| „Împăratul Nicolae I” „Aviator” „Pierre Loti” |
|
|---|---|
|
Carte poștală cu imaginea navei „Împăratul Nicolae I”. Înainte de începerea Primului Război Mondial |
|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus Statul Ucrainean Franța Anglia |
|
| Clasa și tipul navei | nava cu aburi / hidro -transport aerian |
| Port de origine | Odesa |
| Organizare |
ROPiT Flota Imperială Rusă ROPiT Messageries Maritimes Blue Funnel Line |
| Producător | John Brown & Co. Ltd. Clydebank , Scoția |
| Lansat în apă | în august 1913 |
| Comandat | în decembrie 1913 |
| Retras din Marina | 1942 |
| stare | La 11 aprilie 1943 s-a scufundat în largul coastei Gabonului în Golful Guineei 00.47N, 19.18E |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 8575 (5641,95) tone |
| Lungime | 116,2 m |
| Lăţime | 15,8 m |
| Înălţime | 8 m |
| Motoare | Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală |
| viteza de calatorie | 15 noduri |
| Armament | |
| Artilerie |
6 × 120 mm/45 tunuri navale 2 × 75 tunuri navale |
| Flak | Două mitraliere de 7,62 mm |
| Grupul de aviație | 4 până la 7 hidroavioane |
„Împăratul Nicolae I” , precum și „Aviator”, mai târziu „Pierre Loti” - vapor rus de marfă-pasageri , transformat în transport hidro -aer . [1] A devenit parte a Flotei Mării Negre a Imperiului Rus . A participat la operațiunile de luptă ale Flotei Mării Negre. În timpul intervenției Antantei în sudul Rusiei din 1918-1919, a ajuns sub steagul francez. După 1940 - sub steagul britanic. S-a eșuat în largul coastei Gabonului în Golful Guineei în decembrie 1942, a fost abandonată de echipajul ei și ruptă de o furtună în aprilie 1943. [2]
Construit în 1913 în Marea Britanie de John Brown & Co. Ltd., , Clydebank , Scoția , pentru Societatea Rusă de Transport și Comerț (ROPiT) , „Împăratul Nicolae I” a fost repartizat în portul Odessa . În prima jumătate a anului 1914, a fost operat ca navă comercială de marfă-pasageri pe linia Orientului Mijlociu a ROPiT. După izbucnirea Primului Război Mondial , a fost mobilizată, înarmată și inclusă în Flota Mării Negre ca crucișător auxiliar de clasa a II-a. La începutul anului 1915, „împăratul Nicolae I” a devenit portavionul Flotei Mării Negre - transport hidroaerian . Pe el au fost instalate opt tunuri și două mitraliere, el a început să ia la bord 7 hidroavioane , care aveau sediul în Sevastopol și încărcate pe navă în timpul mării. La sosirea transportului hidro-aerian la punctul de desfășurare, toate aeronavele ar putea fi lansate în decurs de o oră.
Înainte de Primul Război Mondial, flota Mării Negre, cu excepția transportului din Nipru, nu avea nave capabile să transporte avioane. Prin urmare, după intrarea Rusiei în război , nava de marfă și pasageri „Emperor Alexander III”, precum și o serie de alte nave, a fost reechipată suplimentar în aceste scopuri și a fost redenumită seria unică „Împăratul Alexandru I” cu „Împăratul Nicolae I”. În 1916, România , care a intrat în război de partea Antantei , a predat Rusiei 5 nave cargo-pasageri: Dacia, Împăratul Traian, Regele Carol, Principesa Maria și România, care, după includerea lor în flotele Mării Negre și au început să fie transformate în portavion. Transporturile hidroaeriene ale Flotei Mării Negre au fost echipate în principal cu hidroavioane plutitoare de diferite tipuri și ambarcațiuni zburătoare proiectate de D.P. Grigorovici M-5 și M-9 (versiunea îmbunătățită și mărită a M-5) în cantitate de 4 până la 8 bucăți pe bord. , în funcție de proiectarea navei. Aviatorii navali au efectuat recunoașteri și au intrat în bătălii aeriene, au atacat nave și submarine inamice, au corectat focul artileriei navale și au bombardat navele inamice, instalațiile portuare și pozițiile defensive.
„Împăratul Nicolae I” a fost primul dintre portavioanele Flotei Mării Negre la 26 februarie (11 martie), 1915, a plecat la mare cu patru hidroavioane la bord în cadrul unui detașament de cinci nave de luptă și a pornit spre coasta României. pentru a îndeplini o misiune de luptă. Mai târziu, a participat la multe bătălii în largul coastelor României, Bulgariei și Turciei, a efectuat bombardamente cu bateriile de coastă care străjuiau intrarea în Bosfor , a participat la 17 martie 1915 la atacul asupra portului turc Zonguldak (de asemenea Zunguldak). , a fost implicat în Trebizond și alte operațiuni binecunoscute Flotei Mării Negre. La 31 decembrie 1916, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul A. V. Kolchak, a emis ordinul nr. 227, conform căruia „Împăratul Nicolae I” a fost înrolat în detașamentul de aviație navală ca parte a portavionului „Împăratul Nicolae I”. „, „Împăratul Alexandru I” , „România „ și „Diamant” .
