au fost încadrați în Flota Mării Negre .
• 1910 - construirea unei noi clădiri de birouri tehnice și a unei noi piețe.
• În 1911, uzina navală a devenit proprietatea Societății Franceze a Uzinelor și Șantierelor Navale din Nikolaev (ONZiV). S-a specializat în fabricarea de cazane și mecanisme pentru navele de luptă construite în Amiraalitatea Nikolaev, precum și în construcția de distrugătoare și crucișătoare de mine. La acea vreme, Uzina Navală era singura întreprindere de construcții navale din sudul Rusiei echipată cu tehnologie modernă. [Tsvetkov p.86] Finalizarea reconstrucției rampei nr. 1 și așezarea navei de luptă Empress Catherine the Great . S-a finalizat construcția celui de-al optulea golf al atelierului principal de mașini (secțiunea veche de turbine), destinată asamblarii turbinelor cu abur .
• 1912 - construirea unui atelier de artilerie-turn pe zonele ocupate anterior de un atelier de poduri, un birou tehnic și o cantină.
  • Grevă generală în semn de protest împotriva masacrului de la Lena .
  • Transferul fabricii sub controlul Băncii Comerciale Internaționale din Sankt Petersburg [2] .
  • Finalizarea construcției clădirilor noului complex de prelucrare a lemnului.
• În 1913, în legătură cu transferul unei părți semnificative din acțiunile fabricii către Banca Comercială Internațională din Sankt Petersburg, „Societatea Uzinelor și șantierelor navale” franceză a fost transformată într-o societate pe acțiuni rusă sub același nume - ONZiV . Ținând cont de cerințele Ministerului Naval - „să construiască nave conform noilor programe de construcții navale numai la fabricile rusești și de mâna muncitorilor ruși”, proprietarii ONZiV au realizat o comandă pentru construcția Ekaterina II LC și aprovizionarea. de turbine și cazane pentru Împărăteasa Maria LC și Împăratul Alexandru al III-lea ”, construită la uzina Russud, iar uzina trebuia să construiască patru distrugătoare de tip Daring. [Tsvetkov p.86]
  • Sfârșitul construcției Carului Mare cu terasamentul estic și debarcaderul .
  • Finalizarea construcției clădirii magazinului de țevi de cupru.
  • Punerea în funcțiune a unei macarale plutitoare de 150 de tone care a venit din Duisburg .
  • Punerea în funcțiune a unui doc plutitor cu o capacitate de transport de 30 mii tone, construit de uzina Russud .

Din 1914

• 1914 - cel mai nou cuirasat cu dreadnought Emperor Nicholas I a fost depus . Finalizarea construcției și livrarea către flota distrugătoarelor „Restless”, „Daring”, „Angry”, „Piercing”.
• În iunie 1915, primul strat de mine subacvatic din lume „ Crabul ” și cel mai nou cuirasat „ Empress Catherine the Great ” au fost încredințați Flotei Mării Negre. Construcția atelierului de armături (atelierul 25) a fost finalizată.
  • Implementarea marcajului părților carenei conform măturii din piață conform metodei Simpson-Egorov.
  • Începutul construcției a opt distrugătoare de tip Novik .
  • Construcția a patru submarine din clasa Bars a început .
• La 7 ianuarie 1916, muncitorii din fabrică au început o grevă care a durat până la 24 februarie 1916 și s-a desfășurat în baza revendicărilor economice. La 24 februarie 1916, fabrica a fost închisă temporar, aproximativ 6 mii de muncitori care participau la grevă au fost recrutați în armată, dar deja la sfârșitul lunii martie 1916, cei mai mulți dintre ei au fost returnați la fabrică pentru a continua munca [3] Prin la sfârșitul anului 1916, construirea unei noi secții de turbine și producția organizată de turbine cu abur . Construcția atelierului de scule, a secțiunii de presă a forjei principale (o presă hidraulică de forjare cu o forță de 3000 de tone a fost instalată în 1912 într-o clădire neterminată), construcția unui atelier de reparații electrice și a unui atelier cu vatră deschisă (la prima topire în decembrie 1916) a fost finalizată.
  • 5 octombrie - lansarea navei de luptă Împăratul Nicolae I.
• În martie 1917, la uzină a fost format Comitetul Executiv al Deputaților Muncitorilor și Soldaților . Stabilirea puterii duale .

Din august 1917 a început crearea detașamentelor Gărzii Roșii și au organizat protecția plantei.

