| Moartea lui John Kennedy Jr. | |
|---|---|
| Piper PA-32R Saratoga II, similar celui care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 16 iulie 1999 |
| Timp | 21:41 EDT |
| Caracter | Cad din tren |
| Cauză | Dezorientarea pilotului |
| Loc | Oceanul Atlantic , lângă Martha's Vineyard ( Massachusetts , SUA ) |
| Coordonatele | 41°17′37″ N SH. 70°58′39″ V e. |
| mort | 3 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Piper PA-32R-301 Saratoga II |
| Companie aeriană | privat |
| Punct de plecare | Essex , Caldwell ( NJ ) |
| Escale | Martha's Vineyard ( Massachusetts ) |
| Destinaţie | Barnstable , Hyannis ( MA ) |
| Numărul consiliului | N9253N |
| Data de lansare | 9 iunie 1995 (data primirii certificatului de zbor) |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | unu |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul aviatic John F. Kennedy Jr. este un accident de avion care a avut loc vineri , 16 iulie 1999 . O aeronavă privată mică Piper PA-32R-301 Saratoga II , care făcea un zbor pe ruta Caldwell - Martha's Vineyard - Hyannis , s-a prăbușit în Oceanul Atlantic la 21:41 când se apropia de insula Martha's Vineyard ( Massachusetts ). Pilotul avionului a fost celebrul jurnalist și avocat american John F. Kennedy Jr. , care a zburat cu soția sa Carolyn Bessette-Kennedy și cumnata (sora soției) Lauren Bessette. Toți trei au murit, ceea ce a dus la strigăte larg răspândite, iar doliu național a fost declarat în toată țara .
Această catastrofă este adesea asociată cu așa-numitul „ blestem Kennedy ”.
Piper PA-32 R-301 Saratoga II ( înregistrare N9253N, fabrica 32-13100 [1] ) a fost certificat pentru a zbura pe 9 iunie 1995 și vândut către Skytech, Inc. cu sediul în Baltimore , Maryland , pe 16 iunie . Pe 5 ianuarie 1996, N9253N a fost revândut către Poinciana LLC din Wilmington , Carolina de Nord . În mai 1998, la inspecția anuală (sau la fiecare 100 de ore) a aeronavei, în motor, care avea la acea vreme un timp de funcționare de 387,1 ore, au fost găsite urme de coroziune pe suprafața interioară a cilindrilor. De asemenea, au fost observate urme de pitting pe suprafața mai multor ridicători de supape. Apoi motorul a fost trimis pentru revizie, unde a fost dezasamblat, inspectat, unele piese au fost înlocuite cu altele noi, după care au fost asamblate din nou, iar apoi lansate într-o cameră de testare. Testele au fost trecute cu succes, așa că în iulie 1998 motorul a fost instalat înapoi la bordul N9253N [2] .
Pe 25 august 1998, aeronava a fost achiziționată de Raytheon Aircraft Company ( Wichita , Kansas ), care a revândut-o către Air Bound Aviation, Inc. în aceeași zi. ( Fairfield , New Jersey ). Pe 27 august, a fost achiziționat de un pilot privat din New Jersey. La 16 aprilie 1999, aeronava a fost inspectată de o comisie din cadrul Administrației Federale a Aviației și, cu excepția unor defecțiuni minore, starea sa tehnică a fost apreciată ca fiind foarte bună. Pe 28 aprilie, N9253N a fost achiziționat de Columbia Aircraft Sales, Inc., care l-a revândut în aceeași zi către Air Bound Aviation, Inc., care la rândul său a vândut aeronava lui John F. Kennedy Jr. Pe 18 iunie, aeronava, care a zburat 622,8 ore, a trecut ultima inspecție anuală. În timpul verificării, s-a dovedit că marca și modelul aeronavei au fost indicate incorect în formularul de înregistrare, astfel încât N9253N a fost permis să funcționeze numai pe 25 iunie , când a fost primit un nou formular de înregistrare. 13 iulie , adică cu trei zile înainte de prăbușire, conform jurnalului tehnic al aeronavei, au fost verificate fluctuațiile dispozitivului de navigație planificat și ale busolei . Nu se cunoaște raidul avioanelor la acel moment. În ziua accidentului, avionul, conform mărturiei unui turometru găsit printre epave, a zburat 663,5 ore. Conform datelor disponibile, nu au existat accidente cu N9253N înainte de [2] .
