| Zborul 120 TAME | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 28 ianuarie 2002 |
| Timp | 10:24 |
| Caracter | Impact la sol în zbor controlat |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Vulcanul Cumbal , la 27 km nord-vest de Ipiales ( Columbia ) |
| Coordonatele | 0°56′56″ s. SH. 77°53′11″ V e. |
| mort | 94 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Boeing 727-134 al companiilor aeriene TAME, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Boeing 727-134 |
| Numele aeronavei | El Oro |
| Companie aeriană | TAME |
| Punct de plecare | Quito ( Ecuador ) |
| Escale | Tulcan ( Ecuador ) |
| Destinaţie | Palmyra , Cali ( Columbia ) |
| Zbor | TAE120 |
| Numărul consiliului | HC-BLF |
| Data de lansare | 20 noiembrie 1967 (primul zbor) |
| Pasagerii | 87 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 727 din apropiere de Ipiales este un accident aviatic major al unui Boeing 727-134 al companiei TAME airlines , care a avut loc pe 28 ianuarie 2002 în regiunea Ipiales ( Columbia ), în timp ce 94 de persoane au murit.
Boeing 727-134 cu numărul de coadă HC-BLF (fabrică - 19692, serie - 498) a fost lansat de The Boeing Company în 1967 și a efectuat primul zbor pe 20 noiembrie . Cele trei motoare turboreactor ale sale erau modele Pratt & Whitney JT8D-9A și dezvoltau 14.500 de lire sterline de tracțiune. Primul proprietar al aeronavei a fost Transair Sweden , care a primit-o pe 12 decembrie și a operat-o cu numărul de coadă SE-DDB. Pe 15 iulie 1981, aeronava a fost închiriată companiei Air Madeira , iar pe 8 octombrie a aceluiași an a fost cumpărată de Philippine Airlines , în timp ce numărul de coadă a fost schimbat în RP-C1241. Pe 19 iulie 1984 a fost deja achiziționat de TAME , iar numărul de coadă a fost deja schimbat în HC-BLF, iar numele El Oro a fost dat . În total, în ziua dezastrului, avionul de linie în vârstă de 34 de ani a avut 49.819 aterizări și 64.001 ore de zbor [1] [2] .
Aeronava a operat zborul 120 pe ruta Quito - Tulcan - Cali . La 10:03 a.m., Boeing-ul a decolat de pe pista 17 de pe aeroportul din Quito.iar după urcare a luat zborul 180 (18 mii de picioare sau 5,5 kilometri), după care s-a îndreptat de-a lungul coridorului aerian G-675 spre nord-nord-est. La bord se aflau 7 membri ai echipajului și 87 de pasageri. Zborul de la Quito la Tulcan este scurt, așa că deja la 10:15 echipajul, la 29 de mile (53,7 kilometri) de Tulcan, a trecut la comunicarea cu controlorul aeroportului și a primit permisiunea de a coborî la o înălțime de 140 (14 mii de picioare sau 4,3). kilometri). De asemenea, i s-au oferit informații despre vreme și instrucțiuni pentru apropierea de aterizare [1] .
Conform schemei de abordare, aeronava trebuia să zboare direct la aeroport pe un curs de 085 °, apoi să facă o viraj la stânga la un curs de 233 ° și să zboare de-a lungul ei timp de 1,5 minute la o viteză de 180 de noduri (333 km). / h), coborând la o altitudine de 11.500 de picioare (3505 metri). Înălțimea benzii în sine în raport cu nivelul mării este de 9679 de picioare (2950 de metri). În același timp, merită luat în considerare că acesta este un aeroport de mare altitudine situat în Anzi și, prin urmare, înconjurat de munți [1] .
La început, avionul de linie a zburat în conformitate cu schema, dar apoi, după ce a trecut la un curs de 233 °, pilotul nu a încetinit la 180 de noduri, ci a continuat să mențină 230 de noduri (426 km / h). Drept urmare, după ce, după cum i se părea, a intrat în dreptul de aterizare, echipajul s-a trezit într-o capcană semnificativă și acum a zburat direct către vulcanul Kumbal, cu o înălțime de 15.626 picioare (4763 metri) și situat la 20 mile (37 de kilometri). ) la vest de aeroport. La 10:23, comunicarea cu aeronava a încetat [1] .
A doua zi, epava avionului de linie a fost găsită pe versantul Cumbal, la o altitudine de aproximativ 14.700 de picioare (4.480 de metri) și la 1.400 de picioare (426 de metri) de vârf. În condiții înnorate, Boeing-ul s-a prăbușit în panta vulcanului cu viteză mare și s-a prăbușit complet. Toți cei 94 de oameni de la bord au fost uciși [1] .
Cauza probabilă a dezastrului a fost eroarea echipajului, care a decis să aterizeze în Tulcan cu un minim meteorologic sub cel stabilit de companie și, de asemenea, a încălcat tiparul de apropiere de aterizare în ceea ce privește depășirea vitezei de pre-aterizare, și efectuarea virajelor. cu o rolă de 15, în loc de 25-30 ° recomandat. Combinat cu dificultatea în navigație, acest lucru a dus la o abatere semnificativă de la cursul de aterizare și la o coliziune cu un versant de munte [1] .
| |
|---|---|
| |
| |