• În mai 1919, fabrica a fost naționalizată .
• În 1921, au început lucrările de restaurare și modernizare a navelor scufundate ridicate și finalizarea navelor care au rămas la fabrică și în alte părți, inclusiv două submarine de tip AG, distrugătoare Nezamozhnik (Zante), Petrovsky ("Corfu"), " Shaumyan" ("Levkas"), "Frunze", "Dzerzhinsky" și alții.
• În noiembrie 1922, numele fabricii a fost schimbat în „ Nicolaev United State Plants numit după. Marty și Badina ” [4] . În același an, primul număr al ziarului de mare tiraj al fabricii „Gudok Naval” a fost publicat în 20 de exemplare, iar biblioteca comitetului de fabrică al sindicatului a fost deschisă cu un fond de 1.200 de cărți (până în 1987, biblioteca avea peste 250.000 de cărţi).
• În 1923, au început lucrările experimentale privind dezvoltarea sudurii electrice .
• La 4 noiembrie 1924, numele fabricii a fost schimbat în „ Nicolaev United State Plants numit după. André Marty .
• 1925 - cisternul Embaneft (numit inițial Krasny Nikolaev) a fost așezat pe rampa nr. 1 .
• La 6 aprilie 1926, printr-un decret al Prezidiului Comitetului Executiv Central All-Ucrainean, fabricii și unui grup de muncitori au primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii al RSS Ucrainene [5] pentru finalizarea timpurie a misiunea guvernamentală pentru finalizarea și asamblarea a patru submarine de tip AG [6] .
  • August: introducerea industrială a sudării electrice .
• 1927
  • Înființarea unui birou al constructorilor de nave (BSS).
  • Sosirea la uzina a președintelui Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS VV Kuibyshev , care a decis problemele încărcării centralei pentru o lungă perioadă de timp.
  • Transformarea amplasamentului principalului atelier mecanic într-un atelier independent de asamblare a navelor (atelierul nr. 15).
  • Croazătorul „ Chervona Ucraina ” a fost predat Flotei Mării Negre .
  • Crearea unui atelier de prelucrare a lemnului (magazin nr. 14), separat de atelierul de carenă.
• În 1928, a început producția unei serii de motoare diesel cu turație mică, cu o capacitate de 1400 CP. Cu. pentru cisternele lor și pentru alte fabrici din industrie.
• 1929 - înființarea unui atelier de pictură independent (magazinul nr. 41).
  • Crearea Sudotrest (din 1930 - Glavmorprom) și includerea plantei în compoziția sa.

Din 1930

• În 1930, submarinele din clasa Dekabrist au fost transferate în flota Mării Negre .
• În 1932, crucișătorul Krasny Kavkaz a fost predat Flotei Mării Negre .
  • Începerea construcției unei serii de submarine de tip „ M ” complet sudate .
  • Punerea în funcțiune a primei clădiri a atelierului de montaj nave. Până în 1932, atelierul de montaj nave (44) a fost amplasat în clădiri temporare din lemn și în clădirea stației de testare.
• 1933 - crearea unui atelier de amenajare a teritoriului. Începutul îmbunătățirii teritoriului uzinei.
  • Pe 22 octombrie a izbucnit un incendiu puternic în atelierul de carenă al uzinei, în care două submarine care erau reparate în atelier au fost avariate. Potrivit organelor OGPU din URSS, a fost o incendiere organizată de un grup german de recunoaștere și sabotaj. În acest caz au fost arestate 28 de persoane. [7]
• 1934 - punerea în funcțiune a celei de-a doua clădiri a atelierului de asamblare a navelor și crearea Departamentului de proiectare.
• 1935 - începerea construcției de crucișătoare , distrugătoare , spărgătoare de gheață , submarine din seriile IX , XI, XIII pentru flotele Pacificului și Mării Negre și Ruta Mării Nordului .
  • Începutul mișcării Stahanov la uzină.
• 1936 - organizarea unui atelier de turbine cu abur de nave și unități de turbine în incinta fostului atelier de construcții de mașini (magazin nr. 26).
• 1937 - înființarea unui atelier de amenajări (atelierul nr. 34) și a unui departament de dispecerat.
• La 7 februarie 1938, atelierul de montaj de nave era împărțit în trei magazine: atelier de montaj de nave (magazinul nr. 44), magazinul de cupru de țevi (magazinul nr. 45), atelierul de tinichigerie (magazinul nr. 46).

În luna august a aceluiași an, a fost finalizată construcția părții de suprafață a rampei „O” și a fost înființată cuirasatul „ Ucraina sovietică ”.

