KT-12

„Kirovsky skidder, al 12-lea model” ( KT-12 ) - un model de skidder produs în URSS din 1948 până în 1956 .

Istoricul creației

După Marele Război Patriotic, industria forestieră a început să treacă de la un sector înapoi la unul industrial. În special, au început să fie dezvoltate tractoare speciale pentru transportul lemnului de la locul de tăiere la locul de depozitare intermediară. Înainte de aceasta , pentru derapaj se foloseau tractoare agricole sau de uz general echipate cu trolii și funii de oțel .

Pentru a înlătura neajunsurile inerente utilizării tractoarelor agricole și de uz general în exploatarea forestieră în perioada 1945-1948. în URSS, au început lucrările la dezvoltarea unui tractor cu un nou aspect, special conceput pentru lucrul în pădure. Ideea a fost de a reduce rezistența la târarea unui pachet de bice sau copaci, așezându-l parțial pe mașină. Prima versiune de skidder bazată pe tractorul agricol ATZ-NATI a fost dezvoltată în anul 1945 de către Biroul Central de Proiectări al Ministerului Silvic.

Cea de-a doua versiune a skidderului a fost dezvoltată în 1946 de către sectorul de derapaj al Institutului Central de Cercetări de Mecanizare și Electrificare a Industriei Silvice.

În 1946, în LTA ei. S. M. Kirov , echipa Departamentului de Mașini de Tracțiune sub conducerea lui S. F. Orlov a început să lucreze la crearea unui skidder special din lemn. Scopul principal al mașinii era acela de a derapa copaci sau bici pentru funduri sau vârfuri. Un prototip de design LTA a fost realizat în 1946.

În 1951, producția a fost transferată la Uzina de tractoare din Minsk , unde a continuat până în 1956.

Inovații de design

• Sistemul de tren de rulare (a fost folosit designul trenului de rulare al tractorului de artilerie german capturat RSO de la Steyr ) cu role de diametru mare și suspensie de echilibrare - a făcut posibilă creșterea garda la sol și ridicarea unităților de rulment ale rolelor de la sol [1] ] .
• Creșterea (în comparație cu tractoarele agricole și de uz general) a unghiurilor de înclinare față și spate ale ramurilor omizii permite o bună depășire a diferitelor obstacole din zona de tăiere.
• Spațiul liber pentru instalarea unui dispozitiv de încărcare (troliu) și amplasarea unei părți dintr-un pachet de copaci sau bice pe mașină i-au forțat pe proiectanți să plaseze cabina în față, deasupra motorului, ceea ce a minimizat „zona moartă” în din fața mașinii și a ușurat controlul tractorului în condiții dificile de tăiere. Prototipul skidderului a trecut teste cuprinzătoare de tracțiune și operaționale și, pe baza rezultatelor acestora, a fost recomandat biroului de proiectare al Uzinei Kirov din Leningrad să înceapă dezvoltarea unui proiect de proiectare a unui skidder în serie. În viitor, dezvoltarea documentației, fabricarea și testarea skidderului a fost realizată în comunitatea creativă a Uzinei Kirov , LTA și TsNIIME .

Prototip

Un prototip a fost creat la începutul anului 1947 în LTA cu un generator de gaz și un motor cu carburator cu șase cilindri ZIS-21A cu o putere de 25,7 kW (35 CP). Motorul cu carburator a fost considerat o opțiune intermediară până când a fost dezvoltat un motor special mai potrivit.

Un prototip de skidder a trecut testele de laborator și de producție pe scară largă într-un număr de întreprinderi forestiere din regiunea Leningrad . Pe baza rezultatelor testelor eșantionului LTA, au fost aduse modificări la aspectul primelor tractoare experimentale ale Uzinei Kirov KT-12.

Lansare în serie

Primele zece KT-12 au fost asamblate până în noiembrie 1947. Cinci tractoare au mărșăluit într-o coloană festivă a Uzinei Kirov de-a lungul Pieței Palatului în timpul unei demonstrații din 7 noiembrie 1947.

Prin decizia Comisiei de Stat din aprilie 1948, skidderul KT-12 a fost recomandat pentru producția de serie. Producția de serie a început în ianuarie 1949.

Rafinare și modernizare

Rafinarea și modernizarea skidderului KT-12 produs în serie a avut loc până în 1956. Rafinamentul a mers în direcția îmbunătățirii aspectului mașinii pentru a obține o încărcare mai uniformă a elementelor sistemului de șasiu și a crește stabilitatea. Centrala electrică și cadrul au fost modernizate. În locul motorului ZIS-21A , a fost instalat motorul pe gaz GD-30 , lungimea cadrului tractorului a fost mărită, iar motorul cu cutie de viteze, troliu, generator de gaz și scut a fost deplasat înainte de-a lungul cadrului. Astfel de modificări de design au îmbunătățit tracțiunea și caracteristicile operaționale ale skidderului.

Rezultat

Introducerea skidderelor KT-12 și modificările acestora în industria lemnului și silvicultură au avut un efect economic deosebit. Skiderderul a făcut posibilă rezolvarea nu numai a problemelor de transportare a trunchiurilor de copaci sau a copacilor până la punctul de încărcare, ci și a problemei încărcării cu pachete mari a trunchiurilor de copaci pe vehicule, ceea ce a eliminat necesitatea încărcătoarelor speciale sau a troliilor staționare. Utilizarea KT-12 și trolii pentru derapajul lemnului TL-3 a crescut nivelul de mecanizare a derapajului de la 5,6 în 1940 la 29% în 1950. 2 iunie 1948 „Pentru crearea unui nou tractor pentru derapajul pădurii” designeri ai fabricii Kirov: Zh. Ya. Kotin (designer șef), L. E. Sychev, N. V. Kurin , F. A. Marishkin, V. A. Kargapolov , reprezentanți ai LTA - S. F. Orlov și Giprolesmash - A. V. Frolov au primit titlul de laureați ai Premiului Stalin .

Note

1. ↑ 1 2 Talanov .

Literatură

• Mecanizarea operațiunilor de exploatare forestieră în Rusia. Sankt Petersburg, 2000. V. A. Alexandrov. Editura Academia de inginerie forestieră din San Petersburg. S. M. Kirova., 205 pagini, ISBN 5-230-10595-X

Link -uri

• V. Talanov. Cai și tractoare în Wehrmacht . Designer de modele (22 aprilie 2015). Preluat: 9 iunie 2017. (Rusă)
• Evoluția tractorului KT-12 . - Tractor Onega. (nedefinit)