Societatea Rusă de Transport și Comerț

Societatea Rusă de Transport și Comerț (ROPiT)  este o companie de transport maritim rusă . Fondată în 1856 pentru a asigura transportul comercial în regiunea Mării Negre . Deși a fost un proiect comercial, succesul său s-a bazat pe subvenții guvernamentale semnificative: la începutul secolelor XIX și XX, ROPiT a devenit cea mai mare companie de transport maritim din bazinul Mării Negre. Navele companiei au fost, de asemenea, destinate utilizării ca nave ale flotei auxiliare în timp de război [1] .

Istorie

În 1856, antreprenorii ruși, căpitanul de rang 1 Nikolai Arkas și oficialul Nikolai Novoselsky , au propus Ministerului de Finanțe al Imperiului Rus să creeze o companie privată de transport maritim la Marea Neagră „pentru a dezvolta comerțul și comunicațiile poștale în regiunea de sud cu porturi străine și rusești”. Guvernul Imperiului Rus a susținut inițiativa lui Arkas și Novoselsky, văzând în ea „beneficiul evident și importanța deosebită a unei întreprinderi atât de vaste, fără precedent în țara noastră”. La 3 august din același 1856, împăratul Alexandru al II-lea , prin decretul său de Cel mai înalt, a aprobat Carta Societății pe acțiuni „Societatea Rusă de Transport și Comerț” ( ROPiT ). După cum reiese din al 2-lea paragraf al secțiunii I a Cartei ( Scopul, obligațiile și drepturile Societății ), „Societatea Rusă de Transport și Comerț, urmând exemplul Companiei Ruso-Americane , se află sub patronajul celui mai înalt. Majestatea Imperială” [3] . Sediul noii companii era situat în Odesa . N. A. Arkas a devenit șeful societății. Jumătate dintre membrii consiliului de administrație au fost numiți de guvern, care a oferit companiei un împrumut pe 20 de ani . De asemenea, s-a decis să se plătească societății o indemnizație anuală pentru repararea bărcilor cu aburi și o subvenție anuală sub formă de grațiere.

Unul dintre motivele pentru un astfel de sprijin activ al inițiativei lui Arkas și Novoselsky a fost Tratatul de pace de la Paris , semnat în martie 1856 și a pus capăt războiului Crimeii . Articolul XI al acestui tratat prevedea „neutralizarea Mării Negre ”, care interzicea puterilor Mării Negre să aibă marine pe Marea Neagră. Acest articol a pus Rusia într-o poziție inegală cu Imperiul Otoman , care și-a păstrat complet forțele navale , pur și simplu plasându-le în Marea Marmara și Marea Mediterană , de unde puteau fi mutate rapid în Negru prin Bosfor și Dardanele controlate de acesta . Autoritățile ruse, după ce au pierdut oportunitatea de a avea propria lor flotă pe Marea Neagră, au fost nevoite să facă un ocol. Prin urmare, pe lângă dezvoltarea transportului comercial, nou-născutului ROPiT i-a fost atribuită tacit o altă sarcină. Societatea trebuia să construiască nave comerciale care, în caz de război, ar putea îndeplini misiuni de luptă, precum și să creeze și să mențină baza (echipaje, porturi și instalații de reparații) necesare pentru recrearea rapidă a Flotei Mării Negre .

Datorită sprijinului guvernului, în primul rând subvențiilor și împrumuturilor de stat, precum și managementului eficient, ROPiT a obținut rapid succes, devenind una dintre cele mai mari companii de transport maritim din regiunea Mării Negre . Transportul de mărfuri și pasageri al ROPiT a început la 21 mai 1857. În primul an de activitate, compania a avut 5 nave cu aburi cu o capacitate totală de 5420 de tone, care au deservit trei linii de la Odesa la Nikolaev , Herson și porturile din Caucaz și, de asemenea, au efectuat transporturi de-a lungul Mării Azov și călătorii de probă de la Odesa în porturile Crimeei și Mediteranei .