• • Finalizarea construcției unei noi clădiri și organizarea celui de-al doilea atelier de armare (atelierul nr. 12). În 1949, clădirea a fost restaurată și transferată la RU-1 (PTU-5).
  • Separare de atelierul principal de armare mecanică (atelierul nr. 25).
  • August: Construcția unei clădiri cu două etaje în 22 de zile de către atelierul de reparații și construcții și mutarea în acesta a unui atelier de tachelaj și navigație (magazin nr. 42). Până atunci a fost o secție a atelierului de carenă (în perioada postbelică, atelierul nr. 41 se afla în această clădire restaurată).
  • Octombrie: Înființarea departamentului tehnologului șef al uzinei.
• 1939
  • Acordarea de comenzi și medalii unui grup mare de lucrători din fabrică pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor guvernamentale.
• 1940
  • Construcția unui bloc de ateliere a fost finalizată.
  • A fost creat FZO-3 (denumit în continuare PTU-14).

Din 1941

• 1941
  • Iunie: Organizarea producției de bombe aeriene , pontoane de feriboturi , precum și accelerarea construcției de nave pe rampă și pe linia de plutire.
  • August: Evacuarea tuturor navelor care erau pe linia de plutire, echipamente tehnologice unice, unelte, materiale valoroase și muncitori și ingineri cu înaltă calificare. În a doua zi după ocuparea lui Nikolaev, întreprinderea a fost declarată proprietatea Germaniei și redenumită „Șantierul Naval de Sud” [8] .
• 1944
  • 28 martie: Trupele coaliției naziste care au părăsit Nikolaev au distrus complet uzina înainte de a pleca (din 784 de clădiri și structuri, au mai rămas doar două clădiri: clădirile unității medicale și atelierul de fixare, acum adăpostește secția de mașini a magazin de armare si prindere).
  • Aprilie: Începutul refacerii centralei de către forțele unității speciale de construcții și instalații Nr.44 (OSMCH-44) și atelierele centralei.
  • Septembrie: începerea cursurilor la RU-1, FZO-3, FZO-7, școala tehnică de construcții navale și institutul de construcții navale (în clădiri provizorii).
• 1945
  • Octombrie: începerea finalizării navelor evacuate pentru perioada de ocupare temporară.

După 1945

1947: introducerea controlului radiografic al calității îmbinărilor sudate; începutul construcției de noi nave complet sudate din secțiuni plane și volumetrice. Introducere pe scară largă a tipurilor automate de sudare electrică și tăiere cu gaz a metalelor.

1948: Introducerea unui sistem de pregătire a planificării producției pentru construcțiile navale și aprovizionarea pe bază tehnologică prin utilizarea unităților de planificare și contabilitate a seturi și etape tehnologice.

• La 8 februarie 1949, fabrica a primit Ordinul lui Lenin , iar 275 de angajați au primit ordine și medalii pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor guvernamentale și în legătură cu cea de-a cincizecea aniversare a fabricii. textul decretului
  • 25 aprilie: Separarea atelierului de carenă în trei: prelucrare carenă (magazin nr. 17), asamblare carenă (magazin nr. 18) și rampă de construcție a carenei (magazin nr. 16).
  • Organizarea unei stații de calcul (MCS).
  • 7 decembrie: Crearea celui de-al doilea atelier de montaj nave (magazinul nr. 40).

Din 1950

• 1950
  • Stăpânirea procesului de turnare a lanțurilor de ancorare.
• 1951
  • Crearea unui atelier de asamblare si sudura (magazin nr. 11).
• 1951
  • Crearea unui atelier de armare si prindere (atelierul nr. 39).
• 1952
  • Înființarea unui atelier de construcție a carcasei (atelierul nr. 12).
  • Crearea celui de-al doilea atelier de vopsitorie (magazinul nr. 22).
  • Începutul introducerii construcției navelor de deplasare medie prin metoda flux-poziție.
• 1953
  • Deschiderea unei filiale a școlii tehnice de construcții navale Nikolaev la uzină.
  • Înființarea unui magazin de picking (lichidat în 1962).
• 1954
  • Crearea de substații de transformare a aburului pentru înlocuirea cazanelor cu abur.
  • Combinarea atelierului de forjare și presare cu atelierul de ștanțare (magazinul nr. 6).
• 1955
  • Construcția unei stații de regazificare propan - butan și alimentarea acesteia către ateliere prin conducte.
  • Implementarea unei metode de sablare pentru curățarea metalului de calcar și rugină.
• 1956
  • Introducerea procesului de turnare a lanțurilor de ancore cu arcuri întregi (invenție de P. T. Kuzmin).
  • Numele fabricii a fost schimbat în „Șantierul Naval Nikolaev numit după I. I. Nosenko ”.
  • Organizarea pre-producției și începerea construcției în serie a navelor de pescuit folosind metoda poziției fluxului.
  • Implementarea unei metode de desenare a unei piețe la scară 1:10.
  • Începerea construcției proiectelor 392 baze de vânătoare de balene, proiectului 567 nave de marfă uscată, nave de cercetare și alte baze plutitoare în diverse scopuri.
• 1957
  • Iulie: Ministerul Industriei Navale al URSS a fost desființat și fabrica a fost inclusă în Consiliul Economic Herson , iar în 1963 - în Consiliul Economic al Mării Negre.
• 1959
  • Înființarea Departamentului de sudor șef.
• 1959-1960
  • A proiectat, fabricat și instalat 43 de macarale staționare tip portal care au înlocuit macaralele feroviare.

