| Dezastru lângă Domodedovo | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 6 aprilie 1967 |
| Timp | 03:28 |
| Caracter | S-a prăbușit la decolare |
| Cauză | Nestabilit (probabil o coliziune cu un obiect necunoscut) |
| Loc | lângă Aeroportul Domodedovo , regiunea Moscova ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 55°21′48″ s. SH. 37°54′11″ E d. (indicativ) |
| Avioane | |
| Model | IL-18V |
| Companie aeriană | Aeroflot ( escadrila 235 guvernamentală ) |
| Punct de plecare | Domodedovo , Moscova |
| Destinaţie | Vnukovo , Moscova |
| Zbor | distilare |
| Numărul consiliului | URSS-75563 |
| Data de lansare | 30 aprilie 1964 |
| Echipajul | opt |
| mort | 8 (toate) |
Accidentul Il-18 de lângă Moscova este un accident de aviație al aeronavei de pasageri Il-18V a escadrilei 235 guvernamentale ( Aeroflot ), care a avut loc la 6 aprilie 1967 lângă aeroportul Domodedovo , în urma căruia au murit 8 persoane.
Il-18V cu numărul de coadă 75563 (fabrică - 184007802, serie - 078-02) a fost produs de uzina Znamya Truda MMZ la 30 aprilie 1964 și până la 9 decembrie a fost transferat Ministerului Aviației Civile , care l-a trimis la 235 . escadrilă aeriană guvernamentală separată . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 2294 de ore de zbor și 929 de aterizări [1] [2] .
Echipajul navei era format din 8 persoane [1] :
Aeronava se afla pe un zbor de pasageri de la Krasnoyarsk la Moscova și a aterizat pe aeroportul Domodedovo noaptea la 02:22 . Pasagerii au părăsit avionul, iar echipajul a trebuit să-l depășească până la aeroportul de origine - Vnukovo . Pe cer atârnau nori de ploaie separați, cu o limită inferioară de 180-240 de metri, iar vizibilitatea era de 8 kilometri. La ora 03:26:26, Il-18 a decolat de pe pistă la o direcție magnetică de 137°, iar după ce a depășit BRM la o altitudine de 300 de metri, a început să efectueze prima viraj pentru a ieși din partea de zbor a aeroportului. [1] .
Efectuând o întoarcere, la ora 03:27:47 comandantul a început să raporteze despre decolare, când legătura a fost întreruptă la mijlocul frazei. La 03:28:06, un avion de linie care zbura la o direcție magnetică de 262 ° s-a prăbușit într-un câmp cu viteză mare la 3 kilometri de pragul pistei și la 2 kilometri la dreapta axei sale, a sărit în aer, a zburat pe o distanță scurtă și s-a prăbușit din nou în pământ, s-a prăbușit complet și a ars. Epava a fost împrăștiată pe peste 650 de metri. Un mecanic de zbor stagiar supraviețuitor, Silkin, a fost găsit la locul accidentului, dar 12 zile mai târziu, pe 18 aprilie, a murit în spital din cauza rănilor sale. Astfel, toate cele 8 persoane aflate la bord au murit în accident [1] .
Virajul de 125° către direcția de decolare pe care aeronava a făcut-o înainte de a lovi solul poate fi explicat fie prin executarea unei spirale strânse, fie printr-o alunecare semnificativă . Cu toate acestea, echipajul, chiar și cu cea mai gravă încălcare a regulilor de zbor, nu a putut face o astfel de manevră, așa că eroarea pilotului a fost exclusă. La studierea circumstanțelor accidentului, s-a constatat că piloții au folosit bordul eleronului pentru jumătate din cursa acestuia pentru a elimina rostogolirea corectă, iar acest lucru este incompatibil cu condițiile normale de echilibrare a aeronavei. Există posibilitatea că a existat o defecțiune a controlului eleronanelor sau a existat o încălcare a controlabilității laterale, astfel încât echipajul a fost forțat să controleze aeronava folosind tab-uri de reglare. A fost de asemenea implicată și tăierea cârmei , care a fost respinsă la stânga cu 45 °. Motoarele aeronavei, după cum au arătat studiile, erau în stare bună înainte de coliziunea cu solul. De asemenea, la 30 de metri de punctul de prim contact cu solul, au fost găsite fragmente din luminile de navigație aeriană din aripa dreaptă, ceea ce indica faptul că, din motive necunoscute, aeronava a suferit o tremurătură puternică în timp ce era încă în aer. Adevărata cauză a dezastrului nu a fost stabilită [1] .
| |
|---|---|
| |
| |