| Zborul 085 Northwest Airlines | |
|---|---|
| Aeronava afectată cu 3 ani înainte de incident | |
| Informatii generale | |
| data | 9 octombrie 2002 |
| Timp | 17:40 EDT (08:40 UTC ) |
| Caracter | Aterizare de urgență |
| Cauză | Blocarea cârmei inferioare în poziția cea mai din stânga |
| Loc |
peste Marea Bering - eșec cârmă , Anchorage ( Alaska , SUA ) - aterizare de urgență |
| mort | 0 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 747-451 |
| Companie aeriană | Northwest Airlines |
| Punct de plecare | Detroit ( Michigan , SUA ) |
| Destinaţie | Narita , Tokyo ( Japonia ) |
| Zbor | NWA85 |
| Numărul consiliului | N661US |
| Data de lansare | 29 aprilie 1988 (primul zbor) |
| Pasagerii | 386 |
| Echipajul | optsprezece |
| Supraviețuitori | 404 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Incidentul Boeing 747 de deasupra Mării Bering este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 9 octombrie 2002 . Boeing 747-451 de la Northwest Airlines efectua un zbor intercontinental programat NWA85 pe ruta Detroit - Tokyo , dar după 3 ore și 10 minute de la decolare, amortizorul de jos a cârmei s-a blocat brusc. Echipajul a reușit să aterizeze avionul în siguranță pe aeroportul Anchorage . Toți cei 404 de persoane (18 membri ai echipajului și 386 de pasageri) de la bord au supraviețuit.
Boeing 747-451 (număr de înregistrare N661US, număr de serie 23719, număr de serie 696) a fost lansat în 1988 (primul zbor a fost efectuat pe 29 aprilie sub numărul de test N401PW). 8 decembrie 1989 a fost transferat către Northwest Airlines ca prim client al acestui tip de aeronave. Alimentat de patru motoare Pratt & Whitney PW4056 [1] [2] [3] turboventilator .
Zborul NWA85 a fost operat de două echipaje - principalul și înlocuitorul.
Echipajul principal:
Echipaj de înlocuire:
În cabina aeronavei lucrau 14 însoțitori de bord .
La momentul incidentului, aeronava era pilotată de un echipaj de înlocuire.
Zborul NWA85 a decolat de pe Aeroportul Internațional Detroit la ora 14:30 EDT și a ajuns în curând la FL340 (10.350 de metri).
La 17:40, în timp ce zbura deasupra Mării Bering , avionul s-a smucit brusc și s-a înclinat cu 40 ° spre stânga. Inițial, echipajul a crezut că a existat o defecțiune a motorului, dar apoi s-a dovedit că amortizorul de rotire inferior, dintr- un motiv necunoscut, a fost blocat în poziția stângă cu 17 °.
Comandantul Gabe a declarat stare de urgență și a început o viraj către Anchorage . Cu toate acestea, la început nu a fost posibil să se raporteze o stare de urgență, deoarece avionul se afla într-o zonă moartă între America de Nord și Asia . Cu un semnal slab, ei au contactat zborul NW19 al aceleiași companii aeriene (Northwest Airlines), care era mai aproape de Alaska și au ajutat să transmită mesajul lor controlorilor de trafic aerian [4] .
Până atunci, pasagerii s-au mai liniștit pentru că au crezut că este o turbulență normală , dar echipajul a decis să-i avertizeze despre o posibilă aterizare bruscă . La această oră, pe aeroportul Anchorage, serviciile de salvare se pregăteau pentru un posibil incendiu sau chiar distrugerea aeronavei. Pentru a direcționa aeronava pe pistă, piloții au fost nevoiți să folosească tracțiunea asimetrică a motorului din cauza faptului că eleronoanele nu pot fi folosite în timpul aterizării .
Drept urmare, echipajul a reușit să aterizeze în siguranță avionul pe Aeroportul Internațional Anchorage. Niciuna dintre cele 404 persoane aflate la bord nu a fost rănită.
National Transportation Safety Board (NTSB) și Boeing au lansat o investigație asupra incidentului și au concluzionat că cauza accidentului a fost o fisură de oboseală în modulul de control al puterii, care a provocat desprinderea capacului acestuia, determinând pistonul responsabil pentru mișcarea cârmei s-a deplasat mai departe decât este posibil și amortizorul de rotire inferior sa blocat. Din această cauză, echipajul nu a putut controla cârma [5] .
Motivele formării unei fisuri de oboseală rămân necunoscute. La recomandarea comisiei, în cavitatea pistonului au fost instalate elemente de fixare de protecție, care nu au permis pistonului să se întoarcă prea mult în lateral.
Boeing 747-451 de la bordul N661US a fost reparat și a continuat să zboare pentru Northwest Airlines. Pe 29 octombrie 2008, a fost cumpărat de Delta Air Lines , numărul de coadă a rămas același.
În septembrie 2015 a fost scos din funcțiune și pus în depozit.
30 aprilie 2016 a devenit o expoziție a Muzeului Aviației Delta Air Lines .
Incidentul zborului Northwest Airlines 085 este prezentat în cel de-al 11-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Flight to the Brink of Crash .
| |
|---|---|
| |
| |