Lista accidentelor și accidentelor An-24 a tuturor modificărilor.
Potrivit site-ului Aviation Safety Network , începând cu 10 aprilie 2021, un total de 174 de aeronave An-24 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave. [1] An-24 a fost deturnat de 35 de ori, ucigând 6 persoane. Un total de 2.232 de persoane au murit în aceste incidente. [2]
| data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Descriere |
|---|---|---|---|---|
| 29.07.1962 | 46708 | a/p Ternopil | 0/8 | Decolare întreruptă în timpul zborului de probă după cedarea motorului și incendiul care a urmat. |
| 20.03.1965 | 46764 | Aeroportul Khanty-Mansiysk | 43/47 | Aterizare pe pistă, ciocnire cu un parapet de zăpadă, distrugere și incendiu, care a distrus complet aeronava [3] . |
| 02/02/1966 | SU-AOB | lângă Luxor | 4/n. d. | S-a prăbușit în timpul unui zbor de probă. |
| 18.03.1966 | SU-AOA | lângă Cairo | 30/30 | În condiții de furtună puternică, înghețare și un altimetru și busolă defecte, s-a prăbușit la apropiere la 5 km de pistă, lovind dune de nisip cu aripa stângă. |
| 29.08.1966 | CU-T875 | lângă Camagüey | 0/n. d. | Aterizat de urgență pe un teren pustiu lângă aeroport, aripa stângă s-a desprins la aterizare. |
| 30.09.1966 | SU-AOM | aeroportul din Cairo | 0/43 | În timpul decolării de pe aeroportul Luxor , și-a izbit trenul de aterizare drept într-o cămilă care intrase pe pistă, după care a aterizat de urgență pe fâșia de nisip a Aeroportului Cairo. |
| 30.12.1967 | 46215 | Liepaja | 44/51 | În timpul deplasării, motorul din dreapta a funcționat în modul de tracțiune inversă, sistemul automat de acoperire a elicei nu a funcționat, din cauza căruia aeronava a intrat într-un rulou, a pierdut brusc altitudine și a intrat în coliziune cu solul [4] . |
| 31.12.1967 | 46201 | Aeroportul Voronej | 0/n. d. | Din cauza defecțiunii motorului, a făcut o aterizare de urgență la 350 de metri de pistă. |
| 01/06/1968 | 47733 | lângă Olekminsk | 45/45 | Dintr-un motiv necunoscut, s-a prăbușit brusc în aer la o altitudine de 4500 m, la 92 km vest de Olekminsk. Potrivit datelor neoficiale, ar fi putut fi doborât de o rachetă antiaeriană care a deviat de la curs. |
| 18.08.1968 | SU-AOL | Marea Mediterana | 40/40 | În timpul zborului Cairo-Damasc, dintr-un motiv necunoscut, s-a prăbușit în mare la 180 km sud de insula Cipru . |
| 10/06/1968 | 46552 | lângă Maria | 0/n. d. | A aterizat de urgență din cauza defecțiunii motorului la o altitudine de 4200 de metri. |
| 24.01.1969 | SP-LTE | Wroclaw | 0/48 | Cu încălcarea regulilor, echipajul a aterizat în condiții meteorologice sub minimul, fără a monitoriza altitudinea și a intrat în coliziune cu obiecte de la sol. |
| 24.03.1969 | 46751 | Alma-Ata | 4/31 | După decolare, unul dintre motoare s-a defectat, avionul a căzut de la o înălțime de 80 de metri și s-a prăbușit. |
| 04/02/1969 | SP-LTF | lângă comuna Zawoa | 53/53 | Dintr-un motiv necunoscut, a deviat cursul și s-a prăbușit în Muntele Babia în condiții de ninsoare . |
| 08/03/1969 | 46248 | lângă satul Vasilkovka | 55/55 | După decolare la o altitudine de aproximativ 4 km, paleta elicei s-a desprins, a străpuns fuzelajul și a întrerupt tijele de control pentru ascensoare, direcții și elerone. Avionul s-a prăbușit la pământ și a ars. |
| 13.10.1969 | 47772 | lângă Nijnevartovsk | 24/56 | Pierderea altitudinii și ciocnirea cu solul în timpul apropierii de aterizare; opiniile cu privire la cauză au fost împărțite între un defect de proiectare și o eroare pilot. |
| 28.01.1970 | 47701 | lângă satul Batagay | 34/34 | Eroare echipaj: coborâre prematură și ciocnire cu un deal stâncos lângă râul Adycha , la 40 km de aeroport. |
| 30.01.1970 | SU-AOK | Aeroportul Luxor | 0/n. d. | La aterizare, trenul de aterizare s-a rupt. |
| 02/04/1970 | YR-AMT | Muntii Apuseni | 21/22 | Din motive necunoscute, s-a prăbușit la munte în timp ce se apropia de aeroportul orașului Oradea . |
| 14.03.1970 | SU-AOC | aeroportul din Cairo | 0/15 | Înfrângerea motorului de către o rachetă Strela-2 MANPADS lansată eronat , aterizare de urgență la Cairo. |
| 04/01/1970 | 47751 | lângă Novosibirsk | 45/45 | Ciocnire cu un balon- radiosondă . |
| 19.07.1970 | SU-ANZ | aeroportul din Cairo | 0/3 | Eroarea echipajului într-un zbor de antrenament: decolare pe o traiectorie abruptă până la o înălțime de 50 m, rostogolire spre dreapta și cădere la sol la un unghi de 90°. |
| 15.10.1970 | 46256 | Aerodromul Sinop | 1/50 | Avioane deturnate în Turcia de către tatăl și fiul Brazinskas, însoțitorul de bord Nadezhda Kurchenko a fost ucis . Prima deturnare cu succes din URSS. |
| 1970 | 46241 | Aeroportul Saratov | 0/n. d. | În timpul realimentării, un incendiu a izbucnit din cauza unei scurgeri de combustibil, în urma căreia aeronava a ars complet. |
| 31.03.1971 | 46747 | Aeroportul Bykovo | 0/3 | În timpul unui zbor de antrenament, din greșeala comandantului echipajului, acesta a aterizat fără trenul de aterizare extins. |
| 06/01/1971 | 47729 | lângă Ulan-Ude | 0/n. d. | În timpul unui zbor de antrenament, în timp ce exersa abilitățile de pilotaj cu un motor inoperant, mecanicul de zbor a oprit al doilea motor din greșeală, aeronava a pierdut brusc altitudine și a făcut o aterizare de urgență pe insula Bogorodsky, arzând parțial. |
| 11/12/1971 | 46809 | aeroportul din Vinnitsa | 52/52 | Din cauza unei erori a echipajului în timpul celei de-a doua apropieri de aterizare în nori joase și pe ploaie ploioasă, acesta s-a rostogolit, a căzut lângă pistă și a ars. |
| 13.11.1971 | 46378 | lângă Kerci | 6/11 | La aterizare, a coborât sub o înălțime sigură și a lovit un stâlp electric înainte de a se prăbuși într-un depozit. |
| 15.11.1971 | YR-AMA | Aeroportul Otopeni | 0/22 | A aterizat de urgență lângă pistă. |
| 12/01/1971 | 46788 | Aeroportul Saratov | 57/57 | Givră în nori în timpul apropierii de aterizare din cauza unui sistem antigivrare eșuat. |
| 22/02/1972 | 46732 | lângă Lipetsk | 0/13 | În timpul unei coborâri abrupte la o altitudine de 1500 m, dintr-un motiv necunoscut, elicele au intrat în modul de tracțiune negativă, echipajul nu a reușit să-și recapete controlul asupra aeronavei și s-a ciocnit cu solul. |