La doi ani de la crearea sa, societatea avea 35 de nave cu aburi construite în engleză și franceză , care, făcând călătorii de-a lungul a 12 rute, au transportat 123.000 de pasageri și 4 milioane de lire de marfă în 1858, ceea ce a făcut posibilă obținerea de profit la sfârșitul anului. an în valoare de 746.000 de ruble. Până în 1869, ROPiT făcea zboruri regulate către 20 de destinații, inclusiv șase destinații de peste mări, inclusiv Egipt și Franța, cu o flotă de 63 de nave cu aburi și 38 de șlepuri. Compania a devenit principala companie de transport maritim în comerțul cu Turcia , livrând kerosen, cereale, alcool, produse metalice, țesături și alte mărfuri din Rusia, transportând cafea, tutun, stafide, nuci și diverse mărfuri exotice în direcția opusă. ROPiT a efectuat și zboruri între Kerci și Taman . Pe lângă mărfuri comerciale și pasageri, navele ROPiT transportau corespondență guvernamentală și curieri, trupe și provizii militare.

În 1858, compania a încheiat un contract cu Regatul Sardiniei pentru utilizarea portului Villefranche-sur-Mer din Marea Mediterană pe o perioadă de 24 de ani [4] .

În anii 1860, acțiunile ROPiT au început să fie listate la Bursa de Valori din Sankt Petersburg .

La 1 ianuarie 1898, un nou steag al companiei, aprobat de ministerul naval și de împărat, a început să funcționeze - pe steagul rusesc alb-albastru-roșu în dunga albă superioară lângă stâlp a fost plasată coroana imperială de aur , iar în partea liberă a dungii albe - un corn poștal auriu [5] .

Până în 1910, ROPiT a devenit cea mai mare companie de transport maritim din Rusia. Flota companiei includea 76 de nave cu o deplasare totală de 200.000 de tone și peste 140 de bărci utilitare . Toate navele ROPiT au fost estimate la 24,5 milioane de ruble. În 1913, tonajul total al flotei companiei era de 20% din tonajul total al flotei comerciale și de pasageri a Rusiei. Navele ROPiT au vizitat porturile oceanelor Atlantic , Pacific și Indian . La începutul Primului Război Mondial, un număr mare de nave ale companiei au fost blocate în Marea Neagră, iar navele au fost mobilizate în Flotila de Transport Militar al Mării Negre, asigurând transport militar în teatrul de operațiuni. [6]

O sursă importantă de venit pentru ROPiT a fost transportul pelerinilor din Rusia în Palestina către locurile sfinte .

ROPiT a participat activ la diverse expoziții. În 1882, societatea a primit o recenzie onorifică „Pentru activitatea de amenajare a dispozitivelor mecanice pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, cărbune și antracit” la Expoziția industrială și de artă a Rusiei de la Moscova . În 1910, ROPiT a prezentat o mare expoziție în propriul pavilion în timpul expoziției de fabrică, artă, industrială și agricultură din Odesa, organizată de filiala Odesa a Societății Tehnice Imperiale Ruse și Societatea Imperială de Agricultură a Rusiei de Sud. În special, în pavilion funcționa o stație de telegrafie fără fir , care desfășura sesiuni regulate de comunicare cu vaporul Tsesarevich Georgy, care în acel moment își făcea următoarea călătorie de-a lungul liniei Crimeea-Caucaziană. În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 . ROPiT a transferat marinei trei dintre cele mai noi aburi „Jupiter”, „Mercury” și „Meteor”, care, ca parte a escadronului rus, au participat la bătălia de la Tsushima . [6] În același an, 1910, ROPiT „și-a propus să acorde toată asistența posibilă într-o apropiere mai strânsă de aceste țări [Turcia, Grecia, Egipt și țările slave din est] și să dea impulsul necesar dezvoltării extinse a exportului intern. comerțul în Orientul Mijlociu”. Pentru a face acest lucru, cea mai modernă și cea mai bună navă cu aburi la acea vreme a companiei „Împăratul Nicolae al II-lea” a fost folosită ca bază pentru „Expoziția plutitoare de articole de fabricație rusă”. Produsele a 135 de companii din sudul Rusiei, Moscova, Sankt Petersburg și Polonia au fost expuse timp de două luni la Varna , Burgas , Constantinopol , Salonic , Pireu , Alexandria , Port Said , Jaffa , Beirut , Tripoli , Messina , Smirna , Trebizond și alte porturi din Marea Neagră și Mediterană. În cadrul expoziției, au avut loc spectacole ale orchestrelor militare și de balalaika, dar mai întâi, expoziția a mers la Ialta, unde a fost vizitată de Nicolae al II-lea, aflat în vacanță la Livadia, și a „binecuvântat-o”.

