Lista An-24 pierdute

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 iulie 2018; verificarea necesită 31 de modificări .

Lista accidentelor și accidentelor An-24 a tuturor modificărilor.

Potrivit site-ului Aviation Safety Network , începând cu 10 aprilie 2021, un total de 174 de aeronave An-24 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave. [1] An-24 a fost deturnat de 35 de ori, ucigând 6 persoane. Un total de 2.232 de persoane au murit în aceste incidente. [2]

Lista

data Numărul consiliului Locația incidentului Victime Descriere
29.07.1962 46708 a/p Ternopil 0/8 Decolare întreruptă în timpul zborului de probă după cedarea motorului și incendiul care a urmat.
20.03.1965 46764 Aeroportul Khanty-Mansiysk 43/47 Aterizare pe pistă, ciocnire cu un parapet de zăpadă, distrugere și incendiu, care a distrus complet aeronava [3] .
02/02/1966 SU-AOB lângă Luxor 4/n. d. S-a prăbușit în timpul unui zbor de probă.
18.03.1966 SU-AOA lângă Cairo 30/30 În condiții de furtună puternică, înghețare și un altimetru și busolă defecte, s-a prăbușit la apropiere la 5 km de pistă, lovind dune de nisip cu aripa stângă.
29.08.1966 CU-T875 lângă Camagüey 0/n. d. Aterizat de urgență pe un teren pustiu lângă aeroport, aripa stângă s-a desprins la aterizare.
30.09.1966 SU-AOM aeroportul din Cairo 0/43 În timpul decolării de pe aeroportul Luxor , și-a izbit trenul de aterizare drept într-o cămilă care intrase pe pistă, după care a aterizat de urgență pe fâșia de nisip a Aeroportului Cairo.
30.12.1967 46215 Liepaja 44/51 În timpul deplasării, motorul din dreapta a funcționat în modul de tracțiune inversă, sistemul automat de acoperire a elicei nu a funcționat, din cauza căruia aeronava a intrat într-un rulou, a pierdut brusc altitudine și a intrat în coliziune cu solul [4] .
31.12.1967 46201 Aeroportul Voronej 0/n. d. Din cauza defecțiunii motorului, a făcut o aterizare de urgență la 350 de metri de pistă.
01/06/1968 47733 lângă Olekminsk 45/45 Dintr-un motiv necunoscut, s-a prăbușit brusc în aer la o altitudine de 4500 m, la 92 km vest de Olekminsk. Potrivit datelor neoficiale, ar fi putut fi doborât de o rachetă antiaeriană care a deviat de la curs.
18.08.1968 SU-AOL Marea Mediterana 40/40 În timpul zborului Cairo-Damasc, dintr-un motiv necunoscut, s-a prăbușit în mare la 180 km sud de insula Cipru .
10/06/1968 46552 lângă Maria 0/n. d. A aterizat de urgență din cauza defecțiunii motorului la o altitudine de 4200 de metri.
24.01.1969 SP-LTE Wroclaw 0/48 Cu încălcarea regulilor, echipajul a aterizat în condiții meteorologice sub minimul, fără a monitoriza altitudinea și a intrat în coliziune cu obiecte de la sol.
24.03.1969 46751 Alma-Ata 4/31 După decolare, unul dintre motoare s-a defectat, avionul a căzut de la o înălțime de 80 de metri și s-a prăbușit.
04/02/1969 SP-LTF lângă comuna Zawoa 53/53 Dintr-un motiv necunoscut, a deviat cursul și s-a prăbușit în Muntele Babia în condiții de ninsoare .
08/03/1969 46248 lângă satul Vasilkovka 55/55 După decolare la o altitudine de aproximativ 4 km, paleta elicei s-a desprins, a străpuns fuzelajul și a întrerupt tijele de control pentru ascensoare, direcții și elerone. Avionul s-a prăbușit la pământ și a ars.
13.10.1969 47772 lângă Nijnevartovsk 24/56 Pierderea altitudinii și ciocnirea cu solul în timpul apropierii de aterizare; opiniile cu privire la cauză au fost împărțite între un defect de proiectare și o eroare pilot.
28.01.1970 47701 lângă satul Batagay 34/34 Eroare echipaj: coborâre prematură și ciocnire cu un deal stâncos lângă râul Adycha , la 40 km de aeroport.
30.01.1970 SU-AOK Aeroportul Luxor 0/n. d. La aterizare, trenul de aterizare s-a rupt.
02/04/1970 YR-AMT Muntii Apuseni 21/22 Din motive necunoscute, s-a prăbușit la munte în timp ce se apropia de aeroportul orașului Oradea .
14.03.1970 SU-AOC aeroportul din Cairo 0/15 Înfrângerea motorului de către o rachetă Strela-2 MANPADS lansată eronat , aterizare de urgență la Cairo.
04/01/1970 47751 lângă Novosibirsk 45/45 Ciocnire cu un balon- radiosondă .
19.07.1970 SU-ANZ aeroportul din Cairo 0/3 Eroarea echipajului într-un zbor de antrenament: decolare pe o traiectorie abruptă până la o înălțime de 50 m, rostogolire spre dreapta și cădere la sol la un unghi de 90°.
15.10.1970 46256 Aerodromul Sinop 1/50 Avioane deturnate în Turcia de către tatăl și fiul Brazinskas, însoțitorul de bord Nadezhda Kurchenko a fost ucis .
Prima deturnare cu succes din URSS.
1970 46241 Aeroportul Saratov 0/n. d. În timpul realimentării, un incendiu a izbucnit din cauza unei scurgeri de combustibil, în urma căreia aeronava a ars complet.
31.03.1971 46747 Aeroportul Bykovo 0/3 În timpul unui zbor de antrenament, din greșeala comandantului echipajului, acesta a aterizat fără trenul de aterizare extins.
06/01/1971 47729 lângă Ulan-Ude 0/n. d. În timpul unui zbor de antrenament, în timp ce exersa abilitățile de pilotaj cu un motor inoperant, mecanicul de zbor a oprit al doilea motor din greșeală, aeronava a pierdut brusc altitudine și a făcut o aterizare de urgență pe insula Bogorodsky, arzând parțial.
11/12/1971 46809 aeroportul din Vinnitsa 52/52 Din cauza unei erori a echipajului în timpul celei de-a doua apropieri de aterizare în nori joase și pe ploaie ploioasă, acesta s-a rostogolit, a căzut lângă pistă și a ars.
13.11.1971 46378 lângă Kerci 6/11 La aterizare, a coborât sub o înălțime sigură și a lovit un stâlp electric înainte de a se prăbuși într-un depozit.
15.11.1971 YR-AMA Aeroportul Otopeni 0/22 A aterizat de urgență lângă pistă.
12/01/1971 46788 Aeroportul Saratov 57/57 Givră în nori în timpul apropierii de aterizare din cauza unui sistem antigivrare eșuat.
22/02/1972 46732 lângă Lipetsk 0/13 În timpul unei coborâri abrupte la o altitudine de 1500 m, dintr-un motiv necunoscut, elicele au intrat în modul de tracțiune negativă, echipajul nu a reușit să-și recapete controlul asupra aeronavei și s-a ciocnit cu solul.
27.02.1972 46418 lângă Mineralnye Vody 0/47 Cu o coborâre rapidă la o altitudine de 2000 m, elicele au intrat în modul de tracțiune negativă, echipajul nu a putut recăpăta controlul aeronavei și a efectuat o aterizare de urgență pe un câmp din apropierea satului Kangly .
16.05.1972 b/n 05 Svetlogorsk 8/8+27 Consiliul Marinei. Coborâre nevalidă din cauza unui altimetru defect, ciocnire cu copaci în ceață, cădere pe clădirea grădiniței și incendiu. 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși [5] .
