| Zborul 4226 EAS Airlines | |
|---|---|
| Aeronavă prăbușită în timpul operațiunii în TAROM (bord YR-BCN) | |
| Informatii generale | |
| data | 4 mai 2002 |
| Timp | 13:35 |
| Caracter | Prăbușire după decolare, depășire a pistei |
| Cauză | Erori echipaj (încălcarea procedurii de decolare) |
| Loc | Guammaya, la 3 km de Aeroportul Mallama Aminu Kano , Kano ( Nigeria ) |
| Coordonatele | 12°01′11″ s. SH. 8°30′29″ E e. |
| mort | 149 (71 în avion + 78 la sol) |
| Rănită | 11 (6 în avion + 5 la sol) |
| Avioane | |
| Model | BAC 1-11-525FT |
| Companie aeriană | EAS Airlines |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional Nnamdi Azikiwe , Abuja |
| Escale |
Aeroportul Internațional Yakubu Gowon , Aeroportul Internațional Jos Mallam Aminu Kano , Kano |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Murtala Mohammed , Lagos |
| Zbor | EXW4226 |
| Numărul consiliului | 5N-ESF |
| Data de lansare | 1980 |
| Pasagerii | 69 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 6 |
Accidentul BAC 1-11 din Kano este un accident major de aviație care a avut loc sâmbătă , 4 mai 2002 . EAS Airlines BAC 1-11-525FT s-a prăbușit în suburbiile orașului Kano . Accidentul a ucis 149 de persoane.
BAC 1-11-525FT numărul de serie 266 a fost lansat în 1980 . Alimentat de două motoare Rolls-Royce 512-14DW Spey cu turboventilator . La 19 ianuarie 1981, a fost vândut către TAROM , unde a primit numărul de coadă YR-BCN; a fost închiriată periodic de la aceasta companiilor aeriene Inex -Adria Aviopromet (consiliul YU-AKN), Adria Airways (consiliul YU-ANM) și Ryanair (consiliul EI-BSY). În noiembrie 1999, TAROM a scos la licitație aeronava cu un preț de pornire de 500.000 USD , de unde a fost achiziționată de compania aeriană nigeriană EAS Airlines ; numărul cozii a fost schimbat în 5N-ESF [1] . În ziua dezastrului, a finalizat 16.844 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 24.644 de ore.
Avionul a zburat de la Abuja la Lagos cu escale intermediare în Jos și Kano [2] . În Jos, denumirea zborului s-a schimbat în EXW4226. Până la și inclusiv Kano, zborul a mers fără probleme. Următoarea a fost finalizarea etapei finale a traseului. În total, la bord erau 8 membri ai echipajului și 69 de pasageri. Greutatea a fost în intervalul acceptabil.
La ora 13:29 (12:29 GMT ), aeronava cu flapurile extinse la 20 de grade a început să accelereze de-a lungul pistei 05. Din cauza unghiului insuficient al flapelor, aeronava a ieșit de pe pistă și a continuat să accelereze deja pe iarbă, după care , la oarecare distanta de luminile de la intrare au reusit in sfarsit sa coboare de pe pamant. Dar apoi, în procesul de urcare și la o jumătate de milă de aeroport, motoarele s-au defectat, privând astfel aeronava de forță. La 13:35, la aproximativ 1,2 mile de aeroport, avionul s-a prăbușit în zona dens populată Guammaya din suburbiile Kano. Distrugând clădiri cu două etaje, cu pereți de lut și acoperișuri de paie, avionul de linie a demolat aproximativ 23 de case, o moschee și o școală, în timp ce s-a prăbușit complet și a luat foc [3] [4] [5] .
În accident au murit 7 membri ai echipajului, 64 de pasageri, precum și încă 78 de persoane la sol, adică un total de 149 de persoane [4] .
Ancheta a fost complicată de faptul că aeronava nu era echipată cu un înregistrator digital de zbor, ci în schimb a fost instalat un înregistrator de model vechi, care a fost avariat semnificativ în urma accidentului. După cum a fost stabilit, au existat deja două incidente cu această aeronavă din cauza defecțiunii unui motor, iar ultima dată placa 5N-ESF a stat timp de 52 de zile în timpul reparațiilor. Acest lucru a provocat speculații că de data aceasta a existat o defecțiune tehnică. Dar mai târziu s-a dovedit că în luna mai a aceluiași an, acest motor a fost înlocuit cu altul de la 5N-ESD, după care trecuseră doar 10 ore de zbor de la prăbușire. Ancheta a durat 11 luni, după care, pe baza rezultatelor sale, comisia a concluzionat că cauza dezastrului a fost eroarea echipajului, care nu a putut folosi capacitatea aeronavei de a decola de pe o pistă scurtă . Când, în timpul procesului de accelerare, aeronava a părăsit pista la sol, echipajul nu a întrerupt decolarea . Între timp, rostogolindu-se cu viteză mare prin iarba uscată și pământ, șasiul a început să ridice praf, care a fost aspirat de motoarele situate în coadă. Apoi, la urcare, motoarele și-au pierdut flăcările și s-au oprit [4] [5] [6] .
Ancheta a mai scos la iveală întreținerea necorespunzătoare a jurnalelor tehnice ale companiei aeriene. Potrivit unui raport al Asociației de Aviație Civilă din Nigeria (NCAA), a fost interzisă înregistrarea aeronavelor fără un înregistrator digital de zbor și, de asemenea, a fost interzisă instalarea de piese de schimb de la alte aeronave [5] .
| |
|---|---|
| |
| |