Din 1960

• 1960
  • Introducerea de oțel low-aliat sudabil de înaltă tehnologie pentru produse de turnare a carcasei.
• 1961
  • Introducerea detectării defectelor cu ultrasunete. Introducerea specializării tematice a șantierelor și atelierelor în construcția de nave simple și mici.
  • Construcția unei stații de dioxid de carbon și alimentarea cu gaz a atelierelor prin conducte.
  • Înlocuirea schelelor solide de exterior cu rafturi agățate locale, leagăne etc.
• 1962
  • Introducere pe scară largă a sudării electrice în mediu CO 2 .
  • Înlocuirea combustibililor solizi și lichizi, precum și a propanului - butanului importat cu gaz natural (câmpul Shibilinskoye), furnizat prin conducte principale (gazeificarea instalației).
  • Mutarea unității medicale a fabricii într-o clădire cu trei etaje, cu o suprafață totală de 5400 m².
  • Începerea construcției crucișătoarelor de transport avioane ale proiectelor 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Construcția a continuat timp de peste treizeci de ani.

1964

• Demararea construcției navelor de pescuit și de marfă uscată și a produselor de inginerie pentru export.
• Mutarea într-o clădire nouă a atelierului de scule (atelierul nr. 10).

1965

• Înființarea laboratorului HOT . Începutul dezvoltării sistematice a planurilor de organizare științifică a muncii.
• Desființarea consiliilor economice și subordonarea uzinei către Ministerul industriei construcțiilor navale al URSS.
• 1966:
  • Sfârșitul stadionului „Sudostroitel”.
  • Finalizarea construcției terasamentelor de Vest și de Sud.

1967

• Deschiderea Palatului Culturii și Tehnologiei fabricii.
• S-a organizat managementul construcţiei metodei economice.
• A fost construită o clădire și a fost organizat un complex de instruire al uzinei.
• A fost construit un nou atelier de prelucrare a carcasei (atelierul nr. 17).

1968

• A fost creat un site pentru producția de materiale plastice laminate rezistente la foc pentru căptușirea părților spațiilor navelor.
• Numele fabricii a fost schimbat în „ Șantierul Naval Chernomorsky ”.
• Începerea construcției navelor cu destinație specială - proiecte 394, 994, 10221, 1288.4. Construcția a durat peste douăzeci de ani.

1969

• Organizarea unui centru de calcul (CC) la uzină.
• În incinta vechiului atelier de prelucrare a cocii a fost organizat un magazin de structuri metalice pentru inginerie navală (magazinul nr. 3).

Din 1970

1970

• Organizarea managementului uzinelor pe tip de productie: constructii navale, constructii masini, nave de pescuit.
• Decembrie: Acordarea fabricii cu Ordinul Revoluției din Octombrie pentru implementarea cu succes a planului cincinal și organizarea noii tehnologii. textul decretului
• Construcția navei de cercetare „Akademik Sergei Korolev ” a fost finalizată.
• Organizarea serviciului de sistem automatizat de control pe baza TsLOE, VTS și MSS.
• Au fost construite și puse în funcțiune instalații de tratare a apelor uzate.

1971

• Crearea unui atelier de vehicule tehnologice (magazin nr. 28).

1972

• Reorganizare magazine: primele ateliere de vopsitorie, prelucrarea lemnului si modele si formarea magazinelor de mobila model (magazin nr. 1) si primul atelier de tamplarie si vopsitorie (magazin nr. 41).
• Construcția clădirii clădirii laboratorului de inginerie (ILK) a fost finalizată. Mutarea departamentelor de management al fabricii la ILK.

1973

• • Implementarea unui complex de testare a navelor de pescuit în apropierea zidului uzinei fără acces la mare.
• 1974
  • Implementarea unui sistem automatizat pentru pregătirea tehnologică cu plasmă a producției.
• 1975
  • Demararea construcției unei serii de nave de marfă uscată de tip Atlantic cu o modalitate orizontală de livrare a mărfurilor.

1976

• Crearea și implementarea unui nou design al dispozitivului de declanșare, care mecanizează declanșarea.
• Demararea construcției unei noi zone rezidențiale a uzinei în zona aluvionară („Aluvium”).

1977

• Septembrie: Recompensarea fabricii cu al doilea Ordin al lui Lenin pentru implementarea cu succes a celui de-al zecelea plan cincinal.