N. A. Novoselsky a participat mai târziu la fuziunea companiilor de transport maritim „Kavkaz” (transport pe Marea Caspică ) cu „Mercury” și „Mermaid” care operează pe Volga , a construit căi ferate , a dezvoltat stațiunile din Apele Minerale Caucaziene , a fost primar. din Odesa timp de 11 ani, devenind faimoasă construcție de alimentare cu apă și canalizare în oraș. Amiralul Nikolai Cihaciov, director general al ROPiT din 1862 până în 1876, a condus ulterior Statul Major Naval și a condus Ministerul Naval .

Flota

• „Împăratul Alexandru al II-lea” (1858) Transportul nr. 28 al Flotei Mării Negre, 09.06.1916 la trecerea Trabzon-Batum a intrat în coliziune cu TR nr. 43 („Oksyuz” / Oxus) și s-a scufundat;
• „ Marele Duce Konstantin ” (I) (1858), casat 1896;
• „ Vladimir ” (1857) a fost pierdut în iunie 1894 după o coliziune cu vaporul italian „Columbia”;
• „ Vesta ” (1858), pierdută în noiembrie 1887 după o ciocnire cu vaporul „Sineus”;
• „ Rusia ” (1872), retrasă din flotă în 1913;
• „Don” (1857, ex. „Collingwood”), din 1880 barjă autopropulsată;
• „Dnestr” (navă cu aburi de remorcare și pasageri cu roți din 1857 construit în anii 1840), dezmembrat;
• „Ackerman” (1857, remorcare cu abur pe roți, funcționat până în 1895.
• „Tatăl” (1857, abur remorcat cu roți);
• „Brother” (1857, remorcare cu abur pe roți);
• „Mama” (1857, abur remorcat cu roți);
• „Sora” (1857, remorcare cu roți și vapor de pasageri), 1876 Flotila Dunării ; apoi barja nr. 93, din 1908 submarinul de bază plutitor, 1911 a fost casat;
• „Rândunica” (obținut în 1857, anterior „Dargo”);
• „Contele Vorontsov” (II, 1857) dezafectat în 1864;
• „Bug” (ex. Bellona) (1858) din 1880 blocat, 1896 casat;
• „Dnepr” (1858, ex. „Olandez”) s-a scufundat în decembrie același an în timp ce se îndrepta spre portul de înmatriculare;
• Chatterbox (1858, remorcare cu abur pe roți), casat la începutul anilor 1890;
• „Orest” (primit în 1858, fost „Orient”, dezafectat în 1876;
• „Argonaut” (1859, vapor cu roți marfă-pasager), 1903 casat;
• „Oleg” (1859) în decembrie 1914 a fost inundat în timpul unei operațiuni militare în apropiere de Zonguldak;
• „Matușa” (1859, abur remorcat cu roți) scos din funcțiune în 1884;
• „Golubchik” (1859, remorcare cu abur cu roți) în 1883 transferat în Bulgaria („Khan Krum”), prăbușit de echipaj în iulie 1913;
• Jason (1859) dezafectat în 1894;
• „Gunib” (1860, ex. „Tweedside”);
• „Basarabia” (1861), casată după 1903;
• „Bizanţul” (1861);
• „Lazarev” (1863) a fost dus la Constantinopol în 1920, vândut la fier vechi la Marsilia în 1926;
• „General Kotzebue” (1866) s-a scufundat în aprilie 1895 după o coliziune cu transportul „Penderaklia”;
• „Azov” (1867), casat 1912;
• „Rostov” (1867) în 1918, transportul a fost avariat de incendiul submarinului german UC23 , spălat la țărm [7] ;
• „Marele Duce Mihai” (1865)
• „Marea Ducesă Olga” (1866) → „Eriklik” (1872) → „Balaklava” (1921) → „Marinarul roșu” (1922), casat la sfârșitul anilor 1930;
• „Uncle” (1866) remorcator cu abur pe roți construit în 1862, scos din funcțiune în 1892;
• „Cihaciov” (1867) Nr. 257. A fugit în stâncile de lângă Jaffa în 1891 și s-a scufundat [8] ;
• Hawk (1868) s-a spart și s-a scufundat în același an [9] ;
• Falcon (1868) dezafectat în 1927;
• „Krechet” (1868) dezafectat în 1887;