Pilotul avionului a fost cunoscutul jurnalist și avocat John Fitzgerald Kennedy, Jr. ( ing. John Fitzgerald Kennedy, Jr. ), în vârstă de 38 de ani , primul fiu al celui de-al 35-lea președinte american John Fitzgerald Kennedy ( ing. John Fitzgerald) . Kennedy ) (născut la 25 noiembrie 1960). Pe 4 octombrie 1982 a început să se antreneze ca pilot amator și în următorii 6 ani a exersat cu șase instructori diferiți. Timpul său de zbor în această perioadă s-a ridicat la 47 de ore, dintre care 46 au fost într-un echipaj dublu cu instructor și 1 oră singur. În perioada septembrie 1988 – decembrie 1997, conform datelor disponibile, nu a zburat, după care în decembrie 1997 a început pregătirea ca pilot amator la Vero Beach (Florida). În perioada până în aprilie 1998, a efectuat zboruri cu o durată totală de 53 de ore, dintre care 43 de ore cu un instructor la bord. Mai târziu, la audiere, un instructor a evaluat abilitățile lui Kennedy ca fiind „foarte bune”. Pe 22 aprilie 1998, Kennedy a trecut testul pentru un pilot privat de aeronave cu un singur motor, după care a început să piloteze Cessna 182 atât independent, cât și cu instructor. A fost antrenat pe baza lui Million Air și a zburat adesea în avioanele lor. În 1998, timpul său de zbor era de 179 de ore, dintre care 65 de ore fără instructor. La 12 martie 1999, a promovat un examen scris la Administrația Federală a Aviației , în conformitate cu rezultatele căreia a obținut 78% [2] .
Pe 5 aprilie 1999, a început pregătirea pentru zborul instrumental și a finalizat 11 din 25 de lecții. În timpul acestui antrenament, a acumulat 13,3 ore de timp de zbor și alte 16,9 ore pe simulatoare. Instructorii au remarcat că a avut dificultăți cu unele sarcini, dar acest lucru este normal pentru piloții de acest nivel, iar pilotarea la instrumentele principale a fost totuși excelentă. Potrivit instructorului, Kennedy putea zbura „orb”, fără un orizont vizibil, deși la 1 iulie a acelui an nu era încă pregătit pentru asta. Instructorul și-a amintit de asemenea că Kennedy a menționat odată că și-ar dori să efectueze singur un astfel de zbor [2] .
Timpul total de zbor al lui John F. Kennedy Jr. în ziua dezastrului a fost de 310 ore, inclusiv 55 de ore pe timp de noapte; raid independent a durat aproximativ 72 de ore. A zburat în principal cu Cessna 182 , din mai 1999 a început să zboare pe Piper Saratoga II achiziționat. Direct pe Saratoga, a zburat 36 de ore, dintre care 9,4 ore noaptea; zbor independent - 3 ore, din care 0,8 ore noaptea, inclusiv aterizarea pe timp de noapte. În ultimele 15 luni, el a zburat de 35 de ori din Essex County , New Jersey la Martha's Vineyard, Massachusetts, sau invers, dintre care 17 zboruri au fost singure, inclusiv cel puțin 5 zboruri de noapte. Dintre zborurile către Martha's Vineyard cu un instructor, aproximativ 6 sau 7 s-au făcut noaptea. Ultimul zbor solo cunoscut a fost pe 28 mai 1999 [2] .
