Boeing 707 s-a prăbușit în Santa Cruz

Accidentul Boeing 707 din Santa Cruz este un accident major de aviație care a avut loc miercuri , 13 octombrie 1976 . Un avion cargo Boeing 707-131F al lui Lloyd Aéreo Boliviano , care zbura pe ruta Santa Cruz de la Sierra - Miami , s-a prăbușit pe străzile orașului la câteva secunde după decolare. Accidentul a ucis 91 de persoane - toți cei 3 membri ai echipajului aeronavei și 88 de persoane la sol (sursele variază de la 104 la 116 morți), ceea ce îl face cel mai mare din istoria Boliviei.

Avioane

Boeing 707-131C (număr de serie 17671, serie 048) a fost lansat pe 30 iunie 1959, după care a fost transferat companiei aeriene americane Trans World Airlines (TWA) , în care a intrat pe 14 iulie și a primit numărul de coadă N744TW. Pe 25 noiembrie 1971, a fost cumpărat de compania aeriană israeliană Israel Aerospace Industries , care l-a transformat în curând din pasageri în marfă (Boeing 707-131 F ) [1] . La 4 noiembrie 1972, N744TW a fost achiziționat de Phoenix Airways , unde, după reînregistrare, a primit un nou număr de coadă - HB-IEG . Pe 8 aprilie 1975, Jet Power a devenit noul proprietar, iar b/n-ul s-a schimbat în N730JP. Pe 25 mai a aceluiași an, a fost închiriat companiei aeriene Fragtflug , iar pe 10 iunie companiei columbiene ARCA Columbia ; în cel din urmă, numărul cozii s-a schimbat în HK-1773 . În decembrie 1975, s-a întors la Jet Power, iar în martie 1976, sub același număr de coadă (N730JP), a fost închiriat companiei Ryan International Airlines . A fost operat de Air-India din 25 mai , dar a revenit la Ryan International Airlines în luna august a aceluiași an, care l-a subînchiriat către Rodel Aero (Rodel Enterprises) în octombrie. În aceeași lună, a fost închiriat de compania aeriană boliviană Lloyd Aéreo Boliviano pentru zboruri de marfă din Statele Unite către Bolivia. Acționat de patru motoare turborreactor Pratt & Whitney JT3C-4 [2] [3] .

Echipaj

Compoziția echipajului N730JP a fost următoarea [4] :

• Comandantul aeronavei (FAC) este Charles Baldwin ( în engleză  Charles Baldwin ).
• Copilotul este Lee Marsh ,  Lee Marsh .
• Inginerul de zbor este Leslie Bennett . 

Dezastru

Boeing 707-131F de la bordul N730JP a aterizat pe aeroportul Santa Cruz de la Sierra la aproximativ 07:00 [5] , efectuând un zbor de marfă din Houston , Texas , pentru a livra echipamente de foraj în Bolivia. Conform programului, piloții s-au odihnit timp de 5 ore (inclusiv 2 ore și 45 de minute în hotel), după care au început pregătirile pentru zborul de retur în gol la Miami (Florida). La ora 13:30, linia a luat o pornire executivă la începutul pistei nr. 32 (unele surse indică în mod eronat pista nr. 33), iar după ce a primit permisiunea la 13:32, a început să decoleze într-o direcție nord-nord- direcția de vest [1] . La bord se aflau 3 membri ai echipajului și o aprovizionare cu combustibil de aviație [6] .

După ce a câștigat viteza de decolare, echipajul a ridicat trenul de aterizare din față și a mutat aeronava în urcare, dar în același moment a constatat că își pierde controlul. Garnitura s-a desprins de pistă și a decolat la doar 8 metri în aer, când, zburând peste o intersecție de trafic, a tăiat stâlpii de iluminat cu ambele aripi, după care, după ce a pierdut viteza, a început să piardă din altitudine. S-a izbit de clădiri rezidențiale și a luat foc, placa N730JP s-a prăbușit pe strada Libertadores ( în spaniolă:  Libertadores - Liberators ) și a demolat colțul școlii Placido Molina ( în spaniolă:  Colegio Placido Molina ), 2 persoane au murit (paznic și familia lui); toți elevii din acel moment au plecat la prânz, ceea ce a făcut posibilă evitarea unor victime colosale [1] [7] . Apoi, continuând să se deplaseze, avionul în incendiu a lovit o benzinărie cu un convoi de mașini care așteptau la coadă și, la 560 de metri de pragul pistei nr. 32, s-a prăbușit în stadionul William Bendek ( în spaniolă:  Estadio William Bendeck ), unde la acea dată se juca un joc între două echipe de tineret și a explodat [8] .