• „Zmeu” (1868) dezafectat în 1887;
• „Kobchik” (I) (1868) s-a scufundat pe drumul de la șantierul naval la Odesa;
• „Vrabie” (1869)
• „Gâscă” (1869)
• „Turcia” (1869);
• „Lebăda” (1869)
• „Cocoșul” (1869)
• "Rață" (1869)
• „Aksay” (1870) în 1875 a fost aruncat de o furtună pe stâncile de lângă Sicilia și s-a scufundat;
• Kobcik (II) (1870)
• „Dunărea” (1871) în 1899 transformată în șlep;
• „Bunica” (1871, remorcare pe roți și vapor pentru pasageri), → „Takil” (1922), scos din funcțiune în 1926;
• „Bunicul” (1871, remorcare cu roți și vapor pentru pasageri),
• „Alma” (1872);
• „Ursul” (1872)
• „Tsarevna” (1872) a dat peste stânci în 1902 și s-a scufundat;
• „General Tsakni” (1873; fost vac de tractare cu aburi pe roți construit în 1868), casat în 1892;
• „Corbul” (1874)
• „Pescărușul” (II) (1874)
• „Belbek” (1874) construit în 1871 pentru Compania Navală Novorossiysk sub numele de „Doverie”, dezafectat în 1909;
• „Împărăteasa Maria” (1877)
• „Marea Ducesă Olga” (II) (1880), avariată de incendiu în 1901, casată în 1904;
• „Contele Totleben” (1880), din 1917 „Nestor Cronicarul”, apoi „Felix Dzerjinski”, dezafectat în 1939;
• Pușkin (1881) dezafectat în 1913;
• „Volga” (1881) s-a scufundat pe 16 noiembrie 1922, sărind afară în timpul unei furtuni pe stâncile din largul Capului Doob;
• „Fast” (1881) remorcher cu roți;
• „Frate” (1882)
• Vestnik (1882) dezafectat în 1924;
• „Huangpu” ( pronunțat „Wampu” în cantoneză ) (1882)
• „Țarul” (1883) → „Posadnik” (1917); în 1925 vândut la fier vechi în Franța;
• „Regina” (1883) în 1887 a deteriorat fundul și a spălat malul;
• „Socri” (1883) T-382 (1917) → „Socri” (1920) → „Voykov” (1927) 20.08.1942 a eșuat și a fost împușcat de artileria germană de câmp [10] ;
• „Dream” (1884) - vândut în 1924 armatorului Ed Cayol → „Murat”
• „Rurik” (1884)
• „Truvor” (1884)
• „Sineus” (1884)
• "Gostomysl" (1884) - un vapor de remorcare construit în 1872, de la sfârșitul anului 1920, ca parte a Flotei Mării Negre (P-4, "Truzhenik", SP-10, SP-17, Flota Mării Negre-41);
• „ Tsaritsa ” (1891) - în 1900-1901 înființată Societății de Cruce Roșie Rusă, din 1915 mobilizată în Flota Mării Negre
• „Cihaciov” (II) (1892)
• „Sfântul Nicolae” (1893)
• „Alton” (1901)
• „Meteor” (1901)
• „Chersonez” (1903)
• „Tigru” (1906)
• „Eufratul” (1906) – luat de albi în 1920
• „Prițesa Eugenia de Oldenburg” (1903) - „Chicherin” ChGMP, scufundat în 1941;
• Athos
• „Ierusalim” (1911)
• „ Emperor Nicholas I ” (1913) → „Aviator” (1917) → „Pierre Loti” (Messagerie Maritimes) / Capturat în Australia în 1940, s-a scufundat în timp ce trecea de la Lagos în Africa de Sud în decembrie 1942 [11] ;
• „Împărăteasa Ecaterina a II-a” - scufundată de un submarin german lângă Bizerte ;
• „Împăratul Alexandru al III-lea” (1914) → „Republican” (1917) → „Le Lamartine” (Messagerie Maritimes) → „Khai Dinh”. Scufundat de forțele aeriene americane în largul Haiphong. Crescut de japonezi(?) [12] ;
• „ Împăratul Petru cel Mare ” (1913)
• „Țarul Mihail Fedorovich” (1914), după 1917: „Anatoly Molchanov” cumpărat de SGTM → „Sidi Ferruch”, casat 1934 [13] ;
• „Tsesarevich Alexei Nikolaevich” (1914) - 16.06.1916 a fost aruncat în aer de o mină lângă Capul Tarkhankut și s-a scufundat;
• „Marea Ducesă Xenia” (1914) → „Xenia” → „Muravyov-Apostol”.