| 27.02.1972 | 46418 | lângă Mineralnye Vody | 0/47 | Cu o coborâre rapidă la o altitudine de 2000 m, elicele au intrat în modul de tracțiune negativă, echipajul nu a putut recăpăta controlul aeronavei și a efectuat o aterizare de urgență pe un câmp din apropierea satului Kangly . |
| 16.05.1972 | b/n 05 | Svetlogorsk | 8/8+27 | Consiliul Marinei. Coborâre nevalidă din cauza unui altimetru defect, ciocnire cu copaci în ceață, cădere pe clădirea grădiniței și incendiu. 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși [5] . |
| 11/04/1972 | 46202 | lângă Kursk | 0/3 | În timpul apropierii de aterizare la o distanță de 2500 m de capătul pistei, acesta s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit. |
| 21.01.1973 | 46276 | lângă Perm | 39/39 | În condiții de zbor de noapte, el s-a ciocnit cu un obiect necunoscut și a intrat brusc într-o picătură. [6] |
| 28.02.1973 | 012 | lângă Goleniow | 18/18 | bordul forțelor aeriene. La aterizarea la Szczecin noaptea, în condiții de gheață, a intrat într-o zonă de turbulențe puternice, a pierdut brusc altitudine și s-a prăbușit în copacii din apropierea aeroportului. |
| 19.04.1973 | SP-LTN | lângă Rzeszow | n. d./n. d. | S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament. |
| 18.08.1973 | 46435 | aproape de aeroportul Bina | 56/64 | Distrugerea turbinei motorului stâng după decolare, echipajul a încercat să se întoarcă la aeroport, dar din cauza greutății maxime la decolare și a palelor uzate, motorul din dreapta nu a putut câștiga forță maximă, aeronava a pierdut altitudine și s-a ciocnit cu un ulei. instalație la 3 km de pista aeroportului Bean . |
| 17.09.1973 | 4206 | Kobdo aimag | n. d./n. d. | În timpul coborârii, a lovit partea de munte și a făcut o aterizare de urgență. |
| 01/06/1974 | 46357 | lângă Mukachevo | 24/24 | Givră PVD , din cauza citirilor incorecte ale vitezei, echipajul a redus forța motorului, ciocnirea cu solul în zona vehiculului îndepărtat. |
| 25.01.1974 | 46277 | lângă Rostov-pe-Don | 4/4 | Imediat după decolare, orizontul artificial a eșuat , echipajul și-a pierdut orientarea în spațiu și a căzut la o distanță de 1750 m de capătul pistei. |
| 27.02.1974 | 47195 | Aeroportul Gambell | 0/15 | Combustibilul a fost epuizat, echipajul a reușit să aterizeze avionul pe aeroportul american Gambell. |
| 03/08/1974 | XW-TCA | lângă Hanoi | 18/18 | S-a prăbușit în condiții de vizibilitate slabă. |
| 07/11/1974 | n. d. | n. d. | n. d./n. d. | Detaliile incidentului sunt necunoscute [7] . |
| 29.12.1974 | YR-AMD | langa Sibiu | 33/33 | Din cauza unei erori de echipaj, acesta a deviat de la curs cu peste 20 km spre sud, a căzut într-o zonă de puternice turbulențe și s-a prăbușit în munții masivului Lotru din Carpații Meridionali , la o altitudine de 1700 m . |
| 14/04/1975 | 035 | lângă Sofia | n. d./n. d. | Aeronava Forțelor Aeriene s-a prăbușit în circumstanțe necunoscute. |
| 25.04.1975 | 46476 | Aeroportul Poltava | 0/11 | În timpul apropierii de aterizare, în condiții meteorologice dificile, acesta a căzut într-o fâșie de ceață de suprafață, echipajul a permis din greșeală o scădere sub calea de alunecare, iar aeronava s-a ciocnit cu solul cu un undershoot către pistă. |
| 17.11.1975 | 46467 | langa Gali | 38/38 | În timpul coborârii, s-a prăbușit în Muntele Apshara. |
| 20.11.1975 | 46349 | lângă Harkov | 19/50 | Din cauza unei erori de controler, echipajul a setat altimetrul cu o eroare de 220 m, în urma căreia aeronava a lovit copacii în timpul apropierii de aterizare pe timp de noapte și s-a ciocnit cu un deal la 12 km de aeroport. |
| 22.11.1975 | LZ-ANA | lângă Sofia | 3/45 | Din cauza unor circumstanțe necunoscute, s-a prăbușit la scurt timp după decolare. |
| 13.01.1976 | 47280 | lângă aeroportul Rzhevka | 0/44 | La aterizarea noaptea în condiții meteorologice nefavorabile, s-a scufundat sub calea de alunecare, sistemul de avertizare de proximitate a solului a funcționat, dar a fost oprit de pilot, din cauza căreia coborârea a continuat și aeronava a lovit copaci și a căzut în pădure. |
| 21.01.1976 | B-492 | lângă Shanghai | 40/40 | S-a prăbușit la aterizare. |
| 03/10/1976 | 46613 | Aeroportul Saratov | 0/57 | În timpul apropierii de aterizare, comandantul echipajului a făcut o greșeală la pilotare, din cauza căreia aeronava a făcut o aterizare bruscă, urmată de o derulare de pe pistă și s-a prăbușit. |
| 18.03.1976 | CU-T879 | lângă Havana | 5/5 | În timpul pregătirii programului de zbor, în cadrul show-ului aerian Cubana de Aviasion, s-a ciocnit în aer cu o aeronavă Douglas DC-8 -43 (CU-T1200). Din cauza coliziunii, An-24 a fost distrus în aer, linia DC-8 a aterizat în siguranță, în ciuda pierderii unei părți a aripii, inclusiv a unui motor. |
| 15/05/1976 | 46534 | lângă Cernigov | 52/52 | Din motive necunoscute, a existat o abatere bruscă a cârmei, elicele ambelor motoare s-au emplut automat, avionul a căzut în picătură și s-a prăbușit. |
| 13.08.1976 | 47734 | lângă Guryev | 0/43 | Din cauza unei erori a echipajului, acesta a aterizat în apropierea pistei și s-a prăbușit. |
| 09/09/1976 | 46518 | Marea Neagră | 52/52 | La o altitudine de 5700 m deasupra Mării Negre , din cauza unei erori de controler, acesta a intrat în coliziune cu o aeronavă Yak-40 (URSS-87772) la 37 km sud de Anapa . În timpul coliziunii , An-24 „a tăiat” ansamblul de coadă al aeronavei Yak-40 împreună cu motoarele. Epava aeronavei a căzut în mare și s-a scufundat la o adâncime de 500-600 m [8] . |
| 17.12.1976 | 46722 | Kiev | 48/55 | În timpul unei aterizări nocturne pe aeroportul Zhuliany , care a avut loc în condiții de înnorărire scăzută, zăpadă și ploaie, polei și ceață, controlorul nu a informat echipajul despre deteriorarea vizibilității sub minim 700 m. Din acest motiv, aeronava și-a continuat coborârea, la 2500 m de pistă cu o viteză verticală supraestimată a coborât sub calea de alunecare și la o distanță de 1265 m de pistă s-a ciocnit cu gardul de beton al radiofarului near drive, apoi zburând încă 115 m s-a izbit de o cale ferată. terasament de 4,5 m înălțime, s-a prăbușit și a luat foc. |
| 19.04.1977 | n. d. | Moe | 21/21 | La aterizarea în Tapa, avionul, din cauza lipsei de experiență a comandantului echipajului , a trecut sub calea de alunecare și a trecut de farul de localizare cu rază lungă de acțiune ( LPM ) la o altitudine de 100 de metri. Apoi An-24T a intrat într-o încărcătură puternică de zăpadă, dar comandantul, hotărând să nu meargă în al doilea cerc , a continuat să coboare. Zburând deasupra satului Moe , „An” s-a agățat de un horn (înălțime de 60 de metri) al unei distilerii locale. În urma impactului, mașina s-a răsturnat, iar după 300-400 de metri s-a izbit de pământ și a luat foc. |
| 07/08/1977 | 46847 | lângă Sukhumi | 6/7 | În timpul unui zbor de antrenament la amurg cu cadeți ai Școlii superioare de pregătire a zborului Kirovograd, imediat după decolare de pe aeroportul Soci la o altitudine de 150 m, din cauza unei pierderi temporare de eficiență a comandantului echipajului, a intrat într-un declin și a căzut în mare la 1-1,5 km de coastă. |
| 12/09/1977 | 47695 | lângă Tarko-Sale | 17/23 | După decolare în întuneric, a câștigat o înălțime de 120 m, la care, cu retragerea nesincronă a clapetei, a avut loc o creștere bruscă a ruliului, aeronava a intrat în coborâre și, chiar pe cursul de decolare, a căzut. în taiga la 4-5 km de pistă, s-a prăbușit și a luat foc. |
| 23.10.1978 | 46327 | golful Sivash | 26/26 | La efectuarea unui zbor de noapte în nori, echipajul a pornit cu întârziere încălzirea paletelor de ghidare de intrare ale motoarelor, din cauza căreia ambele s-au oprit la un interval de 40 de secunde. Când a încercat să pornească unul dintre motoare, a apărut un moment de întoarcere, avionul a pierdut controlul, a căzut într-o picătură și a căzut în golful Sivash, lângă satul Emelyanovka , regiunea Crimeea . |
| 11/10/1978 | 46789 | Makhachkala | unu/? | O încercare de deturnare a unei aeronave în Turcia în timpul zborului Grozny-Baku. Deturnătorul a intrat în cockpit și l-a rănit pe mecanicul de zbor, dar a fost forțat să intre în cabină, după care a început să tragă în uşă. Unul dintre gloanțe ricoșete l-a lovit pe deturnător în cap, ucigându-l pe loc.Conform unei alte versiuni, infractorul s-a împușcat. Aeronava a aterizat la Makhachkala, iar în februarie 1979, în ciuda unor daune minore, a fost anulată. |
| 19.12.1978 | 46299 | Aeroportul Samarkand | 5/5 | În timp ce efectua un zbor de antrenament cu o apropiere de aterizare cu un motor inoperant, aeronava a trecut de cea mai apropiată baliză de localizare la 15 m sub panta de alunecare, după care comandantul echipajului a decis să ocolească. De teama sa nu provoace un moment de viraj mare, motorul a fost adus incet in modul decolare, din acest motiv aeronava nu a putut castiga altitudine si, dupa ce a retras trenul de aterizare si flapsurile, a pierdut viteza si a cazut la sol cu o rostogolire. |
| 15.01.1979 | 46807 | lângă aeroportul Minsk-1 | 13/14 | La aterizare în condiții de givră, echipajul, urmând RLE , a extins complet flapurile, din cauza cărora aeronava, din cauza supracompensării liftului și a pierderii stabilității, a făcut o scufundare, a pierdut controlul și s-a prăbușit. După acest incident, RLE a fost modificat pentru a solicita extinderea clapetelor în condiții de givră doar într-o poziție intermediară. |
| 05/01/1979 | 1202 | Aeroportul Erdenet | 0/n. d. | În timpul aterizării, a ieșit de pe pistă și a fost avariat. |
| 09/03/1979 | 46269 | lângă satul Amderma | 40/43 | În timpul apropierii de aterizare, din cauza absenței navigatorului la locul de muncă, echipajul nu a controlat coborârea aeronavei, din cauza căreia farul de localizare la distanță a trecut cu 95 m sub altitudinea stabilită. După ieșirea din nori, echipajul, în condițiile unui teren neorientat într-un zbor vizual, a coborât prematur la o altitudine inacceptabil de joasă și, la o distanță de 1850 m de la începutul pistei, s-a ciocnit cu un mic deal, s-a prăbușit și ars. |
| 20.03.1980 | B-484 | lângă Changsha | n. d./n. d. | S-a prăbușit în circumstanțe necunoscute. |
| 31.03.1980 | 3X-GAU | aeroportul din Conakry | 0/35 | În timpul aterizării, acesta a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit. |
| 14/04/1980 | 47732 | aeroportul Krasnoyarsk-Severny | 2/52 | După decolare, din cauza distrugerii balamalei cu fantă, trenul de aterizare din dreapta nu s-a retras. La efectuarea unei aterizări de urgență, a primit instrucțiuni incorecte de la dispecer și, după aterizare, aproape că s-a prăbușit în aeronava în picioare. Când a încercat să se sustragă, echipajul a întors brusc avionul și s-a prăbușit. A izbucnit un incendiu, soldat cu moartea a doi pasageri din cauza arsurilor. |
| 18.04.1980 | 46220 | Aeroportul Bykovo | 0/47 | În pregătirea pentru decolare, echipajul nu a pus flapurile în poziția de decolare, din cauza căreia aeronava, rupându-se de pistă, nu a putut câștiga altitudine, a atins gardul de beton al aeroportului, a traversat autostrada, s-a ciocnit de clădiri și a luat foc. . |
| 24.09.1980 | YI-AEM | Aeroportul Kirkuk | 0/0 | Distrus la sol în timpul războiului Iran-Irak . |
| 03/08/1981 | 46280 | lângă Kursk | 0/5 | La aterizarea pe aeroportul Kursk , din cauza unei erori a echipajului, acesta a căzut sub panta de alunecare, a lovit copaci, a căzut și s-a ars complet. Această aeronavă în 1967 la salonul aerian Le Bourget [9] a prezentat pentru prima dată marca An-24 în străinătate. |
| 26.03.1981 | SP-LTU | lângă Slupsk | 1/52 | În timpul apropierii de aterizare, elicea s-a prăbușit, avionul a făcut o aterizare de urgență și s-a prăbușit. |
| 24.08.1981 | 46653 | lângă Zavitinsk | 31/32 | S-a ciocnit la o altitudine de 5220 m cu o aeronavă militară Tu-16 (s / n 6203106) la 70 km est de Zavitinsk. Ciocnirea s-a produs din cauza inconsecvenței acțiunilor dispecerilor militari și civili, precum și a erorilor echipajului: echipajul An-24 nu a raportat o abatere de 10 km de la traseu, iar echipajul Tu-16 a raportat că a ajuns la o altitudine de 5100 m. Cu 2 minute înainte să se întâmple efectiv. În urma coliziunii, avioanele au fost distruse în aer, ambele echipaje (inclusiv echipajul Tu-16 de 6 persoane) au murit. Larisa Savitskaya , care a căzut pe un fragment din fuzelaj de la o înălțime de 5220 de metri, a fost singura dintre toți pasagerii care a rămas în viață [10] . |
| 25.01.1982 | YR-BMD | langa Constanta | 7/7 | În timpul unui zbor de antrenament, făcând o apropiere de aterizare, din cauza unei defecțiuni a sistemului de penaj, acesta s-a înclinat spre stânga, a atins solul cu aripa stângă și s-a prăbușit complet. |
| 25.01.1982 | YI-AEO | n. d. | n. d./n. d. | În timpul aterizării, aripa s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit. |
| 28.08.1982 | YI-ALN | Aeroportul Nasiriyah | n. d./n. d. | În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, din cauza căreia aeronava a ciugulit nasul înainte în timpul alergării de-a lungul pistei și, din cauza frecării pielii de beton, a luat foc. |
| 11/07/1982 | 47786 | Aerodromul Sinop | 0/48 | Avionul a fost deturnat în Turcia. |
| 16.12.1982 | 46567 | lângă satul Shiryaevo | 0/n. d. | La 52 de minute de la decolare de pe aeroportul Borispol la altitudinea de 5100 m, un cablaj electric a luat foc în cockpit, echipajul a început imediat o coborâre de urgență și stingerea incendiului. În ciuda măsurilor luate, nu a fost posibilă eliminarea incendiului, iar comandantul navei a efectuat o aterizare de urgență cu trenul de aterizare retras pe un câmp din apropierea satului Sakhanskoye , regiunea Odesa . Ca urmare a incendiului care se desfășura la sol, aeronava a ars complet. |
| 25.06.1983 | 8401 | Aeroportul Ulaanbaatar | 0/n. d. | S-a prăbușit în timpul aterizării în circumstanțe necunoscute. |
| 24.12.1983 | 46617 | lângă satul Leshukonskoye | 44/49 | La aterizare pe ploaie norosă și burniță, echipajul nu a ocolit în ciuda abaterii inacceptabile la stânga pistei de alunecare. Pilotul a început să vireze la dreapta și, prin acțiuni necoordonate, a adus aeronava la un unghi de alunecare supercritic, ceea ce a dus la pierderea vitezei. La 1 km de pistă, echipajul a încercat să ocolească, dar, în ciuda trecerii motoarelor în modul de decolare și a retragerii trenului de aterizare, alunecarea laterală a provocat o scădere suplimentară a vitezei, aeronava a început să se rostogolească spre stânga, să piardă altitudine. și s-a prăbușit la pământ cu o rotire de 90º la 230 m de pistă și 110 m la dreapta acesteia [11] . |
| 28.01.1984 | 47310 | Aeroportul Izhevsk | 4/51 | Înainte de începerea coborârii după oprirea pilotului automat, a avut loc o defecțiune completă a controlului liftului. În timpul primei apropieri de aterizare, avionul a început să încline și a început să ridice nasul chiar în fața pistei, ceea ce a făcut ca echipajul să ocolească. În timpul celei de-a doua apropieri, aeronava s-a întors mai brusc decât prima dată, a întors nasul, a căzut pe aripa dreaptă la o înălțime de 3-5 m deasupra pistei și, în ciuda modului de decolare al motoarelor, a pierdut viteza și s-a prăbușit. în pământ la un unghi de 15º lângă pistă și s-a prăbușit. |
| 18.05.1984 | n. d. | Aerodromul Smirnykh | 6/6 | Echipajul AN-24RT 257 osap a zburat în jurul RTS pe aeroportul Smirnykh. La survolarea sistemului de planare a cursului, după ce a survolat pistă, echipajul a procedat la o viraj pereche de prima secundă. În acest caz, rulajul permis a fost depășit. Aeronava a pierdut altitudine și viteză și s-a ciocnit cu solul. Echipajul și studentul care a fost dus la plimbare au murit. Copilul la momentul dezastrului a luat locul asistentului comandant al navei. |
| 18.01.1985 | B-434 | lângă Jinan | 38/41 | S-a prăbușit în ploaie și ceață în timp ce făcea o repriză. |
| 22/02/1985 | TZ-ACT | lângă Timbuktu | 50/51 | La scurt timp după decolare, unul dintre motoare s-a defectat, iar la întoarcere, avionul nu a ajuns pe pistă și s-a prăbușit. |
| ??.03.1985 | n. d. | aeroportul jalalabad | 0/n. d. | Înainte de decolare, echipajul nu a trecut controlul la rularea cu piciorul, din cauza căreia, în timpul accelerării, aeronava a început să iasă de pe pistă la stânga pe elicopterele militare sovietice Mi-8 MT care stăteau de-a lungul ei, ca urmare, partea stângă. aripa lui An-24 a deteriorat cozile a cinci elicoptere, iar el însuși a suferit daune grave [12] . |
| 19.12.1985 | 47845 | lângă Gannan | 0/51 | Avionul a fost deturnat de copilot. |
| 03/02/1986 | 46423 | langa Bugulma | 38/38 | În timpul apropierii de aterizare, înainte de a intra pe calea de alunecare, la o secundă după ce clapetele au fost extinse, microîntrerupătorul senzorului automat de aterizare a elicei motorului din stânga a eșuat și a trecut spontan în poziția de plujare. Aeronava a înclinat spre stânga, a început un viraj în aceeași direcție, a pierdut viteza și s-a prăbușit la 8 km de pistă, la 500 m de axa acesteia. |
| 09/05/1986 | YR-AMF | langa Cluj-Napoca | 3/55 | În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, aeronava a căzut cu nasul înainte și a izbucnit un incendiu din cauza frecării pe suprafața pistei, care s-a extins rapid în cabina de pilotaj. |
| 15.12.1986 | B-3413 | lângă Lanzhou | 6/44 | La 30 de minute de la decolare, ambele motoare s-au defectat din cauza givrării, iar echipajul a decis să se întoarcă la aeroport. Încercările de a porni motoarele au eșuat și avionul s-a prăbușit înainte de a ajunge la aeroport. |
| 23.01.1987 | 7710 | Aeroportul Ulaanbaatar | n. d./n. d. | S-a prăbușit în circumstanțe necunoscute. |
| 07/08/1988 | 46669 | lângă Khabarovsk | 0/n. d. | În timpul decolării, el nu a putut câștiga altitudine și s-a ciocnit de clădiri din afara aeroportului. |
| 02.11.1988 | SP-LTD | lângă Rzeszow | 1/29 | La apropierea aeroportului, un motor s-a defectat, echipajul a decis să aterizeze pe teren. În timpul aterizării, aeronava a lovit trenul de aterizare într-un mic șanț, s-a prăbușit și a ars. |
| 15.08.1989 | B-3417 | lângă Shanghai | 34/40 | Imediat după decolare, al doilea motor s-a defectat, avionul a pierdut altitudine și a căzut în râu. |
| 26.08.1989 | 46352 | Aeroportul Saskylakh | 0/n. d. | În procesul de decolare după ridicarea trenului de aterizare din față, un mecanic de zbor neexperimentat a setat din greșeală comutatorul trenului de aterizare să se „retragă”, din cauza căreia aeronava s-a ciocnit de fundul fuzelajului cu suprafața pistei. |
| 24.09.1989 | n. d. | Aeroportul Kabul | 0/0 | În timp ce se afla în parcare, ca urmare a unui bombardament masiv nocturn al aeroportului, acesta a fost lovit de rachete nedirijate și a ars complet [13] . |
| 10/04/1989 | 46525 | Aeroportul Stepnogorsk | 0/52 | La aterizarea în ceață, a părăsit pista și a căzut pe o parte [14] . |
| 21.11.1989 | 46335 | aeroport sovietic | 32/40 | În timpul apropierii de aterizare în condiții de ninsoare, din cauza unei erori de echipaj, acesta a coborât sub panta de alunecare și la o altitudine de 20-25 m, la 180 m de cel mai apropiat far de ghidare, aeronava a atins vârfurile copacilor, după care a căscat. la dreapta, la 700 m de pistă și 250 m la dreapta axei acesteia în poziție inversată a căzut la pământ și a luat foc. |
| 28.12.1989 | YR-BMJ | langa Bucuresti | 7/7 | A zburat la Belgrad pentru o marfă de ajutor umanitar, la scurt timp după decolarea de pe aeroportul din București pe vreme rea, din motive necunoscute, s-a prăbușit în aer, epava aeronavei a fost împrăștiată pe o rază de 1 km² în apropierea satului Vișina, Judetul Dymbovica , la 55 km de Bucuresti. Potrivit unei versiuni neoficiale, acesta ar fi putut fi doborât de o rachetă de apărare aeriană din cauza singurului pasager de la bord, jurnalistul englez Ian Perry, care în timpul Revoluției Române se afla la sediul Comitetului Central al Partidului Comunist din România. și a făcut un număr mare de fotografii și videoclipuri în timpul bătăliilor. Acest lucru este indicat de urmele de substanțe chimice găsite pe epava aeronavei utilizate în combustibilul și explozivii rachetelor de apărare aeriană . De asemenea, conform martorilor oculari, la locul accidentului, unele persoane au colectat intenționat fotografii și casete video supraviețuitoare [15] . |
| 01/09/1990 | n. d. | lângă Juba | n. d./n. d. | bordul forțelor aeriene. În timpul războiului civil , el a fost doborât la 110 km sud de Juba, lângă satul Kadzho-Kadzhi, de la MANPADS Strela-2 de către rebelii NAOS [16] . |
| 26.01.1990 | 10208 | lângă Ulyasutay | 30/30 | S-a prăbușit din cauza lipsei de combustibil după încercări nereușite noaptea de a găsi aeroportul. |
| 22.04.1990 | 34008 | Aeroportul Luang Namthi | 1+0/3 | După decolare, au fost descoperite probleme cu motorul, echipajul a decis să se întoarcă la aeroport, dar la aterizare, avionul a depășit pista și s-a prăbușit într-o clădire. Persoana din ea a murit. |
| 06/02/1990 | 46551 | Aeroportul Kenkiyak | 0/33 | În timpul aterizării, a atins pista cu viteze de aterizare și verticale excesive, din cauza cărora a intrat într-o capră progresivă - după trei sărituri, trenul de aterizare din față s-a rupt și aeronava a ieșit de pe pistă cu 83 m, în urma căreia un Incendiul a izbucnit în zona trenului de aterizare din față, care ulterior a distrus complet aeronava. |
| 14.12.1990 | 47164 | Aeroportul Shakhtyorsk | 0/43 | La aterizare în condiții de ninsori abundente, trenul de aterizare drept a lovit un terasament de pământ înainte de începerea pistei, trenul de aterizare s-a rupt, iar aeronava a fost târâtă de-a lungul solului câteva zeci de metri de derapaj [17] . |
| 23.03.1991 | 46472 | Aeroportul Navoi | 34/63 | Din cauza unei încălcări de către echipaj a modelului de apropiere, a aterizat cu un zbor și cu viteză mare, după care a ieșit de pe pistă la șantier (se lucra la aeroport pentru prelungirea pistei), unde după trei sute de metri s-a izbit de un morman de plăci de beton. |
| 26.04.1991 | 46605 | Aeroportul Cross Bay | 0/n. d. | În timpul aterizării, unul dintre trenurile de aterizare s-a rupt, aeronava s-a scufundat și s-a ciocnit de fundul fuzelajului cu suprafața pistei. |
| 26.09.1991 | 46724 | lângă Sankt Petersburg | 10/10 | Din motive necunoscute, a căzut în Golful Finlandei la 5 minute după decolare de pe aeroportul Pulkovo . |
| 26.11.1991 | 47823 | langa Bugulma | 41/41 | La aterizare noaptea în condiții de gheață, echipajul nu a pornit sistemul antigivrare al aripilor și al stabilizatorului, drept urmare au fost acoperiți cu gheață. Înainte de a intra pe calea de alunecare, echipajul, încălcând RLE, a extins flapurile la 30º, la 1700 m de pistă aeronava a început să devieze brusc la dreapta, după 300 m a depășit abaterea maximă admisă și s-a scufundat mai jos. calea de alunecare. Echipajul la o altitudine de 60 m a început o repriză - motoarele au fost trecute în modul decolare, dar clapetele nu au fost retractate, ceea ce a dus la intrarea aeronavei în modul de blocare și la un unghi de 75-80º nasul s-a ciocnit cu terenul la 802 m după începerea pistei, 598 m în dreapta acesteia. |
| 22.02.1992 | OB-1439 | Aeroportul Arequipa | 0/45 | A aterizat chiar la capătul pistei, a ieşit din ea şi a condus 150 m pe teren accidentat, rupând trenul de aterizare. |
| 04/07/1992 | J5-GAE | districtul Al Kufra | 3/13 | Planul personal al președintelui Organizației pentru Eliberarea Palestinei și lider al Fatah , Yasser Arafat . În timp ce zbura de la Khartoum la sediul OLP din Tunisia , a fost prins de o furtună puternică de nisip, ceea ce a făcut ca avionul să aterizeze de urgență în deșert. La aterizare, întregul echipaj a fost ucis, Yasser Arafat a fost rănit ușor [18] . |
| 28.07.1992 | LZ-ANN | aeroportul din Sofia | 0/0 | Stătea în parcarea aeroportului când, în timpul lucrului, o macara s-a prăbușit în avion, rupându-se aripa dreaptă. |
| 09/02/1992 | 46816 | lângă Atyrau | 0/49 | După decolare la o altitudine de 900 m, motorul a luat foc, iar echipajul a decis să se întoarcă, dar din cauza givrării, aeronava a pierdut rapid viteza cu o viteză de 6 m/s și a fost nevoită să efectueze o aterizare de urgență pe burtă în scurt timp. pistă de decolare. Trecut la 418 m pe teren accidentat, avionul a fost pe jumătate distrus. |
| 21.11.1992 | 46306 | Aeroportul Krasnodar | 0/20 | În timpul unei aterizări de urgență cu o suprasarcină de 3 unități, trenul de aterizare s-a rupt și al 4-lea perete etanș a fost avariat. |
| 16.01.1993 | 46478 | Aeroportul Kostanay | 0/23 | La apropierea aeroportului s-a oprit un motor, care a fost oprit de către PIC care se afla în stare de ebrietate, echipajul, încălcând regulile, nu a semnalat acest lucru autorităților ATC și a continuat să coboare. La încercarea de a extinde trenul de aterizare, PIC-ul a retras și a extins clapetele de mai multe ori, iar apoi, când a încercat să elibereze manual trenul de aterizare, motorul din dreapta a intrat în pene al celui de-al doilea motor, aeronava a căzut și a căzut la sol 162 m înainte de începerea pistei și la 477 m la stânga axei acesteia, în timpul aterizării, aeronava a alunecat pe câmpul înzăpezit și a lovit armata An -26 care stătea pe ea - Laboratorul de zbor al Sistemului de aterizare a vehiculelor de coborâre. din AN- 24 în jumătate. Însoțitorul de bord și-a rupt brațul. |
| 02/03/1993 | 47180 | Aeroportul Ust-Kuigi | 0/20 | La decolare, direcția a eșuat, aeronava a făcut o aterizare de urgență în timpul căreia a suferit avarii semnificative [19] . |
| 04/06/1993 | YL-LCH | Aeroportul Stepanavan | 0/32 | În timpul aterizării, trenul de aterizare din față s-a rupt, avionul a căzut pe nas și a fost târât de-a lungul pistei timp de 600 m. |
| 02/01/1994 | 47718 | Aeroportul Omsukchan | 0/53 | Avioane de recunoaștere a gheții. În timpul cursei de decolare, acesta a lovit un parapet de zăpadă, din cauza căruia și-a schimbat direcția de mișcare și s-a rostogolit pe un câmp înzăpezit de 1,2 m înălțime. |
| ??.??.1994 | 46600 | Aeroportul Tula | 0/n. d. | În timpul unei aterizări accidentate, acesta a lovit pista cu o viteză verticală mare, din cauza căreia s-a prăbușit pneumatic extern din dreapta, aeronava a fost scoasă de pe pistă spre dreapta și trenul de aterizare a fost spart la sol. |
| 17.07.1994 | 46575 | Aeroportul Herson | 0/32 | În timpul accelerării, trenul de aterizare s-a retras prematur, făcând ca aeronava să se încline și să aterizeze burta pe pistă. |
| 13.08.1994 | n. d. | n. d. | n. d. | bordul forțelor aeriene. Prăbușit sau deteriorat. |
| 02/06/1995 | 46564 | Aeroportul Arhangelsk | 0/38 | La aterizarea într-o furtună puternică de zăpadă din cauza vizibilității slabe, echipajul a părăsit calea de alunecare și a aterizat pe pistă în unghi, din cauza căruia aeronava a ieșit din pistă și s-a prăbușit într-un parapet de zăpadă. |
| 21.09.1995 | 10103 | langa Muren | 42/43 | S-a prăbușit într-un munte din cauza coborârii premature la apropiere. |
| 11/01/1995 | UN-47710 | Aeroportul Shymkent | 0/4 | În timpul apropierii de aterizare, un motor s-a oprit, viteza aeronavei a scăzut, dar pilotul nu a adăugat din greșeală putere celui de-al doilea motor, ci l-a oprit, din cauza căreia aeronava a făcut o aterizare bruscă (peste 2,6 unități) și a aterizat cu un 1100 m până la pistă, doborând un berbec pe parcurs. |
| 13.12.1995 | YR-AMR | Verona | 49/49 | La sosirea din orașul Timișoara, o oră mai târziu a trebuit să zbor înapoi. Din cauza temperaturii zero, a vântului puternic și a ninsorii, plecarea de pe aeroportul Valerio Catullo Villafranca a fost amânată, însă, înainte de zbor, comandantul echipajului nu a ținut cont de condițiile meteo și a decis să nu trateze aeronava cu agenți antigivrare. . După decolare cu o suprasarcină de 2000 kg, a atins viteza maximă și, din cauza temperaturilor sub zero și a lipsei tratamentului antigivrare, aripile au început să se acopere cu gheață, iar aeronava a început să se rostogolească spre dreapta. la o încălcare a calităților aerodinamice. Viteza a scăzut brusc, iar echipajul a coborât ascensoarele brusc, ceea ce a făcut ca viteza să crească din nou. Continuând zborul cu malul drept, echipajul a ridicat flapsurile, dar aeronava a crescut malul la 67 °, comandantul aeronavei nu a putut recăpăta controlul asupra aeronavei și aceasta a căzut pe aripa dreaptă, s-a prăbușit și a luat foc la 1,5 km de aeroport [20] [21] . |
| 21.12.1995 | 46473 | Aeroportul Krasnodar | 0/44 | În timpul apropierii de aterizare, încărcătura s-a deplasat, drept urmare alinierea aeronavei a fost perturbată. După ce a depășit pragul pistei, echipajul a început să se niveleze târziu, iar prima atingere a pistei a avut loc cu o nivelare incompletă, ceea ce a dus la dezvoltarea unei „capre” progresive . Acțiunile eronate ale echipajului de a preveni „capra” au fost caracterizate de mișcări disproporționate semnificative ale volanului „spre” și „departe de ei înșiși” și, prin urmare, au agravat situația. În timpul a șase aterizări succesive cu o suprasarcină de la 1,37 la 3,3 unități, trenul de aterizare frontal a fost distrus, urmat de deteriorarea elementelor structurale ale structurii [22] . |
| 29.12.1995 | 46401 | Aeroportul Saransk | 0/5 | Când efectua un zbor de antrenament, a aterizat prea brusc, a lovit pământul cu aripa stângă și s-a prăbușit. |
| 22.02.1996 | YR-BMK | langa Bucuresti | 2+0/8 | În timpul apropierii de aterizare în condiții de ninsoare abundentă în timpul celei de-a treia alergări, acesta a lovit copacii cu aripa și s-a izbit într-o clădire rezidențială privată, în care două persoane au murit. |
| 25.02.1996 | XU-314 | aeroportul banlung | 0/42 | În timpul alergării pe pistă după aterizare în partea de nord-est a Cambodgiei , frânele s-au dovedit a fi defecte, ceea ce a făcut ca trenul de aterizare al aeronavei să explodeze, acesta a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în clădiri. |
| 05/03/1996 | ST-FAG | lângă Khartoum | 53/53 | După o serie de vizite nereușite pe aeroportul din Khartoum, într-o furtună puternică de nisip, a încercat să facă o aterizare de urgență la 15 km nord-est de capitală în orașul Hai Yousef, dar s-a prăbușit într-o clădire nou construită și nelocuită în timp ce cobora [23] . |
| 11/06/1996 | 47356 | Aeroportul Ust-Nera | 0/29 | În timpul apropierii de aterizare, controlorul nu a avertizat echipajul cu privire la reconstrucția pavajului de la începutul pistei, crezând în mod eronat că comandantul aeronavei era la curent cu lucrările de construcție. Avertismentul cu întârziere a venit chiar înainte de aterizare, ceea ce a împiedicat decolarea avionului și a condus de-a lungul pistei reconstruite, suferind daune semnificative. |
| 25.01.1997 | n. d. | Aeroportul Kryazh | 0/n. d. | La decolare în condiții de lapoviță cu vânt și vizibilitate limitată, aeronava a prins roțile unui năpăd și a căzut plat pe un câmp înzăpezit. Echipa Forțelor Aeriene CSK de la bord a reușit să părăsească rapid avionul prin ușile de urgență și ieșirile de urgență [24] . |
| 18.03.1997 | 46516 | lângă Cerkessk | 50/50 | În timpul unui zbor orizontal la o altitudine de 6000 m, din cauza focarelor adânci de coroziune care au apărut în timpul funcționării în țările africane și nu au fost observate în timpul întreținerii și reparațiilor aeronavei, în condiții de încărcare crescută, structura fuzelajului din spate a fost distrus în zona cabinei de toaletă, după care partea din coadă s-a separat, avionul a intrat într-o cădere necontrolată, s-a ciocnit cu solul la 1 km est de Cerkessk și a ars [25] . |
| 20.03.1997 | n. d. | lângă Juba | 4/4 | bordul forțelor aeriene. La apropierea de aeroportul Juba, unul dintre motoare s-a defectat. Comandantul echipajului a decis să facă o aterizare de urgență pe câmpie, după care avionul s-a prăbușit și s-a prăbușit complet. Potrivit unei versiuni neoficiale, doborâtă de rebelii SPLA în apropierea satului Yei , la 40 km de Juba. |
| 07/11/1997 | CU-T1262 | lângă Santiago de Cuba | 44/44 | La decolarea de pe aeroport, la o altitudine de 150 m, avionul a început să cadă spre stânga, după care a căzut într-o pistă și a căzut în Marea Caraibelor . |
| 29.09.1998 | EW-46465 | Golful Mannar | 55/55 | După decolarea de pe aeroportul Jaffna cu o urcare de 4250 m, comandantul echipajului a raportat o depresurizare, după care legătura a fost întreruptă și avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian . Probabil doborât de o rachetă MANPADS de către rebelii mișcării Eliberarea Tigrilor din Tamil Eelam în timpul luptei celui de-al Treilea Război Eelam [26] . |
| 22.09.1999 | 08824 | Aeroportul Ukhta | 0/n. d. | În timp ce rula pe pistă, trenul de aterizare principal drept s-a rupt. Ultimul An-24 construit a fost lansat pe 1 iulie 1979 [27] . |
| 19.02.2000 | 47829 | Aeroportul Surgut | 0/n. d. | La aterizarea în condiții meteorologice nefavorabile în prezența ceții în zona pistei, comandantul echipajului, încălcând regulile, nu a decis să ocolească și, ca urmare a erorilor de calcul a aterizării, aterizarea a avut loc la distanță. de 370 m până la capătul pistei, de la - pentru care aeronava s-a rostogolit până la banda de siguranță la 435 m și s-a ciocnit cu luminile de apropiere. |
| 15.11.2000 | D2-FCG | lângă Luanda | 42/42 | Imediat după decolarea de pe aeroport la o altitudine de 60 m, din cauza unei lovituri de pasăre, motorul din stânga a luat foc, aeronava a pierdut controlul, s-a rostogolit spre stânga și s-a prăbușit la 5 km de pistă [28] [29] . |
| 10.10.2001 | YA-DAH | Aeroportul Kabul | 0/0 | Distrus la sol în timpul atacurilor aeriene ale SUA asupra aeroportului [30] [31] . |
| YA-DAJ | 0/0 | |||
| YA-DAG | 0/0 | |||
| 13.07.2002 | 46670 | Aeroportul Iakutsk | 0/4 | În timpul unui zbor de antrenament în timpul apropierii de aterizare, mecanicul-instructor de zbor a setat din greșeală supapa de extensie a trenului de aterizare din poziția „Neutral” în poziția „Retragere” în loc de „Eliberare”. Cu 14 secunde înainte de aterizare, controlorul a avertizat echipajul cu privire la neextinderea trenului de aterizare și a dat comanda de mers, dar nu a fost observat, iar după 5 secunde controlorul a repetat comanda, ceea ce a fost observat de unul dintre membrii echipajului și a avertizat comandantul, care a dat comanda pentru decolare, dar după 1 secundă, avionul a atins solul cu spatele fuzelajului, a aterizat pe burtă la 973 m de pragul pistei, a condus 1960 m și s-a prăbușit [32] . |
| 02/06/2003 | 46828 | Aeroportul Tolmachevo | 0/n. d. | În timpul decolării în timpul urcării, elicea motorului drept a fost smulsă, după care echipajul a efectuat o aterizare de urgență [33] . |
| 25.04.2003 | 700 | Aeroportul El Fasher | 0/0 | bordul forțelor aeriene. Distrus pe terenul aerodromului în timpul atacului rebelilor SPLA asupra orașului. |
| 14.06.2003 | CU-T1295 | lângă Nueva Geron | 0/52 | La apropierea de aeroport, echipajul a descoperit o scurgere de lichid de frână din sistemul hidraulic al șasiului, din cauza căreia, după aterizare, a fost aplicat sistemul de frânare de urgență, dar acesta nu a funcționat, iar aeronava, având rulat 2500 m de-a lungul pistei, s-a rostogolit. din el, a alergat peste un teren accidentat pe câteva sute de metri, rupând trenul de aterizare din față și stânga și s-a oprit, lovind un lac artificial. |
| 16.09.2004 | EW-47808 | Aeroportul Kabul | 0/n. d. | Imediat după decolare de pe aeroportul din Kabul , unul dintre motoare s-a defectat, motiv pentru care comandantul echipajului a decis să se întoarcă la aeroportul de plecare, când ateriza în condiții meteorologice dificile, aeronava s-a deplasat la o distanță de 200 m dincolo de pistă. |
| 03/04/2005 | EY-46399 | lângă impfondo | 0/n. d. | La aterizare, a alergat de-a lungul pistei, a depășit limitele acesteia, s-a izbit de copaci și, după ce s-a prăbușit, a ars complet [34] . |
| 16.03.2005 | 46489 | lângă satul Varandey | 28/52 | În timpul apropierii de aterizare în condițiile de „albire” și absența reperelor la suprafață, echipajul a luat pentru bandă o porțiune dintr-un drum de pământ situat la 4 km de pista aeroportului și paralel cu direcția pistei aeroportului [ 35] . Pentru a se apropia de locul de aterizare eronat, comandantul echipajului a întreprins o manevră de coborâre prelungită (20 de secunde) cu alunecare și pierdere de viteză. Acest lucru, cu funcționarea insuficientă a motorului și în absența controlului asupra vitezei de zbor, a condus la atingerea unghiurilor critice de alunecare de peste 20 ° și la blocarea aeronavei pe aripa stângă la o înălțime de 26 de metri, după care a intrat în coliziune cu solul. 4217 m de pistă, s-a prăbușit și a ars parțial [36] [37] . |
| 06/02/2005 | ST-WAL | aeroportul din Khartoum | 7/42 | În timpul cursei de decolare, motorul din stânga a explodat și a luat foc, resturile arzătoare ale cărora au distrus o parte a fuzelajului din partea stângă a aeronavei și au provocat un incendiu în cabină. |
| 16.07.2005 | 3C-VQR | lângă Malabo | 60/60 | La scurt timp după decolare de pe aeroportul Malabo, în condiții de vizibilitate slabă, acesta s-a prăbușit într-un versant împădurit și s-a prăbușit complet la 30 km de aeroport. |
| 02.11.2005 | 46618 | Aeroportul Yuzhno-Sahalinsk | 0/n. d. | În timpul unei aterizări grele, trenul de aterizare din față a cedat și a străpuns fuzelajul. |
| 23.12.2005 | ER-AZX | provincia Songo | 0/n. d. | La aterizare, a ieșit de pe pistă și s-a izbit de copaci. |
| 19.01.2006 | 5605 | lângă satul Heytse | 42/43 | bordul forțelor aeriene. Livrat acasă trupelor de menţinere a păcii slovace care se întorceau din Kosovo , unde se aflau într - o misiune KFOR în cadrul NATO . La apropierea de aeroportul din Kosice , echipajul a coborât prematur și s-a abătut cu 3 km de la traiectoria de zbor, drept urmare, la o altitudine de 700 m, s-a izbit de versantul înzăpezit și împădurit al Muntelui Borso, la 20 km de Kosice . , la 3 km de granița slovacă, și s-a prăbușit complet [ 38] . |
| 23.03.2006 | ER-AZZ | Baza Aeriană Ali | 0/n. d. | În timpul coborârii, motorul din stânga s-a defectat, dar echipajul a continuat să coboare când trenul de aterizare din față nu s-a extins. Comandantul echipajului a decis să ocolească, timp în care trenul principal de aterizare nu s-a retras, iar trenul de aterizare din față a început să se extindă, drept urmare, cu un motor în funcțiune și trenul de aterizare extins, aeronava a pierdut viteza și echipajul a făcut o aterizare de urgență în afara pistei, în care aeronava a suferit avarii semnificative [39] . |
| 25.06.2007 | XU-U4A | provincia Kampot | 22/22 | În timpul coborârii în furtună cu 5 minute înainte de ora de aterizare, echipajul a coborât cu mult sub altitudinea minimă de siguranță pentru zonă și la o altitudine de 500 m s-a ciocnit cu panta muntelui masivului Damri din provincia Kampot , la 57 km de orașul stațiune Sihanoukville și s-a prăbușit complet. |
| 23.07.2007 | EX-030 | lângă Dire Dawa | 0/6 | La efectuarea unui zbor de marfă în timpul decolării, din cauza problemelor cu motorul la o altitudine de 600 m, acesta a început să piardă din viteză și altitudine, echipajul a decis să se întoarcă înapoi la aeroport, dar la întoarcere a efectuat o aterizare de urgență în deșert, în care cabina și coada s-au desprins din avion. |
| 18.09.2008 | 4L MUX | Tbilisi | 0/n. d. | Echipajul a aterizat cu un exces semnificativ de viteză, avionul a început să capete pe pistă, drept urmare trenul de aterizare din față s-a rupt. |
| 13.01.2009 | S9-KAS | Aeroportul Bosaso | 0/15 | În timpul aterizării, trenul de aterizare din față nu s-a extins, motiv pentru care aeronava a căzut pe nas la aterizare și a condus de-a lungul pistei, primind avarii minore. |
| 23.01.2009 | 46693 | Aeroportul Igarka | 0/7 | La decolare în timpul cursei de decolare, aeronava a deviat la stânga cu 30 de grade față de cursul de decolare și s-a rostogolit pe banda de siguranță laterală la 32 de metri de axa pistei, drept urmare elicea motorului din stânga a fost deteriorată din cauza atingerii. pământul [40] . |
| 15.08.2009 | UK-46658 | aeroportul Zarafshan | 0/n. d. | În timpul decolare, din cauza retragerii premature a trenului de aterizare, acesta a căzut pe fuzelaj și a suferit avarii semnificative. |
| 04.02.2010 | 47360 | Aeroportul Iakutsk | 0/42 | În timpul decolării în faza de decolare, din cauza unei erori a mecanicului de zbor, trenul de aterizare a fost retras prematur, ceea ce a dus la aterizarea aeronavei, ciocnirea părții inferioare a fuzelajului cu suprafața pistei și deteriorarea aeronavei [ 41] . |
| 17.05.2010 | YA-PIS | lângă Salang | 44/44 | În timp ce zbura în condiții de vânt puternic și ceață la o altitudine de 4100 m, s-a prăbușit în versantul montan al masivului Hindu Kush la sud de pasul Salang [42] . |
| 08/03/2010 | 46524 | Aeroportul Igarka | 12/15 | La aterizare noaptea în condiții meteorologice nefavorabile, aeronava a lovit vârfurile copacilor și cu 700 m înainte ca pista cu o abatere de 300 m la dreapta axei sale să se ciocnească de solul, s-a prăbușit și a ars parțial [43] . |
| 11.11.2010 | ST-ARQ | Aeroportul Zalingei | 6/36 | În timpul aterizării, anvelopele trenului de aterizare au explodat, din cauza cărora aeronava a lovit pământul cu aripa și s-a destrămat [44] . |
| 14.12.2010 | 47305 | aeroportul Amderma-2 | 0/38 | În timpul efectuării unui zbor programat la etapa de apropiere de aterizare, trenul de aterizare drept al aeronavei a atins prematur solul pe banda de siguranță de capăt cu 8 m înainte de începerea pistei. Mai târziu, în timpul rulării aeronavei de-a lungul pistei, trenul de aterizare din dreapta s-a rupt, iar aeronava s-a rostogolit pe aripa dreaptă. Aeronava sa oprit la 750–780 m de la începutul pistei și la 6 m de marginea laterală a pistei în cadrul benzii laterale [45] . |
| 15.12.2010 | 46616 | aeroport Capul Schmidt | 0/39 | În timpul aterizării, din cauza unei erori de echipaj, avionul a aterizat cu 120 m înainte de începerea pistei, din cauza căreia trenul de aterizare din față s-a rupt de la lovirea denivelărilor [46] . |
| 07.11.2011 | 47302 | râul Ob | 7/37 | În urma unui incendiu la motorul din stânga, a făcut o aterizare de urgență în apele râului Ob, la 63 de kilometri de Nijnevartovsk [47] [48] . |
| 08.08.2011 | 46561 | Aeroportul Blagoveshchensk | 0/41 | Efectuând o apropiere de aterizare în condiții asociate cu turbulențe atmosferice severe, echipajul s-a eschivat spre dreapta și, coborând prematur, s-a ciocnit de copaci cu 75 de metri înainte de sfârșit și la 250 de metri în dreapta liniei centrale a pistei la viteze mari verticale și de translație. |
| 28.04.2012 | 3X-GEB | Aeroportul Galcayo | 0/36 | Aterizare bruscă cu capră și distrugerea fuselajului. |
| 13.02.2013 | UR-WRA | Aeroportul Donețk | 5/53 | Pierderea vitezei în timpul apropierii de aterizare în condiții meteorologice pentru care echipajul nu a fost pregătit și admis [49] . |
| septembrie-octombrie 2014 | UR-46647 | Aeroportul Donețk | 0/0 | Distrus în timpul luptei pentru aeroport în timpul conflictului armat din estul Ucrainei , data exactă a distrugerii este necunoscută [50] . |
| 15.03.2015 | RA-47805 | Aeroportul Tolmachevo | 0/33 | La aterizarea la Tolmachevo, ca urmare a contactului cu pista, aeronava a deteriorat fuzelajul din spate. La bord se aflau 28 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Nimeni nu a fost rănit [51] . |
| 27.06.2019 | RA-47366 | Nijneangarsk | 2/45 | După decolare, avionul a defectat unul dintre motoare. După aterizare, echipajul a pierdut controlul motorului, iar avionul a ieșit de pe pistă, după care a intrat în coliziune cu o stație de epurare și a luat foc. [52] |