1978

• Implementarea unui sistem hidraulic de grup în proiectarea trenurilor cu boghiuri pentru deplasarea și rularea navelor pe docuri plutitoare.

1979

• Implementarea tehnologiei de fabricare a lanțurilor de ancorare din produse laminate prin sudare electrică .
• Implementarea pe scară largă a instalării agregate a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor la construcția BMTR.
• A fost construit și pus în funcțiune un atelier de construcție de locuințe cu panouri mari (magazinul nr. 47).

Din 1980

1980

• Crearea in atelierul de armare (atelierul nr. 25) a unei sectii specializate de prelucrare pe masini CNC .

1981

• Începutul dezvoltării formelor de organizare a muncii de brigadă cu plata rezultatului final.

1983

• Înființarea unui consiliu de maiștri al uzinei.
• Implementarea procesului de conturare a secțiunilor și blocurilor cu ajutorul instrumentelor optice.
• Finalizarea instalării macaralelor cu o capacitate de ridicare de 900 de tone, reconstrucția rampelor și începerea introducerii construcțiilor navale cu blocuri mari.

1984

• Crearea unui atelier de automatizare (magazin nr. 30).
• Realizarea transportului secțiunilor volumetrice cu o greutate de până la 200 de tone cu remorci.

1985

• Realizarea transportului secțiunilor volumetrice cu o greutate de până la 200 de tone cu remorci.
• Pe terasamentul de nord sunt instalate scari rulante pentru urcarea si coborarea muncitorilor.

1986

• Implementarea industrială a recuperării energiei în rețeaua fabricii în timpul testelor de acostare.

1987

• Crearea unui grup de lucru pentru pregătirea fabricii pentru introducerea contabilității costurilor și a autofinanțării .
• În Miskhor , a fost construită și a început să funcționeze o casă de odihnă de primă clasă „Sudostroitel” cu opt etaje pentru 200 de persoane.
• În zona terasamentului de nord a fost construită și pusă în funcțiune o cantină modernă de 860 de locuri.

1988

• A fost creat un consiliu al colectivului de muncă al fabricii (STK).
• Începerea construcției unui nou terasament și pregătirea teritoriului pentru instalarea unui complex de magazine de asamblare și amenajări.
• Includerea în schema structurală a conducerii uzinei a postului de director adjunct al uzinei pentru economie.
• Expoziția „ChSZ Experience” a avut loc la VDNKh .
• 25.11.1988 a lansat TAKR „Riga”, redenumit ulterior „Varyag”, nefinalizat, vândut Chinei.

1989

• Februarie: primul atelier de construcție de locuințe cu panouri mari a fost pus în funcțiune în regiune . Pervenets - 114 - bloc apartament.
• Iunie: Un alt trauler a fost așezat și numit după Anatoly Gankevich .
• TAKR „Tbilisi” a mers la test.
• Prima aterizare a aeronavelor Su-27 , Su-25 și MiG-29 pe portavionul Tbilisi.

Din 1990

1991

• A fost comandat TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” .
• În Ucraina, a fost creată corporația de construcții navale „Ukrsudstroy”, care includea astfel de întreprinderi și organizații precum PO „ChSZ”, PO numită după al 61-lea Comunard, Biroul Central de Proiectare „Chernomorsudoproekt”, etc.

1992

• Volumul producției la fabrică a fost redus brusc. Însă uzina iese dintr-o situație dificilă, în atelierul de asamblare și sudură sunt fabricate secții pentru frigidere ale uzinei numite după 61 de comunari , o secție de traulere pentru uzina Okean . La data de 12 februarie, secțiunea I din ordinul 201 a fost predată Direcției Control Calitate și Registru.
• S-a luat decizia de a tăia portavionul Ulyanovsk , care se află pe rampă.
• Prima navă a Marinei Ucrainene „Slavutich”, construită de Marea Neagră, a ridicat steagul și a trecut la probe pe mare.
• Primul aparat de difuzie fabricat la ChSY a mers în regiunea Lviv din satul Krasny la o fabrică de zahăr.
• Mai: a fost deschis un complex sportiv pe Namyva, construit de ChSZ pentru a servi muncitorilor din fabrici și familiilor acestora.

1993

• CSY a semnat un contract cu compania grecească Avin International SA pentru construirea a trei tancuri .
• Iunie: Prim-ministrul Ucrainei L. D. Kucima și președintele Consiliului de Miniștri al Federației Ruse VS Cernomyrdin au vizitat ChSY . Au vizitat portavionul Varyag .
• Iulie: Un nou magazin-salon naval a fost deschis pe strada Krylov. Vinde produse de larg consum fabricate la unitatea de producție ChSZ.
• În Koblevo, la centrul de recreere al fabricii a fost deschisă o nouă clădire modernă, proiectată pentru restul de 250 de rezidenți ai Mării Negre și familiile lor într-o singură cursă.