11/04/1972 46202 lângă Kursk 0/3 În timpul apropierii de aterizare la o distanță de 2500 m de capătul pistei, acesta s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit.
21.01.1973 46276 lângă Perm 39/39 În condiții de zbor de noapte, el s-a ciocnit cu un obiect necunoscut și a intrat brusc într-o picătură. [6]
28.02.1973 012 lângă Goleniow 18/18 bordul forțelor aeriene. La aterizarea la Szczecin noaptea, în condiții de gheață, a intrat într-o zonă de turbulențe puternice, a pierdut brusc altitudine și s-a prăbușit în copacii din apropierea aeroportului.
19.04.1973 SP-LTN lângă Rzeszow n. d./n. d. S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament.
18.08.1973 46435 aproape de aeroportul Bina 56/64 Distrugerea turbinei motorului stâng după decolare, echipajul a încercat să se întoarcă la aeroport, dar din cauza greutății maxime la decolare și a palelor uzate, motorul din dreapta nu a putut câștiga forță maximă, aeronava a pierdut altitudine și s-a ciocnit cu un ulei. instalație la 3 km de pista aeroportului Bean .
17.09.1973 4206 Kobdo aimag n. d./n. d. În timpul coborârii, a lovit partea de munte și a făcut o aterizare de urgență.
01/06/1974 46357 lângă Mukachevo 24/24 Givră PVD , din cauza citirilor incorecte ale vitezei, echipajul a redus forța motorului, ciocnirea cu solul în zona vehiculului îndepărtat.
25.01.1974 46277 lângă Rostov-pe-Don 4/4 Imediat după decolare, orizontul artificial a eșuat , echipajul și-a pierdut orientarea în spațiu și a căzut la o distanță de 1750 m de capătul pistei.
27.02.1974 47195 Aeroportul Gambell 0/15 Combustibilul a fost epuizat, echipajul a reușit să aterizeze avionul pe aeroportul american Gambell.
03/08/1974 XW-TCA lângă Hanoi 18/18 S-a prăbușit în condiții de vizibilitate slabă.
07/11/1974 n. d. n. d. n. d./n. d. Detaliile incidentului sunt necunoscute [7] .
29.12.1974 YR-AMD langa Sibiu 33/33 Din cauza unei erori de echipaj, acesta a deviat de la curs cu peste 20 km spre sud, a căzut într-o zonă de puternice turbulențe și s-a prăbușit în munții masivului Lotru din Carpații Meridionali , la o altitudine de 1700 m .
14/04/1975 035 lângă Sofia n. d./n. d. Aeronava Forțelor Aeriene s-a prăbușit în circumstanțe necunoscute.
25.04.1975 46476 Aeroportul Poltava 0/11 În timpul apropierii de aterizare, în condiții meteorologice dificile, acesta a căzut într-o fâșie de ceață de suprafață, echipajul a permis din greșeală o scădere sub calea de alunecare, iar aeronava s-a ciocnit cu solul cu un undershoot către pistă.
17.11.1975 46467 langa Gali 38/38 În timpul coborârii, s-a prăbușit în Muntele Apshara.
20.11.1975 46349 lângă Harkov 19/50 Din cauza unei erori de controler, echipajul a setat altimetrul cu o eroare de 220 m, în urma căreia aeronava a lovit copacii în timpul apropierii de aterizare pe timp de noapte și s-a ciocnit cu un deal la 12 km de aeroport.
22.11.1975 LZ-ANA lângă Sofia 3/45 Din cauza unor circumstanțe necunoscute, s-a prăbușit la scurt timp după decolare.
13.01.1976 47280 lângă aeroportul Rzhevka 0/44 La aterizarea noaptea în condiții meteorologice nefavorabile, s-a scufundat sub calea de alunecare, sistemul de avertizare de proximitate a solului a funcționat, dar a fost oprit de pilot, din cauza căreia coborârea a continuat și aeronava a lovit copaci și a căzut în pădure.
21.01.1976 B-492 lângă Shanghai 40/40 S-a prăbușit la aterizare.
03/10/1976 46613 Aeroportul Saratov 0/57 În timpul apropierii de aterizare, comandantul echipajului a făcut o greșeală la pilotare, din cauza căreia aeronava a făcut o aterizare bruscă, urmată de o derulare de pe pistă și s-a prăbușit.
18.03.1976 CU-T879 lângă Havana 5/5 În timpul pregătirii programului de zbor, în cadrul show-ului aerian Cubana de Aviasion, s-a ciocnit în aer cu o aeronavă Douglas DC-8 -43 (CU-T1200). Din cauza coliziunii, An-24 a fost distrus în aer, linia DC-8 a aterizat în siguranță, în ciuda pierderii unei părți a aripii, inclusiv a unui motor.
15/05/1976 46534 lângă Cernigov 52/52 Din motive necunoscute, a existat o abatere bruscă a cârmei, elicele ambelor motoare s-au emplut automat, avionul a căzut în picătură și s-a prăbușit.
13.08.1976 47734 lângă Guryev 0/43 Din cauza unei erori a echipajului, acesta a aterizat în apropierea pistei și s-a prăbușit.
09/09/1976 46518 Marea Neagră 52/52 La o altitudine de 5700 m deasupra Mării Negre , din cauza unei erori de controler, acesta a intrat în coliziune cu o aeronavă Yak-40 (URSS-87772) la 37 km sud de Anapa . În timpul coliziunii , An-24 „a tăiat” ansamblul de coadă al aeronavei Yak-40 împreună cu motoarele. Epava aeronavei a căzut în mare și s-a scufundat la o adâncime de 500-600 m [8] .
17.12.1976 46722 Kiev 48/55 În timpul unei aterizări nocturne pe aeroportul Zhuliany , care a avut loc în condiții de înnorărire scăzută, zăpadă și ploaie, polei și ceață, controlorul nu a informat echipajul despre deteriorarea vizibilității sub minim 700 m. Din acest motiv, aeronava și-a continuat coborârea, la 2500 m de pistă cu o viteză verticală supraestimată a coborât sub calea de alunecare și la o distanță de 1265 m de pistă s-a ciocnit cu gardul de beton al radiofarului near drive, apoi zburând încă 115 m s-a izbit de o cale ferată. terasament de 4,5 m înălțime, s-a prăbușit și a luat foc.
19.04.1977 n. d. Moe 21/21 La aterizarea în Tapa, avionul, din cauza lipsei de experiență a comandantului echipajului , a trecut sub calea de alunecare și a trecut de farul de localizare cu rază lungă de acțiune ( LPM ) la o altitudine de 100 de metri. Apoi An-24T a intrat într-o încărcătură puternică de zăpadă, dar comandantul, hotărând să nu meargă în al doilea cerc , a continuat să coboare. Zburând deasupra satului Moe , „An” s-a agățat de un horn (înălțime de 60 de metri) al unei distilerii locale. În urma impactului, mașina s-a răsturnat, iar după 300-400 de metri s-a izbit de pământ și a luat foc.
07/08/1977 46847 lângă Sukhumi 6/7 În timpul unui zbor de antrenament la amurg cu cadeți ai Școlii superioare de pregătire a zborului Kirovograd, imediat după decolare de pe aeroportul Soci la o altitudine de 150 m, din cauza unei pierderi temporare de eficiență a comandantului echipajului, a intrat într-un declin și a căzut în mare la 1-1,5 km de coastă.
12/09/1977 47695 lângă Tarko-Sale 17/23 După decolare în întuneric, a câștigat o înălțime de 120 m, la care, cu retragerea nesincronă a clapetei, a avut loc o creștere bruscă a ruliului, aeronava a intrat în coborâre și, chiar pe cursul de decolare, a căzut. în taiga la 4-5 km de pistă, s-a prăbușit și a luat foc.