Pe 16 iulie 1999, la aproximativ 13:00 [* 1] , John F. Kennedy Jr. a sosit pe aeroportul local din Essex, care era situat în districtul omonim de lângă orașul Caldwell și a confirmat dispeceratului local că a intenționează să-și zboare astăzi cu avionul la Martha's Vineyard și de acolo la Hyannis (ambele Massachusetts ). John a mai spus că va ajunge la aeroport la aproximativ 17:30-18:00, la care dispeceratul a spus că N9253N va fi parcat în afara hangarului. Kennedy se îndrepta către Martha's Vineyard pentru a participa la nunta vărului său Rory Kennedy , iar soția sa Carolyn Bessette -Kennedy și cumnata Lauren Bessette au zburat cu el . Martorii care au încărcat avionul l-au văzut pe pilot cu o femeie, în timp ce pilotul era în cârje (John fusese rănit cu puțin timp înainte). Apusul a fost la 20:14, iar la 20:34, deja în condiții de amurg, N9253N a contactat controlorul de taxi și a raportat: Saratoga nouă doi cinci trei noiembrie este gata să ruleze pe pistă ... plecare în direcția nord-est . Controlorul taxiului a dat instrucțiuni să se îndrepte spre pista numărul 22, lucru confirmat de pilot. La 20:38:32 Kennedy a trecut la controlerul de decolare și aterizare (Essex Tower) și a raportat că este gata de decolare. La 20:38:39, controlorul a dat această autorizație, pe care pilotul a confirmat-o la 20:38:43. Câteva secunde mai târziu, controlorul a întrebat dacă avionul se îndrepta spre Teterboro , la care au răspuns: Nu, domnule. De fapt mă îndrept puțin mai spre nord... spre est . Apoi, controlorul i-a dat pilotului dreptul de a decola de pe partea sub vânt a pistei, la care la 20:38:56 pilotul a raportat că a decolat de pe pista nr. 22. Acesta a fost ultimul schimb radio cu N9253N [ 2] .
Potrivit datelor radar, la ora 20:40:59, la o distanță de aproximativ 1,6 kilometri sud-vest de aeroportul de plecare, avionul s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 400 de metri. Urmând un curs de 55°, aeronava a ajuns la râul Hudson la o altitudine de 430 de metri , în timp ce se afla la 12,8 kilometri nord-vest de aeroportul Westchester County, în apropiere de orașul White Plains , după care a virat spre nord peste râu și a început să urce. După ce a zburat 9,6 kilometri spre nord, avionul lui Kennedy a virat apoi spre est și, îndreptându-se pe un curs de 100°, a continuat să urce până când a ajuns la o altitudine de 1680 de metri, la 9,6 kilometri nord-vest de Westchester. Menținând această altitudine, avionul s-a îndreptat prin New York direct către Martha's Vineyard . Placa N9253N a traversat coasta la nord de Bridgeport și a urmat acum paralel cu coasta deja deasupra apei, menținând o înălțime de 1680 de metri și un curs de 100 °, în timp ce trecea pe lângă Capul Judith ( Rhode Island ) [2] .
În regiune era deja noapte (amurgul civil s-a încheiat la 20:47, amurgul nautic la 21:28), iar în partea de vest a cerului era o semilună, care a asigurat aproximativ 19% iluminare. La 34 de mile vest de aeroportul de destinație, aeronava lui Kennedy a început să coboare cu o viteză aeriană de 307 km/h și o viteză verticală de 122-224 m/min, iar la ora 21:38 a început să efectueze și o viraj la dreapta spre sud. La o altitudine de 670 de metri, avionul a încetat brusc să coboare și a început să se ridice. Urcarea a durat 30 de secunde, timp în care virajul a fost oprit, iar viteza a scăzut la 283 km/h. La ora 21:39, aeronava a luat o înălțime de 760 de metri, ținându-se pe care a zburat în direcția sud-est timp de 50 de secunde, după care a virat la stânga cu urcare și a urcat la 790 de metri. Apoi, menținând virajul la stânga, aeronava a coborât cu o viteză verticală de 274 m/min până la îndreptarea spre est, moment în care virajul a fost încheiat, deși coborârea nu a fost încetinită de aceasta. Apoi, la 21:40:15, aeronava s-a transformat într-un viraj brusc la dreapta, pierzând în același timp altitudinea din ce în ce mai repede. La 21:40:34, N9253N cobora deja cu o viteză verticală de 1432 m/min sau 24 m/s, când a dispărut de pe ecranele radarului la o altitudine de 335 de metri [2] . La aproximativ 21:41 cu viteză mare, N9253N s-a prăbușit în apă într-un punct cu coordonatele 41 ° 17′37 ″ N. SH. 70°58′39″ V d. și complet prăbușit. Toți cei trei oameni de la bord (John F. Kennedy Jr., Carolyn Bessette-Kennedy și Lauren Bessette) au fost uciși [2] .
