| Zborul 742 | |
|---|---|
| La locul accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 16 martie 1969 |
| Timp | în jurul orei 12:00 |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Depășirea greutății maxime la decolare |
| Loc | La Trinidad, lângă Aeroportul Grana de Oro , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Coordonatele | 10°41′02″ s. SH. 71°37′55″ V e. |
| mort | 155 (84 în avion + 71 la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu o lună înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Companie aeriană | Viasa |
| Afiliere | Avensa |
| Punct de plecare | Caracas ( Venezuela ) |
| Escale | Grana de Oro , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Destinaţie | Miami ( Florida , SUA ) |
| Zbor | VA 742 |
| Numărul consiliului | YV-C-AVD |
| Data de lansare | 6 ianuarie 1969 (primul zbor) |
| Pasagerii | 74 |
| Echipajul | zece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul DC-9 din Maracaibo a fost un accident major de aviație care a avut loc duminică , 16 martie 1969 . Avionul de linie McDonnell Douglas DC-9-32 Viasa a operat zborul VA 742 pe ruta Caracas - Maracaibo - Miami , dar la câteva secunde după decolare de la Maracaibo s-a prăbușit într-un turn de iluminat și s-a prăbușit în suburbia La Trinidad. Accidentul a ucis 155 de persoane - toate cele 84 de persoane aflate la bordul aeronavei (74 de pasageri și 10 membri ai echipajului) și 71 de persoane la sol.
Acesta este primul și cel mai mare accident din istoria aeronavei McDonnell Douglas DC-9, iar la momentul evenimentelor a fost și cel mai mare accident aerian din lume [1] .
McDonnell Douglas DC-9-32 (înmatriculare YV-C-AVD, fabrica 47243, seria 448) era relativ nou și a fost lansat de McDonnell Douglas în 1969 (a zburat pentru prima dată pe 6 ianuarie). Pe 27 februarie a aceluiași an, a fost predat Avensei , care l- a închiriat apoi către Viasa . Acționat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] .
McDonnell Douglas DC-9-32 la bordul YV-C-AVD a operat zborul VA 742 de la Caracas la Miami cu o escală intermediară în Maracaibo. La bord, la momentul plecării din Caracas, se aflau 10 membri ai echipajului ( comandantul Harry Gibson ( spaniol Harry Gibson ), copilotul Emiliano Savelli Maldonado ( spaniol Emiliano Savelli Maldonado ) și 8 însoțitori de bord ) și 47 de pasageri.
La ora 10:30, avionul a aterizat pe aeroportul Grana de Oro . În Maracaibo, a avut loc o schimbare a echipajului - Maldonado a devenit comandantul zborului 742, iar Jose Gregorio Rodriguez Silva a ocupat locul de copilot (în spaniolă: Jose Gregorio Rodriguez Silva ). De asemenea, în avion s-au urcat alți 27 de pasageri, în total erau 74 de pasageri în cabină (conform altor surse - 73). Rezervoarele au fost umplute cu 12.700 de kilograme de combustibil pentru avioane [4] [5] .
La aproximativ 1200, zborul 742 și-a început accelerarea pistei. La început, totul a decurs fără comentarii, dar după ce a ridicat trenul de aterizare, garnitura a alergat mai departe pe pistă decât de obicei și apoi a început să urce cu greu. Se afla la 50 de metri de sol când, zburând deasupra unui teren de baschet din La Trinidad (o suburbie a orașului Maracaibo), a lovit avionul din aripa stângă de un turn de iluminat și după câteva secunde, răsturnându-se spre stânga, s-a prăbușit pe un transformator . cutie și a explodat. Avionul detașat din aripa stângă și unul dintre motoare s-au prăbușit în casele din apropiere și le-au distrus complet, iar combustibilul pentru avioane vărsat a provocat un incendiu. Accidentul a ucis toți cei 10 membri ai echipajului și 74 de pasageri de la bordul zborului VA 742, precum și 71 de persoane la sol (155 de persoane în total) [4] [5] .
La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare dezastru aerian din lume (depășit la 2 ani după coliziunea Shizukuishi , 162 de decese). A fost, de asemenea, primul și cel mai mare accident al aeronavei DC-9-30 și cel mai mare accident din istoria McDonnell Douglas DC-9 în general (excluzând familiile MD-80 și MD-90 ). Tot timp de 36 de ani, a fost cel mai mare accident aerian din istoria Venezuelei (din 2005 - al doilea, după prăbușirea MD-82 de lângă Machiques (160 de morți)) [1] .
De asemenea, motorul aeronavei a distrus casa în care locuia familia jucătorului de baseball Lin Connell ( spaniol Lino Conell ), aproape toți locuitorii au murit [5] .
Cea mai probabilă cauză a accidentului au fost termometrele defecte de pe aeroportul Grana de Oro. Pe baza acestora, echipajul a calculat incorect puterea calculată a motorului și greutatea maximă la decolare și, prin urmare, a supraîncărcat aeronava [1] .
După prăbușirea zborului 742, aeroportul Grana de Oro a fost închis pentru aeronavele civile și acum este folosit doar de avioanele mici. În schimb, pe 16 noiembrie 1969, a fost deschis Aeroportul Internațional La Chinita , care este acum principala poartă aeriană a orașului Maracaibo.
| |
|---|---|
| |
| |