În flota Mării Negre, spre deosebire de Marea Baltică, unde pur și simplu făceau parte din aviația navală, au creat o formațiune de transport aeronave cu drepturi depline - un detașament de aviație navală (redenumită ulterior divizia de aviație navală). Divizia, împreună cu două brigăzi aeriene, făcea parte din divizia aeriană a Flotei Mării Negre. Unicitatea diviziei de aviație navală a diviziei aeriene a Flotei Mării Negre a fost că, alături de divizia aeriană (patru detașamente aeriene, câte opt hidroavioane în fiecare detașament), includea și patru portavioane. Aceste nave, în conformitate cu ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 31 decembrie 1916 nr. 227 „Cu privire la formarea diviziei aeriene a Flotei Mării Negre”, au fost numite „Împăratul Alexandru I” , „Împăratul Nicolae”. I”, „Almaz” și „România”.
Nu exista o astfel de unitate de aviație - o divizie a aviației navale - ca parte a Marinei Imperiale Ruse înainte de începerea campaniei din 1917. În total, în timpul Primului Război Mondial, în structura de luptă a flotei militare ruse au fost incluse 12 nave care transportă avioane (planificate inițial - 24): unsprezece - în flota Mării Negre și una - în Marea Baltică. Din cele douăsprezece nave care transportă avioane ale flotei ruse, șapte nave au luat parte la ostilități în calitate de portavioane. Pe Marea Neagră, astfel de nave erau: „Împăratul Nicolae I”, „Împăratul Alexandru I” , „Almaz” , „România”, „Dakia” și „Regele Karl”, iar în flota baltică - „Orlitsa” . În legătură cu revoltele revoluționare care au urmat și cu războiul civil din Rusia, realizările în domeniul creării și utilizării portavioanelor rusești în timpul Primului Război Mondial s-au pierdut.
După Revoluția din februarie din 11 mai 1917, „împăratul Nicolae I” a fost redenumit „Aviator”. În perioada 24-27 mai 1917, Aviatorul, împreună cu trei distrugătoare, a făcut ultima sa campanie de luptă pentru fotografiere aeriană și bombardarea Sinopului . Încheierea păcii de la Brest a tras o linie sub cronica participării acestui portavion la primul război mondial.
În mai 1918, navele Flotei Mării Negre cu sediul la Sevastopol au fost capturate de armata germană. După ce hatmanul P.P. Skoropadsky a venit la putere la Kiev , Aviatorul, ca odinioară navă a flotei comerciale, a fost dezarmat și returnat de către germani statului ucrainean , care a transferat nava proprietarului său de drept, compania ROPiT. După evacuarea armatei germane din Ucraina în noiembrie 1918, ca urmare a Revoluției din noiembrie din Germania, întreaga flotă cu sediul la Sevastopol a intrat sub controlul Antantei . În 1919-1921, Aviator a fost închiriat de guvernul francez.
În 1921, nava a fost vândută companiei maritime franceze Compagnie des Messageries Maritimes (MM) din Marsilia și redenumită „Pierre Loti” ( franceză: Pierre Loti ). Nava cu aburi a efectuat inițial călătorii pe linia levantină Marsilia - Beirut , iar apoi între alte porturi ale Mării Mediterane. Din 1936 - operat in Oceanul Pacific pe linia Sydney - Noumea - Saigon . 24 decembrie 1937 „Pierre Loti” a dat peste un banc de nisip în largul coastei de nord-vest de aproximativ. Epi al arhipelagului Noilor Hebride , dar a reușit să coboare singur la valul înalt. [3] După înfrângerea Franței în războiul cu Germania și semnarea Armistițiului de la Compiègne pe 22 iunie 1940 , Anglia a luat o serie de măsuri pentru a împiedica Germania să folosească flota militară și comercială franceză. Deja în iulie 1940, guvernul britanic a ordonat reținerea tuturor navelor comerciale franceze în toate porturile metropolei și dominațiilor. Comerțul și traficul de pasageri între coloniile franceze din Asia de Sud-Est și Pacific a fost paralizat. Ca urmare, în septembrie a avut loc o revoluție anti-Pétain în Noua Caledonie franceză ; echipajul Pierre Loti a trecut de partea mișcării franceze libere , condusă de generalul Charles de Gaulle , iar nava a devenit parte a flotei comerciale franceze libere [4] ( franceză: Marine Marchande Française Libre ). Apoi „Pierre Loti” a fost predat departamentului de transport militar al guvernului britanic ( ing. Ministerul Transporturilor de Război (MoWT) ). La rândul său, Departamentul Transporturilor Militare a încredințat Pierre Loti și încă 7 vapoare companiei de transport maritim Liverpool Alfred Holt and Co. [5] ( în engleză Alfred Holt & Co. ) pentru echipaj și management direct. Așa că „Pierre Loti” a devenit parte a Blue Funnel Line [6] . Pe 12 decembrie 1942, la trecerea Lagos - Libreville , Pierre Loti s-a eșuat în largul coastei Gabonului în Golful Guineei , a fost abandonat de echipaj, iar pe 11 aprilie 1943 - a fost spart de valuri. [7] [8]
| Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
|---|---|
| Hidropurtători | |
| purtători de baloane | |
| Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
| Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
| Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
| Proiecte promițătoare | |
| Proiecte nucleare nerealizate | |
| Proiecte nerealizate |
|
| Note: 1 - nu a fost finalizat. | |