Toți cei trei piloți ai N730JP au murit în accident. Aproximativ 100 de oameni la sol au murit și ei, majoritatea copii pe stadion. La început, ziarele au raportat 97 de morți la sol, dintre care doar 81 au fost identificați (alte 3 cadavre identificate aparțineau echipajului) [7] . Oficial, 91 de persoane au murit în accident - 88 la sol și 3 la bordul aeronavei [9] [10] , iar 82 de persoane la sol au fost rănite. Există și o cifră de 113 morți la sol (inclusiv piloți de avioane) [1] [4] . A fost cel mai grav dezastru aerian din America de Sud din 1969 ( accident Maracaibo DC-9 , 155 de morți). De asemenea, acest accident de avion în prezent ( 2021 ) rămâne cel mai mare din istoria Boliviei [9] .

În țară a fost declarat un doliu de trei zile [8] .

Ancheta

O anchetă asupra cauzelor dezastrului a fost efectuată de o comisie boliviană cu participarea reprezentanților Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) . Ancheta în sine a fost complicată de faptul că înregistratoarele de zbor instalate în aeronavă nu au fost taxate [6] .

Inițial, a fost exprimată o versiune despre defecțiunea unuia sau mai multor motoare în timpul decolării, în urma căreia a avut loc o scădere a forței și aeronava nu a avut timp să câștige viteza necesară de decolare [7] . Cu toate acestea, o inspecție a epavei motorului N730JP a arătat că toate cele 4 motoare funcționau corect până când a lovit pământul [1] .

Cauza dezastrului a fost numită în cele din urmă acțiunile eronate ale echipajului, care pur și simplu nu au adus minereurile la modul necesar. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că piloții erau foarte epuizați, deoarece au început să lucreze în Houston cu o zi înainte, iar restul în hotelul bolivian înainte de zborul nefast a durat mai puțin de trei ore (2 ore și 45 de minute). Contaminarea combustibilului pentru avioane a contribuit și ea la dezastru, deoarece atunci când 52.160 de litri de kerosen de aviație au fost turnați în rezervoarele navei înainte de plecare, 2665 de litri de apă obișnuită de la robinet au intrat în sistemul de realimentare, ceea ce a redus și mai mult puterea motorului [6] .

Există, de asemenea, versiuni alternative care, în Santa Cruz de La Sierra, a fost turnat în avion tipul greșit de kerosen de aviație sau a existat un exces de combustibil pentru avioane la bord pentru contrabandă [11] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Cuando la tragedy golpeó Santa Cruz  (spaniola) . Lansare (10 octombrie 2011). Consultat la 4 aprilie 2015. Arhivat din original pe 11 aprilie 2015.
2. ↑ Boeing 707-131 N730JP  (engleză)  (link nu este disponibil) . jetphotos.net. Consultat la 4 aprilie 2015. Arhivat din original pe 11 aprilie 2015.
3. ↑ rzjets.net  . _ Preluat la 4 aprilie 2015. Arhivat din original la 21 noiembrie 2020.
4. ↑ 12 Jet Power 707-Ops.  Zborul final pe N730JP . OldJets observat. Consultat la 4 aprilie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
5. ↑ Un Pasado De Fuego y Dolor.  (spaniolă) . AeropuertosArgentinos.com (24 septembrie 2006). Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original pe 18 aprilie 2015.
6. ↑ 1 2 3 Pierderea de putere și oboseala echipajului suspectate în ancheta Santa Cruz  1235. Flight International ( 7 mai 1977). Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original pe 14 aprilie 2015.
7. ↑ 1 2 3 Oraș bolivian lovit de un avion american  (engleză) , Chicago Tribune  (14 ianuarie 1976), p. 1. Consultat la 5 aprilie 2015.
8. ↑ 1 2 Jet's firey swath kills 100  (engleză) , Chicago Tribune  (14 ianuarie 1976), p. 20. Arhivat din original pe 10 martie 2016. Preluat la 5 aprilie 2015.
9. ↑ 1 2 ASN Accident de avion Boeing 707-131F N730JP Aeroportul Santa Cruz-El Trompillo (SRZ  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 mai 2015.
10. ↑ 1976 : Un avion bolivian se prăbușește în Santa Cruz  . BBC . Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original la 17 octombrie 2014.
11. ↑ Desastre aéreo: Santa Cruz de la Sierra, 1976  (spaniol) . Diario La Opinión Rafaela (21 noiembrie 2012). Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original pe 5 aprilie 2015.