IL-22

Il-22  este o aeronavă experimentală a Biroului de proiectare Ilyushin , primul bombardier sovietic cu reacție , precum și primul avion cu reacție sovietic greu cu 4 motoare . Aeronava a fost testată în două etape în 1947 - 1948 , dar nu a fost transferată în serie.

Istoricul dezvoltării

În mai 1946, Iliușin, din proprie inițiativă, a înaintat MAP-ului URSS un proiect pentru un bombardier cu reacție pentru 4 motoare TR -1 A . Ju 287 ), dar a avut avantajul de a folosi motoare de avioane interne [2] .

Pe IL-22, a fost studiată dinamica zborului cu reacție la viteze transonice , au fost elaborate designul aripilor și cabinei presurizate. Lucrarea TRD9 a fost depanată în diferite moduri și în diferite condiții meteorologice.

Caracteristici de design

Instalarea motoarelor

La mijlocul anilor 1940 , a fost adoptată instalarea motoarelor cu reacție în nacele închise presate pe partea inferioară a aripii , adesea într-un pachet, adică mai multe motoare au fost instalate într-o nacelă. Acest aranjament a făcut posibilă reducerea rezistenței la rezistență , totuși, din cauza fiabilității insuficiente a motoarelor turboreactor din acea vreme, defecțiunea unuia dintre ele ar putea duce la oprirea celor învecinate. Pentru a rezolva această problemă, a fost propusă o soluție originală pentru acele vremuri pentru Il-22 - să plaseze motoarele în nacele separate montate pe stâlpi și să le distanțeze mult pe lungimea aripii. Conform rezultatelor testelor, o astfel de suspensie s-a dovedit a fi nu numai mai eficientă decât suspensia pachetului în ceea ce privește parametrii aerodinamici, dar a oferit și acces facil la fiecare motor, ceea ce era deosebit de important pentru aeronava experimentală.

Fuzelaj

Secțiunea fuselajului lui Il-22 avea forma unui oval orizontal. Dispunerea orizontală a făcut posibilă găzduirea confortabilă a cinci membri ai echipajului, precum și o aprovizionare cu combustibil în rezervoare moi speciale. Datorită volumului mic de nacelele motorului, trenul de aterizare a fost montat și pe fuselaj. Axele de rotație ale trenului de aterizare au fost făcute înclinate astfel încât distanța dintre roți să fie maximă atunci când acestea au fost complet extinse, iar când sunt pliate, trenul de aterizare se potrivea în fuzelaj din fața compartimentului pentru bombe.

Aripi

Viteza redusă de proiectare a lui Il-22 a făcut posibilă ca aripa să fie dreaptă. Ca rezultat, o aripă subțire (grosime relativă 12%) a fost proiectată pentru Il-22 cu o sarcină specifică estimată de 310-350 kgf/cm². Grosimea maximă este situată de-a lungul liniei coardei de 40%.

Armament defensiv

În momentul în care Il-22 a fost dezvoltat, puterea și greutatea armelor aeronavelor crescuseră atât de mult încât a fost necesar să se creeze sisteme de control de la distanță pentru arme care să conecteze rapid și precis vizorul cu pistolul. IL-22 avea următoarele arme:

• Emisfera frontală este un tun fix NS-23 pe partea tribord, 150 de cartușe de muniție . Conducere - comandant echipaj;
• Emisfera superioară este o turelă rotativă cu două tunuri gemene B-20 E. Capacitatea totală a muniției este de 800 de cartușe. Telecomanda electrica - tunner-operator radio . Vizorul a fost îndreptat către țintă manual, în timp ce corecțiile balistice , paralaxa și plumb au fost introduse automat.
• Emisfera din spate este o instalație Il-KU-3 cu un tun NS-23 și o încărcătură de muniție de 225 de cartușe în spatele unității de coadă. Raza de tragere este de ± 70º pe orizontală, 35º în sus, 30º în jos.