1994

• A fost lansat primul cisternă de produse Kriti Amber, care se construiește la ordinul companiei grecești Avin International SA.

1995

• 11 februarie: Kriti Amethyst, al doilea tanc în construcție pentru compania greacă Avin International SA, a părăsit rampa.
• Transportatorul principal de produse Kriti Amber a fost comandat pentru compania greacă Avin International SA [9] .

1996

• Cel de-al doilea transportator de produse Kriti Amethyst a fost comandat pentru compania greacă Avin International SA [10] .
  • Al treilea purtător de produse Platină a fost comandat pentru compania greacă Avin International SA [11] .

1997

• Finalizarea și punerea în funcțiune a celui de-al patrulea purtător de produse Pearl pentru compania greacă Avin International SA [12] .
• Cel de-al cincilea transportator de produse Theodoros pentru compania greacă Avin International SA este în construcție și este în curs de pregătire pentru lansare pe rampă (dată în funcțiune în 1999 [13] ).

Din 2000

2002: Al șaselea petrolier de produse Nicos a fost pus în funcțiune pentru compania greacă Avin International SA [14] .

În anul 2003, Uzina de construcții navale din Marea Neagră a fost exclusă de pe lista întreprinderilor strategice nesupuse vânzării; Au început negocierile privind vânzarea companiei.
Din 2005, această întreprindere își închiriază spațiile pentru firme, antreprenori, reparații nave. Din 40.000 de muncitori, au mai rămas puțin peste 2.000 (în principal administrație).

2010: Finalizarea și modernizarea proiectului de trauler de tip Pulkovsky Meridian 1288 conform termenilor de referință „Preobrazhenskaya Trawl Fleet Base” (PBTF). [cincisprezece]

În 2018, instanța economică a regiunii Nikolaev a declarat falimentul PJSC „Uzina de construcții navale Chernomorsky” [16] . În același an, fabrica a fost vândută cu 120 de milioane de grivne (4,2 milioane de dolari) [17][ specificați ] .

În iulie 2021, instanța economică a regiunii Nikolaev a aprobat un raport privind lichidarea finală a PJSC „Uzina de construcții navale Chernomorsky”, care a fost declarată falimentară în urmă cu câțiva ani. Au fost finalizate toate activitățile economice și antreprenoriale ale CSY, precum și toate ciclurile tehnologice ale activităților întreprinderii. Fabrica nu mai avea nicio proprietate, toate au fost inventariate și vândute, iar veniturile din vânzare au fost folosite pentru achitarea datoriilor. Toți angajații au fost concediați, sigiliul întreprinderii a fost distrus. [18] [19] [20] [21]

Produse

Nu. p / p	Scop	Cantitate, unități	Notă
Construit înainte de 1917
unu.	Vas de război	1 (+1 în construcție)	datele tehnice nu au fost salvate
2.	Croaziere	2
3.	distrugătoare	24
patru.	Submarine	3
5.	Stratul de mină subacvatică	unu
6.	excavatoare	3
7.	Diverse alte vase	72
Total		106
Construit în perioada 1917-1941.
opt.	Croaziere	6	datele tehnice nu au fost salvate
9.	distrugătoare	17
zece.	Liderii distrugătorilor	patru
unsprezece.	paznicii	patru
12.	baza submarină	unu
13.	Submarine medii	21
paisprezece.	Submarine mici	43
cincisprezece.	transport militar	patru
16.	cisterne	unsprezece
17.	Spărgătoare de gheață	2
Total		113

