| Zborul 316 Swissair | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 7 octombrie 1979 |
| Timp | 22:15 |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 21 m după pista aeroportului Elinikon , Atena ( Grecia ) |
| Coordonatele | 37°52′26″ N. SH. 23°44′27″ in. e. |
| mort | paisprezece |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 4 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Douglas DC-8-62 |
| Numele aeronavei | Uri |
| Companie aeriană | Swissair |
| Punct de plecare | Kloten , Zurich ( Elveția ) |
| Escale |
Geneva ( Elveţia ) Elinikon , Atena ( Grecia ) Sahara , Bombay ( India ) |
| Destinaţie | Capitala , Beijing ( China ) |
| Zbor | SWR 316 |
| Numărul consiliului | HB-IDE |
| Data de lansare | noiembrie 1967 |
| Pasagerii | 142 |
| Echipajul | 12 |
| Supraviețuitori | 140 |
Accidentul DC-8 din Atena este un accident de avion care a avut loc în noaptea de 7 octombrie 1979 . Avionul Douglas DC-8-62 al Swissair ru operat un zbor intercontinental SWR 316 pe ruta Zurich - Geneva - Atena - Bombay - Beijing , dar după ce a aterizat la Atena, a ieșit de pe pista aeroportului din Atena și s-a prăbușit. Din cele 154 de persoane aflate la bord (142 de pasageri și 12 membri ai echipajului), 14 [1] [2] au fost uciși .
Douglas DC-8-62 (înregistrare HB-IDE, fabrică 45919, serie 312) a fost lansat în noiembrie 1967. Pe 23 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat la Swissair , unde și-a schimbat două nume - Genève și Uri . Alimentat de patru motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT3D . În ziua dezastrului, a făcut 16.609 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 46.418 ore [3] [4] .
În cabina aeronavei lucrau 9 însoțitori de bord .
Douglas DC-8-62 la bordul HB-IDE a operat zborul internațional regulat de pasageri SWR 316 de la Zurich la Beijing cu escale intermediare la Geneva, Atena și Bombay [1] . Zborurile Zurich-Geneva și Geneva-Atena au trecut fără incidente.
La ora 22:15, zborul 316 a aterizat pe pista 15L a aeroportului Elinikon din Atena cu o viteză de 270 km/h. Piloții nu au putut să-l oprească, iar linia a derapat de pe pistă și s-a oprit pe șosea. Aripa stângă, împreună cu ambele motoare și secțiunea de coadă au fost rupte de la impact și a izbucnit un incendiu. Câteva ore mai târziu, focul a fost stins, dar linia s-a prăbușit complet și a ars (secțiunea de coadă, partea inferioară a aeronavei, o parte din cabina de pilotaj și ambele aripi, împreună cu motoarele, au supraviețuit relativ). Din cele 154 de persoane aflate la bordul aeronavei, 14 pasageri au murit [5] , printre morți s-au numărat cetățeni ai Marii Britanii , Germaniei și Franței . De asemenea, alte 10 persoane au fost rănite. Cei 100 de pasageri de la bord erau medici care zburau spre Beijing pentru o conferință medicală [6] .
Unul dintre pasagerii supraviețuitori a fost Hans Morgenthau , profesor la Universitatea din Chicago și expert în relații internaționale [7] .
După dezastru, s-a știut că în compartimentul de marfă al navei prăbușite erau peste 450 de kilograme de izotopi radioactivi și o cantitate mică de plutoniu (a fost în bagajul unuia dintre medicii pasagerilor și a fost găsit ceva timp mai târziu) [7] [8] . Autoritățile au testat pompierii și salvatorii pentru expunerea la radiații [9] .
De asemenea, în urma dezastrului, un lot de diamante în valoare de peste 2.000.000 de dolari , transportat la Bombay, a fost distrus.Majoritatea diamantelor au fost găsite de poliție, dar unele au fost arse în incendiu [10] .
Ancheta a constatat că cauza ieșirii de pe pistă a navei au fost numeroase erori ale echipajului - avionul, după o apropiere de aterizare nestabilizată, a aterizat pe pistă la 740 de metri după terminarea acesteia și cu viteză mare. De asemenea, piloții nu au putut folosi corect sistemele de frânare și marșarier .
Un membru al grupului de lucru al Comitetului de Investigare a Accidentelor a avut o opinie diferită cu privire la cauza accidentului, declarând că, în opinia sa, echipajul nu a reușit să evalueze viteza și distanța de aterizare a aeronavei, nu a reușit să efectueze o tehnică proastă de aterizare de frânare și nu a reușit. să utilizeze corect sistemele de frânare.și marșarierul aeronavei [1] .
La două zile după accident, autoritățile elene l-au acuzat pe comandantul echipajului zborului SWR 316 de omor din culpă și alte câteva acuzații [11] . La un proces din 1983, PIC și copilotul au fost găsiți vinovați de mai multe acuzații, inclusiv de omor din culpă, cauzarea de vătămări corporale multiple și obstrucționarea traficului aerian și au fost condamnați la 5, respectiv 2,5 ani de închisoare [12] . La scurt timp, ambii piloți au fost eliberați pe cauțiune [13] .
În 1984, instanța a decis că PIC și copilotul ar putea înlocui închisoarea cu amenzi. Apoi au început să lucreze din nou pentru Swissair [14] .
| |
|---|---|
| |
| |