Ciocnire peste Anapa

Coliziunea de peste Anapa  este un dezastru aviatic major care a avut loc joi , 9 septembrie 1976 , lângă coasta Mării Negre din Caucaz, la sud de Anapa , când două avioane Aeroflot s- au ciocnit pe cer deasupra Mării Negre - An-24RV (zborul SU- 7957 Gomel - Donețk - Soci ) și Yak-40 (zborul C-31 Rostov-pe-Don - Kerci ). 70 de persoane au murit în accident.

Avioane

An-24

An-24RV cu numărul de înregistrare CCCP-46518 (fabrică - 37308504, serie - 085-04) a fost lansat de Uzina de Aviație din Kiev pe 3 martie 1973 . Linia a fost predată Ministerului Aviației Civile al URSS , care până la 5 aprilie a trimis-o detașamentului de zbor 105 al Detașamentului Comun de Aviație Gomel al Administrației Aviației Civile Belaruse a Aeroflot , unde a fost operat înainte de dezastru. Timpul total de funcționare al bordului URSS-46518 a fost de 4626 de cicluri de decolare și aterizare și 6107 ore [1] [2] .

În acea zi, avionul opera un zbor regulat de pasageri SU-7957 de la Gomel la Soci cu o escală intermediară în Donețk , iar echipajul său din echipa de zbor a 105-a avea următoarea componență:

• Comandantul aeronavei (PIC) este Mihail Mihailovici Gutanov.
• Copilotul - Anatoly Antonovich Bury.
• Navigator - Serghei Leonidovici Artemiev.
• Mecanic de zbor - Vladimir Alexandrovich Pimenov.
• Stewardesă - Olga Vasilievna Kharitonenko.

La ora 12:56 zborul 7957 a decolat de pe aeroportul Donețk cu 5 membri ai echipajului și 47 de pasageri la bord [3] .

Yak-40

Yak-40 cu numărul de înregistrare CCCP-87772 (fabrică - 9030713, serial - 13-07) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov la 27 septembrie 1970 . Linia a fost predată Ministerului Aviației Civile al URSS, care până la 16 octombrie a trimis-o detașamentului de zbor 78 al Detașamentului Comun de Aviație Rostov al Administrației Aviației Civile din Caucaz de Nord a Aeroflot, unde a fost operat înainte de dezastru. Durata totală de funcționare a bordului USSR-87772 a fost de 7174 de cicluri de decolare și aterizare și 6842 de ore [4] [5] .

În acea zi, avionul de linie opera un zbor regulat de pasageri S-31 de la Rostov-pe-Don la Kerci , iar echipajul său de la detașamentul 78 de zbor avea următoarea compoziție:

• Comandantul aeronavei (FAC) - Anatoly Semenovich Ledenev.
• Copilot - Vladimir Yakovlevich Gapon.
• Mecanic de zbor - Kevork Kasparovich Sandulyan.
• Stewardesă - Antonina Anatolyevna Efimkina.

La ora 12:47 zborul C-31 a decolat de pe aeroportul Rostov-pe-Don cu 4 membri ai echipajului și 14 pasageri la bord [3] .

Dezastru

Controlorul de trafic aerian al Sectorului de Vest al Centrului Regional de Control al Traficului Aerian Krasnodar lucra deja de a șasea oră, când la ora 13:30:44 echipajul zborului 031 l-a contactat și a raportat că a intrat în zona de responsabilitate a sectorului și a trecut de fascicul Krasnodar la un nivel de zbor de 5700 de metri. După ce a primit confirmarea de la controlorul de trafic aerian, echipajul a continuat zborul și la ora 13:34 a raportat că a trecut de punctul de navigație radio (RNT) Novodmitrievskaya la nivelul zborului 5700 de metri. În conformitate cu regulile de separare pentru această secțiune a rutei aeriene, nivelul zborului 5700 pentru zboruri în această direcție venea din sens opus și, prin urmare, a trebuit schimbat, cu toate acestea, controlorul de trafic aerian încărcat cu muncă a ratat acest moment și a permis C-31 zborul pentru a continua zborul de-a lungul secțiunii Gelendzhik -Kerch la aceeași înălțime. La ora 13:43, zborul 031 a raportat că RNT Gelendzhik a trecut la o altitudine de 5700 de metri, până la care dispeceratul le-a permis să se îndrepte către fasciculul Anapa, uitând din nou să le dea un indiciu cu privire la o schimbare de altitudine [2] [ 5] .