Nu. p / p	Scop	numarul proiectului	Deplasare, t	Cantitate, unități	Notă
Construit în perioada 1948-1997.
1. NAVE
optsprezece.	Submarine	seria 9	837	unu
		613	1050	72
19.	Croaziere ușoare	68 k	15000	2
		68 bis	15120	3
		68 bis	15120	unu	„Amiralul Kornilov” (nefinalizat)
douăzeci.	Croaziere grele	82	50000	unu	„Stalingrad” (nefinalizat)
21.	Reparatii si baze tehnice plutitoare	310	3500	7
		323	4000	2
		323 A	4090	unu
		323 B	4340	unu
		323 V	4340	unu
		1798	4046	unu
		1886	8310	7
		1886 E	8350	unu
		1886	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	unu
22.	Port rachete navale	323 V	4045	unu
23.	Nave cu destinație specială	394 B	4350	patru
		994	4280	2
24.	Nave cu destinație specială	1288,4	5830	unu
25.	ateliere plutitoare	725	4750	3
		725 A	5950	2
26.	navă de recunoaștere	10221	5620	unu
27.	Strat de cablu marin	MKU-01	1144	unu
28.	Portavioane	1123	14400	2	„Moscova” „Leningrad”
		1143	39700	unu	"Kiev"
		1143,2		unu	"Minsk"
		1143,3	42440	unu	"Novorossiysk"
		1143,4	44490	unu	"Baku"
		1143,5	45500	unu	"Tbilisi"
		1143,5	45500	unu	„Varyag” (nefinalizat)
		1143,7	72000	unu	„Ulianovsk” (nefinalizat)
2. NAVE
29.	petroliere	563	16250	13
treizeci.	Vrachiere	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	opt
		1568	23000	22
		1609	43460	patru
31.	Traulere	394	3510	194
		394 A	3675	75
		394 AM	3800	83
		1288	5600	108
		1288,3	5610	7
		1288,3 M		3
3. NAVE SPECIALE
32.	Expediționar științific	224	3200	2
33.	Căutare științifică	399	3810	unu
34.	Baze de balene	392	45000	2
35.	Complex de măsurare plutitor	1908	20700	unu
36.	suport plutitor	18530		unu
37.	Cisterne de produse	17012	45000	3
4. NAVE AUXILIARE
38.	Remorchere	1454	1630	unu
5. NAVE NEAUTOPROPULSE
39.	pontoane		capacitate de încărcare 400 t.	patru
			capacitate de încărcare 200 t.	31
			g/n 80 t.	zece
40.	barje		capacitate de încărcare 700 t.	unu
			capacitate de încărcare 500 t.	5
			capacitate de încărcare 250 t.	26
			capacitate de încărcare 200 t.	2
41.	Instalații plutitoare tehnologice și instalații plutitoare de inginerie și tehnice		g/n de la 100 la 1600 t.	16
42.	Slipway Botoport 0		capacitate de încărcare 380 t.	unu
43.	Distanțiere pentru pontoane pentru portavioane			patru
6. DOCURI
44.	docuri plutitoare	28		12
Total de la înființarea fabricii				1004 unități

Directori

• 1895  - Primul regizor - scoțianul E. G. Harris
• 1896 - 1897  - L. G. Roland
• 1898 - 1899  - Nikolai Nikolaevici Beklemishev
• 1900 - 1909  - Joakim Samuilovici Kannegisser
• 1909 - 1912  - Nikolai Ivanovici Dmitriev
• 1912 - 1918  - Boris Aleksandrovici Iurenev
• 1919  - I. Ploskonny
• 1920  - Matveev
• 1920 - 1925  - Serghei Alexandrovici Stepanov
• 1925 - 1927  - N. Shcherbina
• 1927 - 1930  - D. Veligura
• 1931  - M. Kukhta
• 1932  - D. Starushcenko
• 1933  - Ernest Frantsevici Kuzhelo
• 1934 - 1938  - Serghei Alexandrovici Stepanov
• 1939  - A. Gheyser
• 1939 - 1941  - Alexandru Vasilievici Samarin
• 1941 - 1944  - Vladimir Lvovici Seleznev
• 1944 - 1944  - Boris Evghenievici Klopotov
• 1944 - 1949  - Alexander Vasilievici Samarin
• 1949 - 1952  - Vladimir Fedorovich Ivochkin
• 1952 - 1954  - Viktor Mihailovici Oreșkin
• 1954 - 1956  - Ivan Stepanovici Pribylsky
• 1956 - 1959  - Zakhar Grigorievici Sgibnev
• 24 aprilie 1959 - 1979  - Anatoly Borisovich Gankevich
• 1979 - 1993  - Iuri Ivanovici Makarov
• 1993 - 1996  - Igor Nikolaevici Ovdienko
• 1996-2002 - Tihonenko Igor Pavlovici
• 2002 - 2004  - Viaceslav Poltavtsev
• 2004  - Alexandru Mihailovici Sagaidakov
• 2007  - Alexandru Mihailovici Sagaidakov
• 2007 - 2009  - Ilya Grigorievici Gorn
• 2009 - 2010  - Dmitri Nikolaevici Mordovenko
• 2010 - 2014  - Valeri Nikolaevici Kalașnikov
• 2014  - Alexander Viktorovich Ostapenko

Premii

• Ordinul Steagul Roșu al Muncii al RSS Ucrainene (1930)
• Ordinul lui Lenin (1949)
• Ordinul lui Lenin (1977)
• Ordinul Revoluției din octombrie (1970)
• Insigna de onoare aniversară în comemorarea a 50 de ani de la formarea URSS [22] (1972)

La 23 noiembrie 2020, structurile metalice au fost demontate de pe peretele de lângă intrarea principală a fabricii, înfățișând patru comenzi pe care CSY le-a primit în anii puterii sovietice și care au fost un simbol al gloriei muncii a mai multor generații de angajați ai fabricii. întreprindere [23] .