23.10.1978 46327 golful Sivash 26/26 La efectuarea unui zbor de noapte în nori, echipajul a pornit cu întârziere încălzirea paletelor de ghidare de intrare ale motoarelor, din cauza căreia ambele s-au oprit la un interval de 40 de secunde. Când a încercat să pornească unul dintre motoare, a apărut un moment de întoarcere, avionul a pierdut controlul, a căzut într-o picătură și a căzut în golful Sivash, lângă satul Emelyanovka , regiunea Crimeea .
11/10/1978 46789 Makhachkala unu/? O încercare de deturnare a unei aeronave în Turcia în timpul zborului Grozny-Baku. Deturnătorul a intrat în cockpit și l-a rănit pe mecanicul de zbor, dar a fost forțat să intre în cabină, după care a început să tragă în uşă. Unul dintre gloanțe ricoșete l-a lovit pe deturnător în cap, ucigându-l pe loc.Conform unei alte versiuni, infractorul s-a împușcat. Aeronava a aterizat la Makhachkala, iar în februarie 1979, în ciuda unor daune minore, a fost anulată.
19.12.1978 46299 Aeroportul Samarkand 5/5 În timp ce efectua un zbor de antrenament cu o apropiere de aterizare cu un motor inoperant, aeronava a trecut de cea mai apropiată baliză de localizare la 15 m sub panta de alunecare, după care comandantul echipajului a decis să ocolească. De teama sa nu provoace un moment de viraj mare, motorul a fost adus incet in modul decolare, din acest motiv aeronava nu a putut castiga altitudine si, dupa ce a retras trenul de aterizare si flapsurile, a pierdut viteza si a cazut la sol cu ​​o rostogolire.
15.01.1979 46807 lângă aeroportul Minsk-1 13/14 La aterizare în condiții de givră, echipajul, urmând RLE , a extins complet flapurile, din cauza cărora aeronava, din cauza supracompensării liftului și a pierderii stabilității, a făcut o scufundare, a pierdut controlul și s-a prăbușit. După acest incident, RLE a fost modificat pentru a solicita extinderea clapetelor în condiții de givră doar într-o poziție intermediară.
05/01/1979 1202 Aeroportul Erdenet 0/n. d. În timpul aterizării, a ieșit de pe pistă și a fost avariat.
09/03/1979 46269 lângă satul Amderma 40/43 În timpul apropierii de aterizare, din cauza absenței navigatorului la locul de muncă, echipajul nu a controlat coborârea aeronavei, din cauza căreia farul de localizare la distanță a trecut cu 95 m sub altitudinea stabilită. După ieșirea din nori, echipajul, în condițiile unui teren neorientat într-un zbor vizual, a coborât prematur la o altitudine inacceptabil de joasă și, la o distanță de 1850 m de la începutul pistei, s-a ciocnit cu un mic deal, s-a prăbușit și ars.
20.03.1980 B-484 lângă Changsha n. d./n. d. S-a prăbușit în circumstanțe necunoscute.
31.03.1980 3X-GAU aeroportul din Conakry 0/35 În timpul aterizării, acesta a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit.
14/04/1980 47732 aeroportul Krasnoyarsk-Severny 2/52 După decolare, din cauza distrugerii balamalei cu fantă, trenul de aterizare din dreapta nu s-a retras. La efectuarea unei aterizări de urgență, a primit instrucțiuni incorecte de la dispecer și, după aterizare, aproape că s-a prăbușit în aeronava în picioare. Când a încercat să se sustragă, echipajul a întors brusc avionul și s-a prăbușit. A izbucnit un incendiu, soldat cu moartea a doi pasageri din cauza arsurilor.
18.04.1980 46220 Aeroportul Bykovo 0/47 În pregătirea pentru decolare, echipajul nu a pus flapurile în poziția de decolare, din cauza căreia aeronava, rupându-se de pistă, nu a putut câștiga altitudine, a atins gardul de beton al aeroportului, a traversat autostrada, s-a ciocnit de clădiri și a luat foc. .
24.09.1980 YI-AEM Aeroportul Kirkuk 0/0 Distrus la sol în timpul războiului Iran-Irak .
03/08/1981 46280 lângă Kursk 0/5 La aterizarea pe aeroportul Kursk , din cauza unei erori a echipajului, acesta a căzut sub panta de alunecare, a lovit copaci, a căzut și s-a ars complet. Această aeronavă în 1967 la salonul aerian Le Bourget [9] a prezentat pentru prima dată marca An-24 în străinătate.
26.03.1981 SP-LTU lângă Slupsk 1/52 În timpul apropierii de aterizare, elicea s-a prăbușit, avionul a făcut o aterizare de urgență și s-a prăbușit.
24.08.1981 46653 lângă Zavitinsk 31/32 S-a ciocnit la o altitudine de 5220 m cu o aeronavă militară Tu-16 (s / n 6203106) la 70 km est de Zavitinsk. Ciocnirea s-a produs din cauza inconsecvenței acțiunilor dispecerilor militari și civili, precum și a erorilor echipajului: echipajul An-24 nu a raportat o abatere de 10 km de la traseu, iar echipajul Tu-16 a raportat că a ajuns la o altitudine de 5100 m. Cu 2 minute înainte să se întâmple efectiv. În urma coliziunii, avioanele au fost distruse în aer, ambele echipaje (inclusiv echipajul Tu-16 de 6 persoane) au murit. Larisa Savitskaya , care a căzut pe un fragment din fuzelaj de la o înălțime de 5220 de metri, a fost singura dintre toți pasagerii care a rămas în viață [10] .
25.01.1982 YR-BMD langa Constanta 7/7 În timpul unui zbor de antrenament, făcând o apropiere de aterizare, din cauza unei defecțiuni a sistemului de penaj, acesta s-a înclinat spre stânga, a atins solul cu aripa stângă și s-a prăbușit complet.
25.01.1982 YI-AEO n. d. n. d./n. d. În timpul aterizării, aripa s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit.
28.08.1982 YI-ALN Aeroportul Nasiriyah n. d./n. d. În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, din cauza căreia aeronava a ciugulit nasul înainte în timpul alergării de-a lungul pistei și, din cauza frecării pielii de beton, a luat foc.
11/07/1982 47786 Aerodromul Sinop 0/48 Avionul a fost deturnat în Turcia.
16.12.1982 46567 lângă satul Shiryaevo 0/n. d. La 52 de minute de la decolare de pe aeroportul Borispol la altitudinea de 5100 m, un cablaj electric a luat foc în cockpit, echipajul a început imediat o coborâre de urgență și stingerea incendiului. În ciuda măsurilor luate, nu a fost posibilă eliminarea incendiului, iar comandantul navei a efectuat o aterizare de urgență cu trenul de aterizare retras pe un câmp din apropierea satului Sakhanskoye , regiunea Odesa . Ca urmare a incendiului care se desfășura la sol, aeronava a ars complet.
25.06.1983 8401 Aeroportul Ulaanbaatar 0/n. d. S-a prăbușit în timpul aterizării în circumstanțe necunoscute.
24.12.1983 46617 lângă satul Leshukonskoye 44/49 La aterizare pe ploaie norosă și burniță, echipajul nu a ocolit în ciuda abaterii inacceptabile la stânga pistei de alunecare. Pilotul a început să vireze la dreapta și, prin acțiuni necoordonate, a adus aeronava la un unghi de alunecare supercritic, ceea ce a dus la pierderea vitezei. La 1 km de pistă, echipajul a încercat să ocolească, dar, în ciuda trecerii motoarelor în modul de decolare și a retragerii trenului de aterizare, alunecarea laterală a provocat o scădere suplimentară a vitezei, aeronava a început să se rostogolească spre stânga, să piardă altitudine. și s-a prăbușit la pământ cu o rotire de 90º la 230 m de pistă și 110 m la dreapta acesteia [11] .