La acel moment, zborul 7957 (Donețk-Soci) zbura la aceeași altitudine de 5700 de metri. La ora 13:32, echipajul său a contactat controlorul de trafic aerian al sectorului de vest și a raportat că au intrat în zona de responsabilitate la nivelul zborului la 5700 de metri deasupra Primorsko-Akhtarsk . Ca răspuns, controlorul de trafic aerian a permis zborului 7957 să meargă spre Anapa menținând în același timp nivelul de zbor de 5700 de metri, deoarece trece pe această direcție. La ora 13:47, zborul 7957 a raportat despre trecerea RNT Anapa , după care au primit permisiunea de la controlorul de trafic aerian să se îndrepte către fasciculul Dzhubga la aceeași înălțime [2] [5] .

La ora 13:51:05 MSK , zburând la o altitudine de 5700 de metri și aproape 2 kilometri deasupra norilor, zborurile SU-7957 și C-31 s-au ciocnit frontal la punctul de intersecție al rutelor ( 44°33′ N 37° 18′ E d. ) și s-a prăbușit în Marea Neagră . Toți cei 70 de oameni din ambele avioane (52 pe An-24RV și 18 pe Yak-40) au murit. Ulterior, epava An-24RV și coada tăiată a lui Yak-40 au fost găsite la o adâncime de 500-600 de metri, iar aproape toți morții de pe An-24RV au fost, de asemenea, scoși din apă. Fuzelajul Yak-40 nu a fost niciodată găsit, precum și cadavrele pasagerilor și ale membrilor echipajului care zburau în el [2] [5] .

Înregistrarea negocierilor

Ancheta

Motivul coliziunii zborurilor SU-7957 și C-31 a fost o încălcare a regulilor de separare și a tehnologiei de lucru a controlorului de trafic aerian al sectorului de vest al ATC Krasnodar RC în ceea ce privește controlul constant asupra mișcării aeronavelor care utilizează facilitatile ATC disponibile.

Vezi și

• Ciocnire peste Zagreb - a avut loc a doua zi

Note

1. ↑ Antonov An-24RV CCCP-46518 a/c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Data accesului: 16 februarie 2015. Arhivat din original la 23 decembrie 2017. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 Coliziune peste Marea Neagră Yak-40 și An-24RV (bordul CCCP-46518), 09 septembrie 1976. . AirDisaster.ru. Data accesului: 16 februarie 2015. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Ciocnirea asupra Mării Negre Yak-40 și An-24RV. 1976  (engleză) . aviapro.net. Data accesului: 27 decembrie 2017. Arhivat din original pe 24 decembrie 2017.
4. ↑ Yakovlev Yak-40 CCCP-87772 a/c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Data accesului: 16 februarie 2015. Arhivat din original la 23 decembrie 2017. (Rusă)
5. ↑ 1 2 3 4 Coliziune peste Marea Neagră Yak-40 și An-24RV (bordul CCCP-87772), 09 septembrie 1976. . AirDisaster.ru. Consultat la 16 februarie 2015. Arhivat din original la 29 iunie 2018. (nedefinit)
6. ↑ Ciocnire peste Marea Neagră Yak-40 și An-24RV. Transcrierea negocierilor . airdisaster.ru . Consultat la 12 martie 2013. Arhivat din original pe 15 martie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Fragment din aripa aeronavei An-24b . Centru de scufundări Aqua-Globus din Anapa. Preluat: 16 februarie 2015. (Rusă)
• Accident de avion Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Marea Neagră ]  (engleză) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 12 martie 2013. Arhivat din original la 7 aprilie 2013.
• Accident de avion Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Marea Neagră ]  (engleză) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 12 martie 2013. Arhivat din original la 7 aprilie 2013.