Când avionul lui John F. Kennedy Jr. nu a ajuns la Martha's Vineyard , căutarea sa a fost imediat lansată, condusă de contraamiralul Richard M. Larrabee [ 3 ] . După 4 zile, pe 20 iulie la ora 22:40, serviciile de căutare au găsit epava aeronavei la un sfert de milă de ultimul contact radar.
Comisia de investigare a cauzelor dezastrului a fost condusă de fostul pilot militar James Hall ( ing. James Hall ) (conform altor surse - Robert Pierce ( ing. Robert Pearce )) [4] [5] .
În timpul anchetei, s-a constatat că la ora 18:30 înainte de zbor, John F. Kennedy Jr. a primit o prognoză meteo de la Teterboro prin internet , conform căreia se aștepta vizibilitate în regiunea de 10-13 kilometri pe traseu. Dar, conform mărturiilor piloților care se aflau în apropierea traiectoriei de zbor a lui N9253N, a existat o ceață deasupra apei, care a redus semnificativ vizibilitatea. Așadar, unul dintre piloții care a survolat această regiune la ora 19:30, adică înainte de apus, a spus că atunci când zbura deasupra pământului, vedea bine reperele, dar când era deasupra apei, nici măcar nu putea distinge orizontul. linia. Un alt pilot care se afla în zona accidentului a raportat că în timp ce se afla la FL140 (4250 de metri), vizibilitatea a fost neîngrădită. Dar în curs de coborâre, avionul a ajuns în nori, după care luminile din Martha's Vineyard au dispărut, din cauza cărora pilotul a decis chiar că a avut loc o pană de curent pe insulă . După ce a luat legătura cu aeroportul, a aflat că se află la mai puțin de 8,04 kilometri distanță, dar nu mai putea vedea aeroportul. În același timp, norii nu erau iluminați de luminile aeronavei și, prin urmare, erau invizibili [2] [6] .
La 6 iulie 2000, National Transportation Safety Board (NTSB) a lansat raportul final al anchetei cu privire la cauzele prăbușirii avionului John F. Kennedy Jr..
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost banala dezorientare a pilotului. Când John F. Kennedy Jr. a început să se întoarcă înainte de aterizare, în timpul acestei viraj, din cauza duratei mari sub acțiunea forței centrifuge , a apărut o tulburare temporară a aparatului vestibular, care a fost facilitată de condițiile de zbor în întuneric aproape complet peste apă și prin nori, din cauza cărora pilotul nu a văzut niciun reper extern. Ca urmare, pilotul și-a pierdut simțul orientării în spațiu și nu a înțeles unde este cerul și unde era apa, așa că a transformat, din greșeală, mai întâi avionul într-o urcare, apoi într-o coborâre, în timp ce crea mai întâi o rulare la stânga. , iar apoi unul drept din ce în ce mai mare, în timp ce rulada dreaptă nu a depășit curând 45°. Avionul a intrat într-o rotire abruptă , iar pilotul dezorientat nu a avut timp să înțeleagă citirile instrumentului și să-l scoată din această stare, așa că la 21:41 avionul s-a prăbușit în ocean cu viteză mare [2] [7] .
Moartea lui John F. Kennedy Jr. a provocat o rezonanță largă în societate, care a fost comparabilă cu rezonanța provocată de moartea Prințesei Diana în 1997. În toată țara, fără niciun anunț, a început doliu. Pe 19 iulie, înainte ca epava să fie descoperită, președintele american Bill Clinton a ținut un discurs în onoarea lui Kennedy. Sesiunea Senatului SUA a început și cu o rugăciune pentru morți. Și șefii altor state au transmis condoleanțe, iar Papa Ioan Paul al II-lea a spus că se va ruga pentru familia Kennedy.
Totodată, s-au scurs presei informații că pilotul decedat avea un timp de zbor de doar 46 de ore, iar în ziua accidentului piciorul său era în ghips, din cauza căruia Carolyn Bessette-Kennedy a încercat chiar să-și descurajeze soțul. din zbor, dar a insistat pe cont propriu. Cu toate acestea, părinții lui Carolyn și Lauren Bessette au spus că nu l-au învinovățit pe ginerele lor pentru cele întâmplate.
| |
|---|---|
| |
| |