Accident An-10 la Lvov (1959)

Accidentul An-10 din Lvov este un accident de aviație al aeronavei de pasageri An-10 a escadronului aerian din Kiev ( Aeroflot ), care a avut loc luni , 16 noiembrie 1959 , la periferia orașului Lviv , soldat cu moartea a 40 de persoane. Prima pierdere a An-10 de la începutul funcționării lor.

Avioane

An-10 cu numărul de coadă 11167 (fabrică - 9401402, serial - 14-02) a fost lansat de Uzina de avioane Voronezh la 5 iunie 1959 și transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care până la 1 iulie l -a trimis către Escadrila 86 aeriană (Kiev) a Flotei Aeriene Civile a Administrației Teritoriale Ucrainene. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 277 de ore de zbor [1] [2] .

Dezastru

Aeronava în această zi trebuia să efectueze 4 zboruri, iar ruta generală de zbor a fost Kiev - Lvov - Moscova - Lvov - Kiev. A fost pilotat de un echipaj format din comandantul (FAC) N. A. Spirenkov , copilotul V. A. Mikhailov , navigatorul N. A. Koshevoy , operatorul radio de zbor V. A. Shchepkin și mecanicul de zbor G. G. Masalov . În cabină au lucrat însoțitorii de zbor A. I. Litvinenko , N. B. Sultanova și S. S. Bezhan . Primele două zboruri au fost efectuate fără abateri, după care echipajul a început să opereze al treilea - nr. 315. La ora 16:48  , ora Moscovei , avionul de linie a decolat de pe aeroportul Moscova Vnukovo și, după urcare, a luat nivelul zborului la 7000 de metri. La bord se aflau 32 de pasageri [1] .

Cerul de deasupra Liovului era acoperit cu nori stratus de 120 de metri înălțime, gheață, sufla un vânt proaspăt de sud-est, vizibilitatea era de 3 kilometri, temperatura aerului era de -1 ° C și umiditatea 97%, ceea ce crea posibilitatea de a îngheța atunci când zbura în nori. După ce a trecut la comunicarea cu controlorul aeroportului, echipajul a primit permisiunea de a coborî, precum și condițiile de aterizare pe pista de beton la o direcție de 135 °. Abordarea a fost efectuată fără abateri de la schema stabilită, iar comandantul a raportat despre trecerea DPRM la o altitudine de 200 de metri [1] .

Între LBM și BBM , avionul a părăsit norii și echipajul a trecut la zborul vizual . La ora 19:06  , ora Moscovei , la o altitudine de 110 metri , flapsurile au fost eliberate în poziția de aterizare, când An-10 a intrat brusc într-o scufundare, după care s-a prăbușit într-un câmp înzăpezit la un unghi de 25 ° la 1000. metri până la RWY (2100 de metri până la capătul pistei), s-a răsturnat și a explodat și s-a prăbușit complet. Răspândirea resturilor a fost de aproximativ 50 de metri, iar toți cei 40 de oameni de la bord au fost uciși [1] .

Motive

În urma cercetărilor, comisia a concluzionat următoarele:

Apariția supraîncărcărilor negative în centralele interne ca urmare a scoaterii involuntare a elicelor motoarelor interne din oprire și retragerea clapetelor de accelerație de către zăvorul de trecere pentru a reduce viteza de planare a aeronavei (în epavă, s-a găsit un panou de comandă electric pentru setarea și scoaterea elicelor din oprire cu comutatorul de poziție „Elice interioare scoase din oprire” și benzi de blocare în poziția „deblocat”). Această poziție a barei de blocare și locația incomodă a scutului ar putea duce la un transfer accidental de către comandantul echipajului a comutatorului atunci când lucrează cu scutul interfonului aeronavei după zborul LBM. Este posibil ca echipajul să nu fi observat includerea luminilor de semnalizare. Apoi, neștiind despre scoaterea elicelor din oprire, PIC-ul a mutat clapeta de accelerație în spatele zăvorului de trecere fie pentru a reduce viteza de alunecare, fie pentru că indicatorul de viteză a aerului a dat citiri supraestimate din cauza înghețului receptorului indicatorului de viteză aeriană, sau ca urmare a oarecare viteză excesivă la părăsirea norilor. După ce a detectat o frânare bruscă și o reducere a vitezei, PIC-ul a schimbat accelerația într-un mod crescut și a preluat cârma , dar din cauza altitudinii scăzute, aceste acțiuni nu au putut împiedica o coborâre bruscă.

Cu toate acestea, puțin peste trei luni mai târziu , pe 26 februarie 1960, în aceleași circumstanțe , placa An-10A CCCP-11180 sa prăbușit . Acest lucru a determinat începerea unor noi cercetări și, în cursul acestora, s-a dovedit că, atunci când aeronavele An-10 vin pentru aterizare în condiții de gheață, cu flapurile extinse, au tendința de a merge spontan într-o scufundare, așa-numita „scufundare” . Motivul pentru aceasta este puterea stabilizatorului la unghiuri de atac supercritice , deoarece în timpul înghețării acest unghi foarte critic al stabilizatorului scade. După aceste prăbușiri, au fost aduse modificări RLE a aeronavei An-10, care a interzis extinderea flapurilor mai mult de 15 ° în condiții de gheață. A fost crescută și eficiența sistemului antigivrare al stabilizatorului [1] .

Vezi și

• Accident DC-7 în Golful Mexic - a avut loc în aceeași zi

• Prăbușire An-8 în Kirovabad
• Prăbușire An-8 în Lakhta
• Accidentul unui an-10 la Lvov pe 26 februarie 1960
• Prăbușiri An-12 în apropiere de Surgut:
  • 22 ianuarie 1971
  • 31 ianuarie 1971

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul An-10 al departamentului ucrainean al Flotei Aeriene Civile în aeroportul din Lviv . airdisaster.ru. Consultat la 29 iunie 2013. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Antonov An-10 Numărul cozii: CCCP-11167 . Russianplanes.net. Consultat la 29 iunie 2013. Arhivat din original pe 3 iulie 2013. (nedefinit)