Prăbușirea Il-14 lângă Baysun

Accidentul Il-14 de lângă Baysun  este un accident de aviație al aeronavei de pasageri Il-14P de la Aeroflot , care a avut loc duminică , 13 decembrie 1959, la nord-est de Baysun , pe creasta Baysuntau , ucizând 30 de persoane.

Avioane

Il-14P (conform altor surse - Il- 14M) cu numărul de serie 147001416 și seria 14-16 a fost lansat de uzina Znamya Truda ( Moscova ) la 17 mai 1957 , după care a fost vândut Direcției Principale a Aerului Civil. Flota . Avionul de linie a primit numărul de coadă USSR-L1577 și a fost trimis la detașamentul 160 de transport aerian (Tașkent) al Administrației Teritoriale uzbece a Flotei Aeriene Civile. În 1959, adică cu puțin timp înainte de dezastru, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în CCCP-91577. În total, la momentul prăbușirii, aeronava avea 3029 de ore de zbor [1] [2] .

Echipaj

• Comandantul aeronavei  - Vishnyakov Anatoly Nikolaevich
• Copilot  - Miroshnichenko Vasily Alekseevich
• Mecanic de zbor  - Svyatkin Vasily Vasilievich
• Operator de zbor  - Razumov Nikolai Polikarpovich
• Stewardesă  — Goleva Valentina Alekseevna

Dezastru

Aeronava opera un zbor internațional de pasageri SU-120 de la Kabul ( Regatul Afganistanului ) la Tașkent ( SSR Uzbek ) cu o escală intermediară în Termez . Prima etapă a zborului a trecut fără abateri, iar la ora 09:02 , ora Moscovei , zborul 120 cu 25 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord a decolat de pe Aeroportul Termez către Tașkent. Conform prognozei meteo , pe traseu era de așteptat înnorațiune în stratocumulus cu pauze separate și o limită inferioară de 2000-2500 de metri, precum și înnorații fractocumulus variabile cu o limită inferioară de 300-500 de metri, zăpadă, vizibilitate aproximativ 4-10 kilometri , munți acoperiți cu nori. Avionul a urcat la nivelul zborului de 3600 de metri și, conform indicațiilor de pe radar, s-a îndreptat spre nord. La 09:27, echipajul a raportat despre survolul vizual al Derbent . Acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul 120 la sol. Un minut mai târziu, la 09:28, avionul a fost iluminat de munți, așa că a dispărut de pe ecranul radarului. Echipajul nu a mai răspuns la apeluri și nu a ajuns la Tașkent. Perchezițiile au fost efectuate timp de o lună, dar nu au avut succes. La 19 ianuarie 1960, adică numai 37 de zile mai târziu, ambasada sovietică din Kabul a anunțat oficial dispariția bordului 91577 [1] .

Șase luni mai târziu, pe 2 iunie 1960, bordul de elicopter Mi-1 USSR-66912 zbura deasupra creastei Baysuntau , când echipajul său a văzut epava aeronavei pe versantul de sud-est al Muntelui Kushtang, la 27 de kilometri nord-est de Baysun . Serviciul de căutare care a sosit la acest loc a stabilit că avionul prăbușit era placa lipsă 91577. După cum s-a stabilit, un avion de linie care zbura la o altitudine de 3700 de metri la un unghi de 45-60° s-a prăbușit cu avionul din aripa stângă, iar apoi cu fuzelajul său, într-un versant abrupt de munte, în urma căruia s-a prăbușit. Resturile au coborât două sute de metri până la o înălțime de 3501 de metri și s-au oprit la baza pârtiei. Toți cei 30 de oameni de la bord au fost uciși [1] . La acea vreme, a fost cel mai mare accident de avion Il-14 și al doilea cel mai mare accident de avion din SSR uzbecă (după prăbușirea ANT-20bis , 36 de morți) [3] .

Motive

S-a spus că cauza dezastrului ar fi încălcări în munca echipajului, care, după decolarea de la Termez, nu a mers pe traseul stabilit, ci direct prin Derbent și munți până la Tașkent. În același timp, la părăsirea pistei, echipajul nu a ținut cont de vântul propriu-zis, din cauza căruia aeronava a început să se îndepărteze de calea aleasă spre munți, după care a zburat în norii din jurul acestor munți, iar apoi s-a izbit de o stâncă. De fapt, locul accidentului se afla la 40-50 de kilometri în dreapta autostrăzii [1] .

În cadrul anchetei, comisia a constatat diverse încălcări în furnizarea de transport aerian în regiune. Așa că era deja o practică obișnuită ca piloții să îndrepte rutele zburând direct peste lanțurile muntoase. În același timp, controlorii de trafic aerian nu au urmărit bine zborurile folosind echipamentele disponibile și nu au încercat să readucă avioanele pe șine. De asemenea, în caz de prăbușire, aeronava 91577 a încălcat grav regulile zborurilor vizuale , deoarece zborul a avut loc într-o zonă muntoasă în condiții de înnorare continuă și vârfuri muntoase închise [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul Il-14P al departamentului uzbec al Flotei Aeriene Civile din regiunea Surkhandarya (bordul URSS-91577), 13 decembrie 1959. . AirDisaster.ru. Preluat la 24 martie 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017. (Rusă)
2. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91577 a/c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Preluat la 24 martie 2015. Arhivat din original la 8 iulie 2019. (Rusă)
3. ↑ Accident de avion ASN Ilyushin 14P CCCP-91577 Boysun,  Regiunea Surkhandarya . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 24 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.