Uniforme

Uniformele pentru persoanele care servesc pe navele Companiei Naționale Ruse au fost aprobate de către Cel mai înalt la propunerea ministrului de finanțe la 19 februarie 1899 [14] Această legislație a aprobat descrierile și desenele uniformelor și însemnele companiei [1] .

Pentru personalul de comandă au fost introduse uniformele de lucru din față și obișnuite. Uniforma completă era formată dintr-o redingotă de croială civilă și pantaloni (pantaloni harem) din pânză neagră. Pe un guler de catifea neagră, însemnele de rang erau brodate sub formă de ancore cu stele deasupra lor. Căpitanul avea dreptul la trei stele, asistentul superior și inginer-șef - două stele, al doilea asistent și primul inginer - una, al treilea asistent, al doilea inginer și studenții la navigație nu trebuiau să aibă stele. Navigatorii s-au bazat pe un dispozitiv metalic de aur, mecanic - argint. Pe umerii hainelor căpitanilor și mecanicilor șefi, împletiturile erau cusute dintr-un șnur de culoarea unui dispozitiv metalic. Şapcile se bazau pe un model naval cu o curea de bărbie. Pe partea superioară a coroanei s-a bazat o margine albă , iar pe partea de sus și de jos a benzii era un cordon de culoarea dispozitivului metalic. Pe coroana din față au fost plasate embleme: pentru angajații ROPiT - o coroană de culoarea unui dispozitiv metalic. Vara, pe coroană se purta o husă albă. În uniformă, s-a purtat și un pumnal în stil naval. În personalul ROPiT a fost prevăzut un alt post, mai înalt, - Inspector al Unității Marinelor. Trebuia să aibă aceeași uniformă ca și căpitanii, dar ancora de pe guler era împletită cu o frânghie, fără stele, iar pe mâneci erau însemne de galon [15] .

Cu o uniformă de lucru obișnuită, în loc de redingotă, a fost purtată o haină scurtă (jachetă) din pânză neagră, iar vara - lenjerie dintr-un eșantion naval. Însemnele de pe gulere trebuiau să fie forjate, din metal. Pantalonii din aceeași țesătură puteau fi purtați cu in. Pe vreme rece, se purta o haină neagră în stil naval, cu însemne forjate pe guler. Paltoanele împletite nu trebuiau. Se presupunea că bărcii aveau o haină scurtă (jachetă, sau mai bine zis, o haină de mazăre), care era purtată cu o cravată de pânză în stil naval. Pe guler au fost puse ancore metalice. Pe benzile capacelor de barcă nu erau frânghii metalice. Pe coroana navelor navelor ROPiT a fost așezată o coroană metalică [16] .

Uniforma de iarnă era cusută din pânză neagră, uniforma de vară era făcută din in alb sau sever. Nasturii erau diferiți de nasturii pentru uniforma personalului de comandă. Mașiniștii, inginerii electricieni și paramedicii navelor CER purtau aceeași uniformă ca și comandantul, dar cu un dispozitiv argintiu. Pe mânecile mașinilor și inginerilor electricieni erau cusute embleme albastre deschis. Gulerele și manșetele jachetelor paramedicilor erau tivite cu pânză albă. Marinarii purtau uniforma obișnuită de marinar de tip naval: flanel albastru și cămăși de uniformă albă, pantaloni negri și cămăși cu dungi de lenjerie intimă. Gulerele albastre și manșetele cămășilor albe erau acoperite cu o împletitură albă dublă. Pe pieptul cămășii de flanel au fost brodate literele „R.O.P.T.” . alb, pe pieptul alb - albastru deschis, 1 inch înălțime (45 mm). Șepcile pentru marinari trebuiau să fie fără vizor, cu o țeavă albă de-a lungul vârfului coroanei și o panglică neagră pe bandă. Pe panglică erau tipărite cu aur numele navelor și inițialele companiei după tipul: „R.O. NUME P.T.” Pe capacele marinarilor ROPiT nu erau embleme. O trăsătură a uniformei marinarilor era o eșarfă colorată : roșu în ROPiT [16] .