Plasarea tragatorului in afara turelei a permis ca toate elementele sistemului sa fie amplasate intr-un mod optim - tunuri pentru sectorul maxim de foc, iar tragatorul - intr-un loc cu vizibilitate maxima. Reducerea dimensiunii turnului a redus rezistența aerodinamică, iar trăgătorul nu s-a săturat să tremure la tragere și la mutarea unei structuri grele.

Pentru a evita deteriorarea unor părți ale aeronavei de către propriul armament de tun, au fost instalate întrerupătoare speciale în mecanica de control a tunului, blocând focul în anumite poziții ale țevii.

Echipaj

Echipajul Il-22 era alcătuit din cinci persoane: doi piloți , un navigator-bombardier , un tunner-operator radio în fuzelajul din față și un tunner la pupa.

Rezultatele testului

În timpul testelor, s-a constatat că tracțiunea motorului de 1300 kgf nu este suficientă pentru a obține parametrii necesari de zbor (inițial s-a presupus că tracțiunea ar putea fi adusă până la 1600 kgf). Din acest motiv, greutatea la decolare a trebuit să fie redusă cu 4.000 kg (până la 20.000 kg). Timpul de zbor a fost de numai 1 oră și 25 de minute, intervalul a fost de 885 km. Viteza a fost, de asemenea, insuficientă - 656 km/h la sol și 718 km/h la altitudine. Lungimea cursei de decolare - 1144 m. În ciuda deficiențelor, recenziile primilor piloți de testare, frații Vladimir și Konstantin Kokkinaki , au fost pozitive. Ei au remarcat o manevrabilitate bună și calități aerodinamice bune ale aeronavei.

În 1948, a fost efectuată a doua etapă de testare. Două motoare au fost înlocuite cu altele noi, dar forța lor nu a putut fi adusă la valoarea calculată. Testele de decolare au fost efectuate și cu propulsoare cu combustibil solid , ceea ce a făcut posibilă reducerea cursei de decolare cu 38%.

Pe baza rezultatelor celor două etape, s-a decis să nu se transfere aeronava la teste de stat, iar toate lucrările la ea au fost reduse. Experiența dezvoltării și testării lui Il-22 a fost folosită ulterior în lucrările la aeronava de producție - Il-28 .

Caracteristici

Sursa datelor: [1]

• Echipaj : 5 (doi piloti , navigator -marcator, tunner- operator radio , tunner pupa)
• Lungime : 21,1 m
• Anvergura aripilor : 23,1 m
• Inaltime :
• Suprafata aripii: 74,5 m²
• Greutate goală : 14.950 kg
• Greutate normală la decolare: 20.000 kg
• Centrală electrică: 4 × motor turboreactor TR-1
• Impingerea : 4 × 940 kgf

• Viteza maxima: 718 km/h
• Viteza de croaziera : 560 km/h
• Raza practică: 865 km
• Tavan practic : 11.100 m
• Cursa de decolare: 1144 m

• Tragere și tun: pentru tragere înainte - NS-23 ( muniție 150 obuze); pentru bombardarea emisferei superioare - twin B-20 E (muniție totală 800 obuze); Montura pupa Il-KU-3 cu un tun NS-23 (225 de cartușe de muniție)
• Bombe : pe suspensia internă: normal - 2000 kg, maxim - 3000 kg

Vezi și

• 150 (bombardier cu experiență)
• Su-10
• Junkers Ju 287

Note

1. ↑ 1 2 IL-22 în Encyclopedia of Weapons Arhivat 6 decembrie 2014 la Wayback Machine
2. ↑ Aviație și Cosmonautică Nr. 2006/01. Vladimir Proklov, articolul „Bomber Su-10”

Link -uri

Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine	DB-3TP IL-6 IL-38
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Aeronave speciale bazate pe transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Aeronava de pasageri	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Aeronavă specială bazată pe pasageri	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Proiecte curente	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizat/ experimental	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut