| Zborul 1602 MK Airlines | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 4 zile înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 14 octombrie 2004 |
| Timp | 03:56 EDT |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 470 m după pista de pe aeroportul Stanfield , Halifax ( Canada ) |
| Coordonatele | 44°51′44″ s. SH. 63°31′49″ V e. |
| mort | 7 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Boeing 747-244BSF |
| Companie aeriană | Companiile aeriene MK |
| Punct de plecare | Bradley , Windsor Locks ( Connecticut , SUA ) |
| Escale | Stanfield , Halifax ( Canada ) |
| Destinaţie | Zaragoza ( Spania ) |
| Zbor | MKA1602 |
| Numărul consiliului | 9G-MKJ |
| Data de lansare | 24 octombrie 1980 (primul zbor) |
| Pasagerii | 0 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 747 din Halifax este un accident de avion care a avut loc în noaptea de joi , 14 octombrie 2004 . Un avion cargo MK Airlines Boeing 747-244BSF efectua un zbor programat MKA1602 pe ruta Windsor Locks - Halifax - Zaragoza , dar la câteva secunde după decolare de la Halifax, a pierdut altitudine și s-a prăbușit la sol la 470 de metri de pista din Halifax . Aeroportul . Toți cei 7 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Boeing 747-244B (număr de înregistrare 9G-MKJ, număr de serie 22170, număr de serie 486) a fost lansat în 1980 și a efectuat primul zbor pe 24 octombrie. Pe 6 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat către South African Airways (SAA) , în care a primit numărul de coadă ZS-SAR și numele Waterberg ; Pe 3 decembrie 1994, a fost transformat din pasager în marfă (Boeing 747-244B SF ) și mutat la South African Airways Cargo. De la SAA din 11 noiembrie 1992 până în 3 decembrie 1994, a fost închiriat către Garuda Indonesia ( zborul 3B-NAS). Pe 20 martie 2000, a fost cumpărat de MK Airlines . Alimentat de patru motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT9D-7Q . În ziua dezastrului, a făcut 16.368 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 80.619 ore [1] [2] .
Compoziția echipajului zborului MKA1602 a fost următoarea [3] :
Cinci membri ai echipajului erau cetățeni ai Zimbabwe , restul doi aveau dublă cetățenie ( Marea Britanie – Africa de Sud și Germania – Africa de Sud ).
Transportation Safety Board of Canada (TSBC) investiga cauzele accidentului MKA1602 .
Raportul final al anchetei a fost publicat în aprilie 2006.
Potrivit raportului, numeroase erori ale echipajului au fost cauza accidentului - piloții au folosit setări incorecte de viteză și de forță a motorului în timpul decolării și au calculat date incorecte de decolare în pregătirea pentru decolare (în special, calculul incorect al vitezei de decolare, ca urmare a echipajul reutiliza o greutate mai ușoară la decolare de 240 000 de kilograme (530 000 de lire sterline), spre deosebire de zborul de la Windsor Locks la Halifax, în loc de greutatea corectă de 353 000 de kilograme (778 000 de lire sterline).
De asemenea, în raport, anchetatorii TSBC au acuzat MK Airlines de neconcordanțe grave în orele de zbor și de serviciu în absența oricăror reguli în compania aeriană care să reglementeze perioadele maxime de serviciu pentru încărcătoare și inginerii de la sol, ceea ce a condus la o creștere a probabilității erorilor cauzate de oboseală. . MK Airlines a contestat aceste constatări, invocând că înregistratorul de voce al zborului 1602 a fost prea grav deteriorat în accident pentru a oferi vreun indiciu de oboseală a echipajului.
| |
|---|---|
| |
| |