Vezi și

• V. A. Kokorev
• Compania de transport comercial Azov

Note

1. ↑ 1 2 3 Vasiliev K. S., 2019 , p. 109.
2. ↑ Scripophily.ru Titluri de valoare antice
3. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. Adunarea a doua. Volumul XXXI. Filiala 1 . www.runivers.ru Preluat: 20 noiembrie 2018. (nedefinit)
4. ↑ ST. PETERSBURG.; Afacerea Villafranca--Întreprinderi industriale--Navigația cu aburi a duleperului--Țărani ruși descriși de un rus--Insulele Nova--Prezentarea noilor miniștri de externe etc. The New York Times 18 noiembrie   1858
5. ↑ steaguri departamentale ale Imperiului Rus . www.vexillographia.ru. Preluat: 20 noiembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Berezovsky N. Yu și alții. Marina Imperială Rusă. 1696-1917 .. - Moscova: „Lumea Rusă”, 1996. - S. 196-198. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
7. ↑ Submarinul UC-23 și vasul cu aburi Rostov: Legend of Foros
8. ↑ Vapor cu aburi de pasageri „Cihaciov” (primul)
9. ↑ „Pescăruș”, „Gâscă” și alte nave cu aburi „păsări” ROPiT
10. ↑ Socrul și soacra flotei Kherson: ISTORIILE NAVELOR PĂSCINE ÎN VEMILE EROICE
11. ↑ L'ENCYCLOPEDIA DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERATOR NICOLAS I ex-AVIATOR
12. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-IMPERAT ALEXANDER III viitor-KHAI-DINH
13. ↑ lista de nave Société Generale de Transport Maritimes (SGTM).
14. ↑ Colecția completă a legilor Imperiului Rus , a treia colecție, nr. 16526 din 19 februarie 1899
15. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , p. 109-110.
16. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , p. 111.
17. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , p. 112.
18. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , p. 110.

Literatură

• Yarovoy V.V. Societatea Rusă de Transport și Comerț. Lista istorică a personalului navei 1856 - 1932 2017
• Vasilyev  K.S. Uniforma echipajelor navelor ROPIT și CER din eșantionul 1899  // Petersburg colector: jurnal. - Sankt Petersburg. , 2019. - Nr. 1 (110) . - S. 109-112 .  (Rusă)—— OTRS.
• Grebtsova I.S., Miroshnichenko V.A. Surse pentru studierea istoriei societății pe acțiuni ROPiT // Note ale Facultății de Istorie a Universității de Stat din Odesa numită după. I.I. Mechnikov. - Odesa, 1997. - VIP. 4. - S. 166-172.
• Yu. N. Trifonov, B. V. Lemachko. Societatea Rusă de Transport și Comerț. Editura LeKo, 2009.

• Maxim Artemiev: „Bărci cu aburi ale Imperiului Terestru: Cum a dezvoltat flota economia rusă” . Forbes Rusia , 23.01.2015
• Yuri Nikitin: „Primele expoziții mobile din Rusia au fost mutate de bărci cu aburi și trenuri” . „ Noutăți noi ” pentru 09/05/2011
• Înființarea Societății Ruse de Transport și Comerț (1856-1857). DA. Stepanov
• Societatea rusă de transport maritim și comerț: înființare, funcționare, perspective de dezvoltare (1856–1864). M.N. Baryshnikov
• ROPiT este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia. V.A. Dodonov
• Din istoria mailului ROPiT. V. Mogilny
• Soarta navelor ROPiTa după încheierea Războiului Civil. N. Kuznetsov, V. Hristoforov, A. Cherepkov

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare