Boeing 737 s-a prăbușit la Tamanrasset

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 ianuarie 2020; verificările necesită 8 modificări .
Zborul 6289 Air Algerie

Avion prăbușit cu 2 ani și 7 luni înainte de prăbușire
Informatii generale
data 6 martie 2003
Timp 15:15
Caracter Prăbușire după decolare
Cauză Defecțiune la motor, erori de echipaj
Loc lângă Aeroportul Tamanrasset , Tamanrasset ( Algiers )
Coordonatele 22°47′47″ s. SH. 5°26′38″ E e.
mort 102
Rănită unu
Avioane
Model Boeing 737-2T4
Numele aeronavei Monts du Daia
Companie aeriană Air Algerie
Punct de plecare Tamanrasset
Escale Gardaya
Destinaţie Algeria
Zbor AH6289
Numărul consiliului 7T-VEZ
Data de lansare 9 iunie 1982 (primul zbor)
Pasagerii 97
Echipajul 6
Supraviețuitori unu

Accidentul Boeing 737 de la Tamanrasset este un accident aviatic major care a avut loc joi, 6 martie 2003 . Un Boeing 737-2T4 Air Algérie s-a prăbușit în timp ce decola de pe aeroportul Tamanrasset [1] . Din cele 103 persoane aflate la bord (97 de pasageri și 6 membri ai echipajului), 1 a supraviețuit.

Avioane

Boeing 737-2T4 numărul de coadă 7T-VEZ. Lansat în 1982, la momentul prăbușirii, aeronava avea puțin sub 21 de ani. Motoare Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3/NOR) . În timpul operațiunii, a făcut 27.184 de cicluri de decolare și aterizare, timpul total de zbor a fost de 41.472 de ore [1] .

Echipaj și pasageri

În cabina Boeing 737-200 erau doi piloți:

În cabină erau 4 însoțitori de bord .

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
 Algeria 78 6 84
 Canada 5 0 5
 Franţa 9 0 9
 Germania unu 0 unu
 Japonia unu 0 unu
 Olanda 2 0 2
 Marea Britanie unu 0 unu
Total 97 6 103

Cronologia evenimentelor

Boeing 737-2T4 de bordul 7T-VEZ trebuia să opereze zborul AH6289 pe ruta internă: Tamanrasset  - Ghardaia  - Alger . Distanța în linie dreaptă dintre punctele de început și de sfârșit este de peste 1500 km și aproximativ 1000 km între Tamanrasset și Ghardaia . La bord se aflau 103 persoane - 6 membri ai echipajului și 97 de pasageri.

La ora 14:01:37, echipajul a cerut permisiunea de a porni motoarele. La 14:08:36, aeronava a primit permisiunea de a părăsi pista , de a ajunge la pornire, de a se întoarce și de a se pregăti pentru decolare. La ora 14:12:30, copilotul l-a informat pe controlor că este pregătit. La 14:12:31 - este permisă decolarea. La 14:13:36 - Zborul 6289 a anunțat începerea decolării [3] .

Pilotarea directă în timpul decolării a fost efectuată de copilot. După ce a câștigat viteza necesară pe pistă și a urcat la o înălțime de 23 de metri (78 de picioare), copilotul a ordonat ca trenul de aterizare să fie retras. În acest moment, Boeing a dezvoltat o viteză de 300 km/h (158 noduri). Cu toate acestea, această comandă nu a fost executată. S-a auzit o bubuitură, s-a primit un semnal despre defecțiunea motorului din stânga și avionul a făcut o viraj strâns la stânga. Motorul a luat foc. Comandantul aeronavei (PIC) a preluat controlul asupra navei. Copilotul s-a oferit în repetate rânduri să scoată trenul de aterizare, dar PIC nu a răspuns. Avionul a continuat să se ridice, dar în același timp și-a pierdut din viteză. Drept urmare, la o altitudine de 121 de metri (398 de picioare), viteza Boeing era deja de 248 km/h (134 de noduri) și a continuat să scadă.

Trenul de aterizare neretractat a contribuit la o pierdere mai rapidă a vitezei. Ca urmare, viteza aeronavei a scăzut sub un punct critic și Boeing-ul a intrat într-un blocaj . Din aripă a fost un blocaj , avionul a început să piardă rapid altitudine, câștigând viteză pe verticală și în cele din urmă a lovit pământul la 14:15, adică la aproximativ două minute după decolare. La lovirea solului, viteza aeronavei era de aproximativ 200 km/h [3] (care este semnificativ mai mică decât viteza necesară pentru a asigura zborul și urcarea). Un mesaj despre problemele de la bord a fost transmis de unul dintre piloți cu câteva secunde înainte de impact: „Avem o mică problemă”.

Din cauza suprafeței stâncoase , fuzelajul a fost grav distrus, în plus, din cauza rezervoarelor pline, a avut loc o explozie și a început un incendiu.

Toți cei 6 membri ai echipajului și 96 de pasageri au murit în incendiu și din cauza rănilor în timpul căderii. Doar 1 pasager a reușit să supraviețuiască - un soldat de 28 de ani al armatei algeriene, Youcef Djillali .  A primit diverse răni și a fost în comă, dar chiar a doua zi după dezastru și-a revenit. Potrivit medicilor, viața lui era în afara oricărui pericol [4] .

Ancheta

Pentru a investiga cauzele dezastrului, a fost formată o comisie specială în subordinea Ministerului Transporturilor din Republica Algeria.

Raportul final privind cauzele dezastrului a fost publicat în septembrie 2004 (1,5 ani după accident). Următoarele [3] au fost numite drept motive care au cauzat prăbușirea avionului :

  1. Distrugerea internă a motorului stâng cu defecțiunea acestuia.
  2. Erori ale echipajului (în primul rând, de către PIC) la pilotaj într-o situație de urgență, coordonare insuficientă între membrii echipajului, încălcarea instrucțiunilor de acțiune în circumstanțe (în special, eșecul de a lua o decizie de retragere a trenului de aterizare).

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Descrierea accidentului Boeing 737-200 7T-  VEZ . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 23 februarie 2014. Arhivat din original pe 19 martie 2011.
  2. ↑ Amiralul Cloudberg. Criza de încredere: prăbușirea zborului Air Algérie 6289  (engleză) . Medie (31 iulie 2022). Preluat: 28 septembrie 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 Raport oficial despre prăbușirea Boeing 737-200  (fr.) . Consultat la 23 februarie 2014. Arhivat din original la 15 iunie 2012.
  4. ↑ „Defecțiunea tehnică” a cauzat prăbușirea în Algeria , BBC News  ( 7 martie 2003). Arhivat din original pe 2 martie 2014. Preluat la 23 februarie 2014.

Link -uri