28.01.1984 47310 Aeroportul Izhevsk 4/51 Înainte de începerea coborârii după oprirea pilotului automat, a avut loc o defecțiune completă a controlului liftului. În timpul primei apropieri de aterizare, avionul a început să încline și a început să ridice nasul chiar în fața pistei, ceea ce a făcut ca echipajul să ocolească. În timpul celei de-a doua apropieri, aeronava s-a întors mai brusc decât prima dată, a întors nasul, a căzut pe aripa dreaptă la o înălțime de 3-5 m deasupra pistei și, în ciuda modului de decolare al motoarelor, a pierdut viteza și s-a prăbușit. în pământ la un unghi de 15º lângă pistă și s-a prăbușit.
18.05.1984 n. d. Aerodromul Smirnykh 6/6 Echipajul AN-24RT 257 osap a zburat în jurul RTS pe aeroportul Smirnykh. La survolarea sistemului de planare a cursului, după ce a survolat pistă, echipajul a procedat la o viraj pereche de prima secundă. În acest caz, rulajul permis a fost depășit. Aeronava a pierdut altitudine și viteză și s-a ciocnit cu solul. Echipajul și studentul care a fost dus la plimbare au murit. Copilul la momentul dezastrului a luat locul asistentului comandant al navei.
18.01.1985 B-434 lângă Jinan 38/41 S-a prăbușit în ploaie și ceață în timp ce făcea o repriză.
22/02/1985 TZ-ACT lângă Timbuktu 50/51 La scurt timp după decolare, unul dintre motoare s-a defectat, iar la întoarcere, avionul nu a ajuns pe pistă și s-a prăbușit.
??.03.1985 n. d. aeroportul jalalabad 0/n. d. Înainte de decolare, echipajul nu a trecut controlul la rularea cu piciorul, din cauza căreia, în timpul accelerării, aeronava a început să iasă de pe pistă la stânga pe elicopterele militare sovietice Mi-8 MT care stăteau de-a lungul ei, ca urmare, partea stângă. aripa lui An-24 a deteriorat cozile a cinci elicoptere, iar el însuși a suferit daune grave [12] .
19.12.1985 47845 lângă Gannan 0/51 Avionul a fost deturnat de copilot.
03/02/1986 46423 langa Bugulma 38/38 În timpul apropierii de aterizare, înainte de a intra pe calea de alunecare, la o secundă după ce clapetele au fost extinse, microîntrerupătorul senzorului automat de aterizare a elicei motorului din stânga a eșuat și a trecut spontan în poziția de plujare. Aeronava a înclinat spre stânga, a început un viraj în aceeași direcție, a pierdut viteza și s-a prăbușit la 8 km de pistă, la 500 m de axa acesteia.
09/05/1986 YR-AMF langa Cluj-Napoca 3/55 În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, aeronava a căzut cu nasul înainte și a izbucnit un incendiu din cauza frecării pe suprafața pistei, care s-a extins rapid în cabina de pilotaj.
15.12.1986 B-3413 lângă Lanzhou 6/44 La 30 de minute de la decolare, ambele motoare s-au defectat din cauza givrării, iar echipajul a decis să se întoarcă la aeroport. Încercările de a porni motoarele au eșuat și avionul s-a prăbușit înainte de a ajunge la aeroport.
23.01.1987 7710 Aeroportul Ulaanbaatar n. d./n. d. S-a prăbușit în circumstanțe necunoscute.
07/08/1988 46669 lângă Khabarovsk 0/n. d. În timpul decolării, el nu a putut câștiga altitudine și s-a ciocnit de clădiri din afara aeroportului.
02.11.1988 SP-LTD lângă Rzeszow 1/29 La apropierea aeroportului, un motor s-a defectat, echipajul a decis să aterizeze pe teren. În timpul aterizării, aeronava a lovit trenul de aterizare într-un mic șanț, s-a prăbușit și a ars.
15.08.1989 B-3417 lângă Shanghai 34/40 Imediat după decolare, al doilea motor s-a defectat, avionul a pierdut altitudine și a căzut în râu.
26.08.1989 46352 Aeroportul Saskylakh 0/n. d. În procesul de decolare după ridicarea trenului de aterizare din față, un mecanic de zbor neexperimentat a setat din greșeală comutatorul trenului de aterizare să se „retragă”, din cauza căreia aeronava s-a ciocnit de fundul fuzelajului cu suprafața pistei.
24.09.1989 n. d. Aeroportul Kabul 0/0 În timp ce se afla în parcare, ca urmare a unui bombardament masiv nocturn al aeroportului, acesta a fost lovit de rachete nedirijate și a ars complet [13] .
10/04/1989 46525 Aeroportul Stepnogorsk 0/52 La aterizarea în ceață, a părăsit pista și a căzut pe o parte [14] .
21.11.1989 46335 aeroport sovietic 32/40 În timpul apropierii de aterizare în condiții de ninsoare, din cauza unei erori de echipaj, acesta a coborât sub panta de alunecare și la o altitudine de 20-25 m, la 180 m de cel mai apropiat far de ghidare, aeronava a atins vârfurile copacilor, după care a căscat. la dreapta, la 700 m de pistă și 250 m la dreapta axei acesteia în poziție inversată a căzut la pământ și a luat foc.
28.12.1989 YR-BMJ langa Bucuresti 7/7 A zburat la Belgrad pentru o marfă de ajutor umanitar, la scurt timp după decolarea de pe aeroportul din București pe vreme rea, din motive necunoscute, s-a prăbușit în aer, epava aeronavei a fost împrăștiată pe o rază de 1 km² în apropierea satului Vișina, Judetul Dymbovica , la 55 km de Bucuresti. Potrivit unei versiuni neoficiale, acesta ar fi putut fi doborât de o rachetă de apărare aeriană din cauza singurului pasager de la bord, jurnalistul englez Ian Perry, care în timpul Revoluției Române se afla la sediul Comitetului Central al Partidului Comunist din România. și a făcut un număr mare de fotografii și videoclipuri în timpul bătăliilor. Acest lucru este indicat de urmele de substanțe chimice găsite pe epava aeronavei utilizate în combustibilul și explozivii rachetelor de apărare aeriană . De asemenea, conform martorilor oculari, la locul accidentului, unele persoane au colectat intenționat fotografii și casete video supraviețuitoare [15] .
01/09/1990 n. d. lângă Juba n. d./n. d. bordul forțelor aeriene. În timpul războiului civil , el a fost doborât la 110 km sud de Juba, lângă satul Kadzho-Kadzhi, de la MANPADS Strela-2 de către rebelii NAOS [16] .
26.01.1990 10208 lângă Ulyasutay 30/30 S-a prăbușit din cauza lipsei de combustibil după încercări nereușite noaptea de a găsi aeroportul.
22.04.1990 34008 Aeroportul Luang Namthi 1+0/3 După decolare, au fost descoperite probleme cu motorul, echipajul a decis să se întoarcă la aeroport, dar la aterizare, avionul a depășit pista și s-a prăbușit într-o clădire. Persoana din ea a murit.
06/02/1990 46551 Aeroportul Kenkiyak 0/33 În timpul aterizării, a atins pista cu viteze de aterizare și verticale excesive, din cauza cărora a intrat într-o capră progresivă  - după trei sărituri, trenul de aterizare din față s-a rupt și aeronava a ieșit de pe pistă cu 83 m, în urma căreia un Incendiul a izbucnit în zona trenului de aterizare din față, care ulterior a distrus complet aeronava.
14.12.1990 47164 Aeroportul Shakhtyorsk 0/43 La aterizare în condiții de ninsori abundente, trenul de aterizare drept a lovit un terasament de pământ înainte de începerea pistei, trenul de aterizare s-a rupt, iar aeronava a fost târâtă de-a lungul solului câteva zeci de metri de derapaj [17] .
23.03.1991 46472 Aeroportul Navoi 34/63 Din cauza unei încălcări de către echipaj a modelului de apropiere, a aterizat cu un zbor și cu viteză mare, după care a ieșit de pe pistă la șantier (se lucra la aeroport pentru prelungirea pistei), unde după trei sute de metri s-a izbit de un morman de plăci de beton.
26.04.1991 46605 Aeroportul Cross Bay 0/n. d. În timpul aterizării, unul dintre trenurile de aterizare s-a rupt, aeronava s-a scufundat și s-a ciocnit de fundul fuzelajului cu suprafața pistei.
26.09.1991 46724 lângă Sankt Petersburg 10/10 Din motive necunoscute, a căzut în Golful Finlandei la 5 minute după decolare de pe aeroportul Pulkovo .
26.11.1991 47823 langa Bugulma 41/41 La aterizare noaptea în condiții de gheață, echipajul nu a pornit sistemul antigivrare al aripilor și al stabilizatorului, drept urmare au fost acoperiți cu gheață. Înainte de a intra pe calea de alunecare, echipajul, încălcând RLE, a extins flapurile la 30º, la 1700 m de pistă aeronava a început să devieze brusc la dreapta, după 300 m a depășit abaterea maximă admisă și s-a scufundat mai jos. calea de alunecare. Echipajul la o altitudine de 60 m a început o repriză - motoarele au fost trecute în modul decolare, dar clapetele nu au fost retractate, ceea ce a dus la intrarea aeronavei în modul de blocare și la un unghi de 75-80º nasul s-a ciocnit cu terenul la 802 m după începerea pistei, 598 m în dreapta acesteia.
22.02.1992 OB-1439 Aeroportul Arequipa 0/45 A aterizat chiar la capătul pistei, a ieşit din ea şi a condus 150 m pe teren accidentat, rupând trenul de aterizare.
04/07/1992 J5-GAE districtul Al Kufra 3/13 Planul personal al președintelui Organizației pentru Eliberarea Palestinei și lider al Fatah , Yasser Arafat . În timp ce zbura de la Khartoum la sediul OLP din Tunisia , a fost prins de o furtună puternică de nisip, ceea ce a făcut ca avionul să aterizeze de urgență în deșert. La aterizare, întregul echipaj a fost ucis, Yasser Arafat a fost rănit ușor [18] .
28.07.1992 LZ-ANN aeroportul din Sofia 0/0 Stătea în parcarea aeroportului când, în timpul lucrului, o macara s-a prăbușit în avion, rupându-se aripa dreaptă.
09/02/1992 46816 lângă Atyrau 0/49 După decolare la o altitudine de 900 m, motorul a luat foc, iar echipajul a decis să se întoarcă, dar din cauza givrării, aeronava a pierdut rapid viteza cu o viteză de 6 m/s și a fost nevoită să efectueze o aterizare de urgență pe burtă în scurt timp. pistă de decolare. Trecut la 418 m pe teren accidentat, avionul a fost pe jumătate distrus.
21.11.1992 46306 Aeroportul Krasnodar 0/20 În timpul unei aterizări de urgență cu o suprasarcină de 3 unități, trenul de aterizare s-a rupt și al 4-lea perete etanș a fost avariat.
16.01.1993 46478 Aeroportul Kostanay 0/23 La apropierea aeroportului s-a oprit un motor, care a fost oprit de către PIC care se afla în stare de ebrietate, echipajul, încălcând regulile, nu a semnalat acest lucru autorităților ATC și a continuat să coboare. La încercarea de a extinde trenul de aterizare, PIC-ul a retras și a extins clapetele de mai multe ori, iar apoi, când a încercat să elibereze manual trenul de aterizare, motorul din dreapta a intrat în pene al celui de-al doilea motor, aeronava a căzut și a căzut la sol 162 m înainte de începerea pistei și la 477 m la stânga axei acesteia, în timpul aterizării, aeronava a alunecat pe câmpul înzăpezit și a lovit armata An -26 care stătea pe ea - Laboratorul de zbor al Sistemului de aterizare a vehiculelor de coborâre. din AN- 24 în jumătate. Însoțitorul de bord și-a rupt brațul.
02/03/1993 47180 Aeroportul Ust-Kuigi 0/20 La decolare, direcția a eșuat, aeronava a făcut o aterizare de urgență în timpul căreia a suferit avarii semnificative [19] .
04/06/1993 YL-LCH Aeroportul Stepanavan 0/32 În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, avionul a căzut pe nas și a fost târât de-a lungul pistei timp de 600 m.
02/01/1994 47718 Aeroportul Omsukchan 0/53 Avioane de recunoaștere a gheții. În timpul cursei de decolare, acesta a lovit un parapet de zăpadă, din cauza căruia și-a schimbat direcția de mișcare și s-a rostogolit pe un câmp înzăpezit de 1,2 m înălțime.
??.??.1994 46600 Aeroportul Tula 0/n. d. În timpul unei aterizări accidentate, acesta a lovit pista cu o viteză verticală mare, din cauza căreia s-a prăbușit pneumatic extern din dreapta, aeronava a fost scoasă de pe pistă spre dreapta și trenul de aterizare a fost spart la sol.
17.07.1994 46575 Aeroportul Herson 0/32 În timpul accelerării, trenul de aterizare s-a retras prematur, făcând ca aeronava să se încline și să aterizeze burta pe pistă.
13.08.1994 n. d. n. d. n. d. bordul forțelor aeriene. Prăbușit sau deteriorat.
02/06/1995 46564 Aeroportul Arhangelsk 0/38 La aterizarea într-o furtună puternică de zăpadă din cauza vizibilității slabe, echipajul a părăsit calea de alunecare și a aterizat pe pistă în unghi, din cauza căruia aeronava a ieșit din pistă și s-a prăbușit într-un parapet de zăpadă.
21.09.1995 10103 langa Muren 42/43 S-a prăbușit într-un munte din cauza coborârii premature la apropiere.
11/01/1995 UN-47710 Aeroportul Shymkent 0/4 În timpul apropierii de aterizare, un motor s-a oprit, viteza aeronavei a scăzut, dar pilotul nu a adăugat din greșeală putere celui de-al doilea motor, ci l-a oprit, din cauza căreia aeronava a făcut o aterizare bruscă (peste 2,6 unități) și a aterizat cu un 1100 m până la pistă, doborând un berbec pe parcurs.
13.12.1995 YR-AMR Verona 49/49 La sosirea din orașul Timișoara, o oră mai târziu a trebuit să zbor înapoi. Din cauza temperaturii zero, a vântului puternic și a ninsorii, plecarea de pe aeroportul Valerio Catullo Villafranca a fost amânată, însă, înainte de zbor, comandantul echipajului nu a ținut cont de condițiile meteo și a decis să nu trateze aeronava cu agenți antigivrare. . După decolare cu o suprasarcină de 2000 kg, a atins viteza maximă și, din cauza temperaturilor sub zero și a lipsei tratamentului antigivrare, aripile au început să se acopere cu gheață, iar aeronava a început să se rostogolească spre dreapta. la o încălcare a calităților aerodinamice. Viteza a scăzut brusc, iar echipajul a coborât ascensoarele brusc, ceea ce a făcut ca viteza să crească din nou. Continuând zborul cu malul drept, echipajul a ridicat flapsurile, dar aeronava a crescut malul la 67 °, comandantul aeronavei nu a putut recăpăta controlul asupra aeronavei și aceasta a căzut pe aripa dreaptă, s-a prăbușit și a luat foc la 1,5 km de aeroport [20] [21] .
21.12.1995 46473 Aeroportul Krasnodar 0/44 În timpul apropierii de aterizare, încărcătura s-a deplasat, drept urmare alinierea aeronavei a fost perturbată. După ce a depășit pragul pistei, echipajul a început să se niveleze târziu, iar prima atingere a pistei a avut loc cu o nivelare incompletă, ceea ce a dus la dezvoltarea unei „capre” progresive . Acțiunile eronate ale echipajului de a preveni „capra” au fost caracterizate de mișcări disproporționate semnificative ale volanului „spre” și „departe de ei înșiși” și, prin urmare, au agravat situația. În timpul a șase aterizări succesive cu o suprasarcină de la 1,37 la 3,3 unități, trenul de aterizare frontal a fost distrus, urmat de deteriorarea elementelor structurale ale structurii [22] .
29.12.1995 46401 Aeroportul Saransk 0/5 Când efectua un zbor de antrenament, a aterizat prea brusc, a lovit pământul cu aripa stângă și s-a prăbușit.
22.02.1996 YR-BMK langa Bucuresti 2+0/8 În timpul apropierii de aterizare în condiții de ninsoare abundentă în timpul celei de-a treia alergări, acesta a lovit copacii cu aripa și s-a izbit într-o clădire rezidențială privată, în care două persoane au murit.
25.02.1996 XU-314 aeroportul banlung 0/42 În timpul alergării pe pistă după aterizare în partea de nord-est a Cambodgiei , frânele s-au dovedit a fi defecte, ceea ce a făcut ca trenul de aterizare al aeronavei să explodeze, acesta a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în clădiri.
05/03/1996 ST-FAG lângă Khartoum 53/53 După o serie de vizite nereușite pe aeroportul din Khartoum, într-o furtună puternică de nisip, a încercat să facă o aterizare de urgență la 15 km nord-est de capitală în orașul Hai Yousef, dar s-a prăbușit într-o clădire nou construită și nelocuită în timp ce cobora [23] .
11/06/1996 47356 Aeroportul Ust-Nera 0/29 În timpul apropierii de aterizare, controlorul nu a avertizat echipajul cu privire la reconstrucția pavajului de la începutul pistei, crezând în mod eronat că comandantul aeronavei era la curent cu lucrările de construcție. Avertismentul cu întârziere a venit chiar înainte de aterizare, ceea ce a împiedicat decolarea avionului și a condus de-a lungul pistei reconstruite, suferind daune semnificative.
25.01.1997 n. d. Aeroportul Kryazh 0/n. d. La decolare în condiții de lapoviță cu vânt și vizibilitate limitată, aeronava a prins roțile unui năpăd și a căzut plat pe un câmp înzăpezit. Echipa Forțelor Aeriene CSK de la bord a reușit să părăsească rapid avionul prin ușile de urgență și ieșirile de urgență [24] .
18.03.1997 46516 lângă Cerkessk 50/50 În timpul unui zbor orizontal la o altitudine de 6000 m, din cauza focarelor adânci de coroziune care au apărut în timpul funcționării în țările africane și nu au fost observate în timpul întreținerii și reparațiilor aeronavei, în condiții de încărcare crescută, structura fuzelajului din spate a fost distrus în zona cabinei de toaletă, după care partea din coadă s-a separat, avionul a intrat într-o cădere necontrolată, s-a ciocnit cu solul la 1 km est de Cerkessk și a ars [25] .
20.03.1997 n. d. lângă Juba 4/4 bordul forțelor aeriene. La apropierea de aeroportul Juba, unul dintre motoare s-a defectat. Comandantul echipajului a decis să facă o aterizare de urgență pe câmpie, după care avionul s-a prăbușit și s-a prăbușit complet. Potrivit unei versiuni neoficiale, doborâtă de rebelii SPLA în apropierea satului Yei , la 40 km de Juba.
07/11/1997 CU-T1262 lângă Santiago de Cuba 44/44 La decolarea de pe aeroport, la o altitudine de 150 m, avionul a început să cadă spre stânga, după care a căzut într-o pistă și a căzut în Marea Caraibelor .
29.09.1998 EW-46465 Golful Mannar 55/55 După decolarea de pe aeroportul Jaffna cu o urcare de 4250 m, comandantul echipajului a raportat o depresurizare, după care legătura a fost întreruptă și avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian . Probabil doborât de o rachetă MANPADS de către rebelii mișcării Eliberarea Tigrilor din Tamil Eelam în timpul luptei celui de-al Treilea Război Eelam [26] .
22.09.1999 08824 Aeroportul Ukhta 0/n. d. În timp ce rula pe pistă, trenul de aterizare principal drept s-a rupt. Ultimul An-24 construit a fost lansat pe 1 iulie 1979 [27] .
19.02.2000 47829 Aeroportul Surgut 0/n. d. La aterizarea în condiții meteorologice nefavorabile în prezența ceții în zona pistei, comandantul echipajului, încălcând regulile, nu a decis să ocolească și, ca urmare a erorilor de calcul a aterizării, aterizarea a avut loc la distanță. de 370 m până la capătul pistei, de la - pentru care aeronava s-a rostogolit până la banda de siguranță la 435 m și s-a ciocnit cu luminile de apropiere.
15.11.2000 D2-FCG lângă Luanda 42/42 Imediat după decolarea de pe aeroport la o altitudine de 60 m, din cauza unei lovituri de pasăre, motorul din stânga a luat foc, aeronava a pierdut controlul, s-a rostogolit spre stânga și s-a prăbușit la 5 km de pistă [28] [29] .
10.10.2001 YA-DAH Aeroportul Kabul 0/0 Distrus la sol în timpul atacurilor aeriene ale SUA asupra aeroportului [30] [31] .
YA-DAJ 0/0
YA-DAG 0/0
13.07.2002 46670 Aeroportul Iakutsk 0/4 În timpul unui zbor de antrenament în timpul apropierii de aterizare, mecanicul-instructor de zbor a setat din greșeală supapa de extensie a trenului de aterizare din poziția „Neutral” în poziția „Retragere” în loc de „Eliberare”. Cu 14 secunde înainte de aterizare, controlorul a avertizat echipajul cu privire la neextinderea trenului de aterizare și a dat comanda de mers, dar nu a fost observat, iar după 5 secunde controlorul a repetat comanda, ceea ce a fost observat de unul dintre membrii echipajului și a avertizat comandantul, care a dat comanda pentru decolare, dar după 1 secundă, avionul a atins solul cu spatele fuzelajului, a aterizat pe burtă la 973 m de pragul pistei, a condus 1960 m și s-a prăbușit [32] .
02/06/2003 46828 Aeroportul Tolmachevo 0/n. d. În timpul decolării în timpul urcării, elicea motorului drept a fost smulsă, după care echipajul a efectuat o aterizare de urgență [33] .
25.04.2003 700 Aeroportul El Fasher 0/0 bordul forțelor aeriene. Distrus pe terenul aerodromului în timpul atacului rebelilor SPLA asupra orașului.
14.06.2003 CU-T1295 lângă Nueva Geron 0/52 La apropierea de aeroport, echipajul a descoperit o scurgere de lichid de frână din sistemul hidraulic al șasiului, din cauza căreia, după aterizare, a fost aplicat sistemul de frânare de urgență, dar acesta nu a funcționat, iar aeronava, având rulat 2500 m de-a lungul pistei, s-a rostogolit. din el, a alergat peste un teren accidentat pe câteva sute de metri, rupând trenul de aterizare din față și stânga și s-a oprit, lovind un lac artificial.
16.09.2004 EW-47808 Aeroportul Kabul 0/n. d. Imediat după decolare de pe aeroportul din Kabul , unul dintre motoare s-a defectat, motiv pentru care comandantul echipajului a decis să se întoarcă la aeroportul de plecare, când ateriza în condiții meteorologice dificile, aeronava s-a deplasat la o distanță de 200 m dincolo de pistă.
03/04/2005 EY-46399 lângă impfondo 0/n. d. La aterizare, a alergat de-a lungul pistei, a depășit limitele acesteia, s-a izbit de copaci și, după ce s-a prăbușit, a ars complet [34] .
16.03.2005 46489 lângă satul Varandey 28/52 În timpul apropierii de aterizare în condițiile de „albire” și absența reperelor la suprafață, echipajul a luat pentru bandă o porțiune dintr-un drum de pământ situat la 4 km de pista aeroportului și paralel cu direcția pistei aeroportului [ 35] . Pentru a se apropia de locul de aterizare eronat, comandantul echipajului a întreprins o manevră de coborâre prelungită (20 de secunde) cu alunecare și pierdere de viteză. Acest lucru, cu funcționarea insuficientă a motorului și în absența controlului asupra vitezei de zbor, a condus la atingerea unghiurilor critice de alunecare de peste 20 ° și la blocarea aeronavei pe aripa stângă la o înălțime de 26 de metri, după care a intrat în coliziune cu solul. 4217 m de pistă, s-a prăbușit și a ars parțial [36] [37] .
06/02/2005 ST-WAL aeroportul din Khartoum 7/42 În timpul cursei de decolare, motorul din stânga a explodat și a luat foc, resturile arzătoare ale cărora au distrus o parte a fuzelajului din partea stângă a aeronavei și au provocat un incendiu în cabină.
16.07.2005 3C-VQR lângă Malabo 60/60 La scurt timp după decolare de pe aeroportul Malabo, în condiții de vizibilitate slabă, acesta s-a prăbușit într-un versant împădurit și s-a prăbușit complet la 30 km de aeroport.
02.11.2005 46618 Aeroportul Yuzhno-Sahalinsk 0/n. d. În timpul unei aterizări grele, trenul de aterizare din față a cedat și a străpuns fuzelajul.
23.12.2005 ER-AZX provincia Songo 0/n. d. La aterizare, a ieșit de pe pistă și s-a izbit de copaci.
19.01.2006 5605 lângă satul Heytse 42/43 bordul forțelor aeriene. Livrat acasă trupelor de menţinere a păcii slovace care se întorceau din Kosovo , unde se aflau într - o misiune KFOR în cadrul NATO . La apropierea de aeroportul din Kosice , echipajul a coborât prematur și s-a abătut cu 3 km de la traiectoria de zbor, drept urmare, la o altitudine de 700 m, s-a izbit de versantul înzăpezit și împădurit al Muntelui Borso, la 20 km de Kosice . , la 3 km de granița slovacă, și s-a prăbușit complet [ 38] .
23.03.2006 ER-AZZ Baza Aeriană Ali 0/n. d. În timpul coborârii, motorul din stânga s-a defectat, dar echipajul a continuat să coboare când trenul de aterizare din față nu s-a extins. Comandantul echipajului a decis să ocolească, timp în care trenul principal de aterizare nu s-a retras, iar trenul de aterizare din față a început să se extindă, drept urmare, cu un motor în funcțiune și trenul de aterizare extins, aeronava a pierdut viteza și echipajul a făcut o aterizare de urgență în afara pistei, în care aeronava a suferit avarii semnificative [39] .
25.06.2007 XU-U4A provincia Kampot 22/22 În timpul coborârii în furtună cu 5 minute înainte de ora de aterizare, echipajul a coborât cu mult sub altitudinea minimă de siguranță pentru zonă și la o altitudine de 500 m s-a ciocnit cu panta muntelui masivului Damri din provincia Kampot , la 57 km de orașul stațiune Sihanoukville și s-a prăbușit complet.
23.07.2007 EX-030 lângă Dire Dawa 0/6 La efectuarea unui zbor de marfă în timpul decolării, din cauza problemelor cu motorul la o altitudine de 600 m, acesta a început să piardă din viteză și altitudine, echipajul a decis să se întoarcă înapoi la aeroport, dar la întoarcere a efectuat o aterizare de urgență în deșert, în care cabina și coada s-au desprins din avion.
18.09.2008 4L MUX Tbilisi 0/n. d. Echipajul a aterizat cu un exces semnificativ de viteză, avionul a început să capete pe pistă, drept urmare trenul de aterizare din față s-a rupt.
13.01.2009 S9-KAS Aeroportul Bosaso 0/15 În timpul aterizării, trenul de aterizare din față nu s-a extins, motiv pentru care aeronava a căzut pe nas la aterizare și a condus de-a lungul pistei, primind avarii minore.
23.01.2009 46693 Aeroportul Igarka 0/7 La decolare în timpul cursei de decolare, aeronava a deviat la stânga cu 30 de grade față de cursul de decolare și s-a rostogolit pe banda de siguranță laterală la 32 de metri de axa pistei, drept urmare elicea motorului din stânga a fost deteriorată din cauza atingerii. pământul [40] .
15.08.2009 UK-46658 aeroportul Zarafshan 0/n. d. În timpul decolare, din cauza retragerii premature a trenului de aterizare, acesta a căzut pe fuzelaj și a suferit avarii semnificative.
04.02.2010 47360 Aeroportul Iakutsk 0/42 În timpul decolării în faza de decolare, din cauza unei erori a mecanicului de zbor, trenul de aterizare a fost retras prematur, ceea ce a dus la aterizarea aeronavei, ciocnirea părții inferioare a fuzelajului cu suprafața pistei și deteriorarea aeronavei [ 41] .
17.05.2010 YA-PIS lângă Salang 44/44 În timp ce zbura în condiții de vânt puternic și ceață la o altitudine de 4100 m, s-a prăbușit în versantul montan al masivului Hindu Kush la sud de pasul Salang [42] .
08/03/2010 46524 Aeroportul Igarka 12/15 La aterizare noaptea în condiții meteorologice nefavorabile, aeronava a lovit vârfurile copacilor și cu 700 m înainte ca pista cu o abatere de 300 m la dreapta axei sale să se ciocnească de solul, s-a prăbușit și a ars parțial [43] .
11.11.2010 ST-ARQ Aeroportul Zalingei 6/36 În timpul aterizării, anvelopele trenului de aterizare au explodat, din cauza cărora aeronava a lovit pământul cu aripa și s-a destrămat [44] .
14.12.2010 47305 aeroportul Amderma-2 0/38 În timpul efectuării unui zbor programat la etapa de apropiere de aterizare, trenul de aterizare drept al aeronavei a atins prematur solul pe banda de siguranță de capăt cu 8 m înainte de începerea pistei. Mai târziu, în timpul rulării aeronavei de-a lungul pistei, trenul de aterizare din dreapta s-a rupt, iar aeronava s-a rostogolit pe aripa dreaptă. Aeronava sa oprit la 750–780 m de la începutul pistei și la 6 m de marginea laterală a pistei în cadrul benzii laterale [45] .
15.12.2010 46616 aeroport Capul Schmidt 0/39 În timpul aterizării, din cauza unei erori de echipaj, avionul a aterizat cu 120 m înainte de începerea pistei, din cauza căreia trenul de aterizare din față s-a rupt de la lovirea denivelărilor [46] .
07.11.2011 47302 râul Ob 7/37 În urma unui incendiu la motorul din stânga, a făcut o aterizare de urgență în apele râului Ob, la 63 de kilometri de Nijnevartovsk [47] [48] .