Vezi și

• Constructii navale in Ucraina
• Ocean (fabrică)
• Şantierul naval Nikolaev

Literatură

• Născut în țara navei / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. și colab. - K . : Editura „Computer Systems” CJSC, 1997. - 400 p. - ISBN 978-966-95240-1-0 .
• Marea noastră Neagră. 1897-1987 / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. - M . : Gândirea, 1989. - 481 p.
• Uzina de construcții navale din Marea Neagră 1897-1988 / Plyaskov L. A., Zolotareva V. A. - 1989.

Link -uri

• Site-ul oficial
• ChSY pe newsi.mk.ua
• ChSZ pe site-ul „My Alluvium” /webarchive/
• ChSY pe ukrindustrial.com /webarchive/
• proiect submarin nr. 613 /webarchiv/

Note

1. ↑ 1 2 Iuri Kriuchkov. Obiecte industriale și economice // Istoria străzilor din Nikolaev: un ghid toponimic al orașului și împrejurimilor sale . - Nikolaev: Posibilitățile Cimmeriei, 1997. - 160 p.
2. ↑ Baryshnikov M.N. Business World of Russia: Historical and Bigraphical Reference. / Reviewer - acțiune. membru RAS B.V. Ananyich . - Sankt Petersburg. : Art-SPB, Logos, 1998. - 448 p. — ISBN 5-210-01503-3 .
3. ↑ Greva Nikolaev din 1916 // Dicționar enciclopedic sovietic. redcall, cap. ed. A. M. Prohorov. a 4-a ed. M., „Enciclopedia Sovietică”, 1986. p.889
4. ↑ Oransky D.A. Nicolae urmă a francmasonului francez . (nedefinit)
5. ↑ Uzina Nikolaev este un erou al frontului muncii // Buryat-Mongolskaya Pravda nr. 124 (797) 4 iunie 1926. pagina 2
6. ↑ E. Chirva. Submarine de tip "AG" . www.sovboat.ru _ Preluat: 21 aprilie 2022. (Rusă)
7. ↑ Mozokhin O. B. Cazul „Control K°”. // Arhiva istorică militară . - 2001. - Nr. 7. - P. 22-48.
8. ↑ Chernyavsky V.V. Deportarea populației civile din sudul RSS Ucrainei pentru muncă forțată în al treilea Reich și România în 1941-1944 // Jurnal de istorie militară. - 2013. - Nr. 12. - P. 18.
9. ↑ detalii (downlink) . Preluat la 22 iulie 2008. Arhivat din original la 8 noiembrie 2005. (nedefinit) 
10. ↑ detalii (downlink) . Consultat la 22 iulie 2008. Arhivat din original la 8 septembrie 2005. (nedefinit) 
11. ↑ detalii (downlink) . Preluat la 22 iulie 2008. Arhivat din original la 8 noiembrie 2005. (nedefinit) 
12. ↑ detalii (downlink) . Preluat la 22 iulie 2008. Arhivat din original la 8 noiembrie 2005. (nedefinit) 
13. ↑ detalii (downlink) . Preluat la 22 iulie 2008. Arhivat din original la 8 noiembrie 2005. (nedefinit) 
14. ↑ detalii (downlink) . Data accesului: 22 iulie 2008. Arhivat din original la 20 aprilie 2005. (nedefinit) 
15. ↑ Prima navă completă care a părăsit ChSZ sub propriile puteri după o lungă pauză // MK, decembrie 2010
16. ↑ Instanţa a declarat falimentul Şantierul Naval al Mării Negre . Ziarul informativ și analitic pe internet MK.MK.UA. Preluat: 5 iulie 2018. (Rusă)
17. ↑ De zece ori mai ieftin: Șantierul naval Nikolaev s-a vândut la licitație pentru 120 de milioane de grivne . timer-odessa.net. Preluat: 4 decembrie 2018. (Rusă)
18. ↑ Unul dintre cele mai vechi șantiere navale din Ucraina a fost lichidat // sharij.net , 5 iulie 2021
19. ↑ În Ucraina, a fost lichidată uzina care a construit toate portavioanele sovietice. „Nezaleznaya” a risipit întreaga moștenire a construcțiilor navale a URSS // MK, 07.05.2021
20. ↑ În Nikolaev, Șantierul Naval de la Marea Neagră, construit în urmă cu 124 de ani, a fost în sfârșit lichidat // strana.ua, 5 iulie 2021
21. ↑ „ Gromadske ”: o fabrică unică de construcții navale din Ucraina a fost prăbușită // RIA Novosti , 10.11.2021
22. ↑ Constructor naval legendar
23. ↑ La punctul de control principal al ChSZ, comenzile fabricii au fost demontate // MK