08.08.2011 46561 Aeroportul Blagoveshchensk 0/41 Efectuând o apropiere de aterizare în condiții asociate cu turbulențe atmosferice severe, echipajul s-a eschivat spre dreapta și, coborând prematur, s-a ciocnit de copaci cu 75 de metri înainte de sfârșit și la 250 de metri în dreapta liniei centrale a pistei la viteze mari verticale și de translație.
28.04.2012 3X-GEB Aeroportul Galcayo 0/36 Aterizare bruscă cu capră și distrugerea fuselajului.
13.02.2013 UR-WRA Aeroportul Donețk 5/53 Pierderea vitezei în timpul apropierii de aterizare în condiții meteorologice pentru care echipajul nu a fost pregătit și admis [49] .
septembrie-octombrie 2014 UR-46647 Aeroportul Donețk 0/0 Distrus în timpul luptei pentru aeroport în timpul conflictului armat din estul Ucrainei , data exactă a distrugerii este necunoscută [50] .
15.03.2015 RA-47805 Aeroportul Tolmachevo 0/33 La aterizarea la Tolmachevo, ca urmare a contactului cu pista, aeronava a deteriorat fuzelajul din spate. La bord se aflau 28 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Nimeni nu a fost rănit [51] .
27.06.2019 RA-47366 Nijneangarsk 2/45 După decolare, avionul a defectat unul dintre motoare. După aterizare, echipajul a pierdut controlul motorului, iar avionul a ieșit de pe pistă, după care a intrat în coliziune cu o stație de epurare și a luat foc. [52]

Note

  1. Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 2 iulie 2020.
  2. Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronavă > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 2 iulie 2020.
  3. Zbor fatal  (link inaccesibil)
  4. An-24 30 decembrie 1967 . Preluat la 5 august 2010. Arhivat din original la 24 iulie 2011.
  5. Tragedia care a tăcut 30 de ani . Consultat la 5 august 2010. Arhivat din original la 13 octombrie 2010.
  6. Fulgerul cu minge sau OZN: cauzele prăbușirii aeronavei AN-24 în Perm . Consultat la 22 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014.
  7. Accidente de zbor în URSS și Rusia . Consultat la 10 aprilie 2016. Arhivat din original pe 8 martie 2016.
  8. Fragment din aripa aeronavei An-24B nr. 46518 . Preluat la 6 august 2010. Arhivat din original la 8 iulie 2009.
  9. AN-26 . Preluat la 6 august 2010. Arhivat din original la 29 ianuarie 2022.
  10. A supraviețuit pentru a trăi . Preluat la 6 august 2010. Arhivat din original la 29 iulie 2010.
  11. CONCLUZIE privind prăbușirea aeronavei An-24RV RA-46489 . Preluat la 6 august 2010. Arhivat din original la 16 octombrie 2010.
  12. Jalalabad-89 . Preluat la 7 august 2010. Arhivat din original la 30 august 2010.
  13. Accidente de aviație după retragerea trupelor sovietice . Consultat la 7 august 2010. Arhivat din original la 4 decembrie 2013.
  14. Aeroportul Stepnogorsk: urcușuri, coborâșuri și o altă viață . Preluat la 7 august 2010. Arhivat din original la 5 mai 2009.
  15. România, 1989  (link inaccesibil)
  16. Marele safari african . Consultat la 7 august 2010. Arhivat din original la 14 aprilie 2009.
  17. Catastrofele de la Sakhalin. Puțin pe lângă asfalt (link inaccesibil) . Preluat la 7 august 2010. Arhivat din original la 13 martie 2016. 
  18. Arafat a murit în sfârșit . Preluat la 7 august 2010. Arhivat din original la 17 martie 2013.
  19. Yakutia. Aeroporturi regionale
  20. În această zi, 13 decembrie (link indisponibil) . Preluat la 8 august 2010. Arhivat din original la 21 decembrie 2010. 
  21. Rubrica „Nenorocire” din 15.12.1995
  22. Ordinul Serviciului Federal Antimonopol al Federației Ruse din 23 octombrie 1996 nr. 82 . Data accesului: 8 august 2010. Arhivat din original pe 23 iulie 2013.
  23. Rubrica „Nenorocire” din 05.07.1996
  24. Ziarul SPORT-EXPRESS. CAMPIONATUL RUSII• CSK VVS Aproape s-a prăbușit. SPORT-EXPRESS: Ziar zilnic de sport / SPORT-EXPRESS: Ziar zilnic de sport. Campionatele Mondiale și Europene...
  25. Act asupra accidentului An-24RV a/c „SAAT” din zona Cerkessk . Consultat la 12 august 2010. Arhivat din original la 15 aprilie 2014.
  26. Submarine Kamikaze . Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 1 mai 2009.
  27. Cartelă de bord An-12 Număr coadă: 7900101 . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011.
  28. Avionul rus An-24 s-a prăbușit în Angola
  29. La moartea aeronavei An-24 în Angola . Consultat la 12 august 2010. Arhivat din original la 15 mai 2007.
  30. Ariana Afghan Airlines  (link nu este disponibil)
  31. Cel mai lung bombardament: America lovește „țintele mobile” talibanilor . Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  32. Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 04.11.2003 privind un accident cu aeronava An-24RV RA-46670 (link inaccesibil) . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2005. 
  33. Scrisoare de la Ministerul Transporturilor din Rusia din 10 februarie 2003 Despre un incident grav cu aeronava An-24 RA-46828 (link inaccesibil) . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2005. 
  34. Accident de avion . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 18 octombrie 2007.
  35. Pilotul a confundat drumul de iarnă cu aerodromul
  36. Încheierea FSNST Nr. EL.14-79 din 14.08.2006 Despre prăbușirea aeronavei An-24RV RA-46489  (link inaccesibil)
  37. Sublivrare nordică
  38. În timpul prăbușirii aeronavei militare slovace An-24, un pasager a reușit să supraviețuiască
  39. Analiza stării siguranței zborului în aviația civilă a Republicii Moldova pentru anul 2006  (link inaccesibil)
  40. Datele Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor din 16 ianuarie până la 23 ianuarie 2009
  41. Raportul final al IAC cu privire la accidentul din 4 februarie 2001 (link inaccesibil) . Preluat la 17 august 2010. Arhivat din original la 24 mai 2010. 
  42. Prăbușirea unui avion de pasageri peste pasul Afghan Salang . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 22 mai 2010.
  43. Prăbușirea unui avion An-24 în Teritoriul Krasnoyarsk . Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 6 august 2010.
  44. Un avion rusesc se prăbușește în Darfurul de Vest . Consultat la 12 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2010.
  45. Informații despre siguranța zborului nr. 23 . Consultat la 14 aprilie 2012. Arhivat din original pe 5 septembrie 2011.
  46. Trenul de aterizare An-24 s-a rupt în timpul aterizării pe aeroportul Chukotka . Consultat la 14 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2011.
  47. An-24 a aterizat pe Ob din cauza incendiului motorului . Preluat la 11 iulie 2011. Arhivat din original la 14 iulie 2011.
  48. Aterizarea accidentală a An-24 a ucis șase . Data accesului: 18 iulie 2011. Arhivat din original pe 14 iulie 2011.
  49. Prăbușirea aeronavei An-24 a/c „Southern Airlines” în regiunea Donețk . Consultat la 24 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 aprilie 2014.
  50. Antonov An-24RV. Număr bord: RA-46447 . Data accesului: 17 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 21 decembrie 2014.
  51. O inspecție este în curs de desfășurare la Novosibirsk privind deteriorarea aeronavei An-24 în timpul aterizării . Preluat la 16 martie 2015. Arhivat din original la 20 aprilie 2015.
  52. Mail.Ru LLC . Un pasager An-24 s-a prăbușit în Buriația , RIA Novosti  (27 iunie 2019). Arhivat din original pe 22 septembrie 2020. Preluat la 27 iunie 2019.