| Zborul 191 American Airlines | |
|---|---|
| Zborul AA cu 191 de secunde înainte de prăbușire (fotografie făcută de un fotograf amator de pe puntea de observație a Terminalului 2 de pe aeroportul O'Hare) | |
| Informatii generale | |
| data | 25 mai 1979 |
| Timp | 15:04:05 CDT |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | SCF-PP (compartimentul motor nr. 1, deteriorarea avionului aripii stângi, defecțiunea sistemelor hidraulice și electrice) , întreținere slabă |
| Loc | Des Plaines , la 1,5 kilometri de Aeroportul O'Hare , Chicago ( Illinois , SUA ) |
| Coordonatele | 42°00′35″ s. SH. 87°55′48″ V e. |
| mort | 273 (271 în avion + 2 la sol) |
| Rănită | 2 (la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 5 ani și 1 lună înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Companie aeriană | linii aeriene americane |
| Punct de plecare | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destinaţie | Los Angeles ( California ) |
| Zbor | AA191 |
| Numărul consiliului | N110AA |
| Data de lansare | 29 octombrie 1971 (primul zbor) |
| Pasagerii | 258 |
| Echipajul | 13 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DC-10 din Chicago este un accident major de aviație care a avut loc vineri , 25 mai 1979 . Avionul McDonnell Douglas DC-10-10 al American Airlines efectua un zbor intern regulat AA191 pe ruta Chicago - Los Angeles , dar în timpul accelerației de-a lungul pistei , a pierdut motorul nr. 1 (stânga) și la un minut după decolare s-a prăbușit la sol la 1,5 kilometri de aeroportul din Chicago . Accidentul a ucis 273 de persoane - toate cele 271 de persoane aflate la bordul aeronavei (258 de pasageri și 13 membri ai echipajului) și 2 persoane la sol.
Înainte de atacurile din 11 septembrie 2001, a fost cel mai mortal accident aerian de pe pământul SUA; rămâne cel mai grav accident aerian din țară [* 1] . În ceea ce privește numărul de decese, se află pe locul al doilea în rândul dezastrelor care implică DC-10 (după dezastrul de lângă Paris , 346 de morți). La momentul evenimentelor (în 1979) era al treilea dintre cele mai mari 100 de accidente aeriene , pentru 2020 - al treisprezecelea.
Cauza dezastrului a fost separarea motorului nr. 1 (stânga) în timpul decolării, care a rupt unul dintre sistemele hidraulice și a rupt o parte din aripă [1] [2] [3] .
McDonnell Douglas DC-10-10 (număr de înregistrare N110AA, număr de serie 46510, serie 022) a fost lansat în 1971 (a zburat pentru prima dată pe 29 octombrie), devenind al 22-lea DC-10 produs. Pe 28 februarie 1972, s-a alăturat companiei American Airlines . În ziua dezastrului, au zburat 19.871 de ore. Ultima reparație majoră (C) a avut loc pe 28 martie 1979, după care aeronava a zburat 341 de ore [4] [5] .
Căptușeala a fost echipată cu trei motoare turbofan bypass General Electric CF6-6D . Motoarele aveau următoarele date [6] :
| Motor | Număr de serie | data instalării | Orele de zbor | Numărul de cicluri |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 451179 | 1 mai 1971 | 16 363 | 6877 |
| #2 | 451305 | 7 noiembrie 1978 | 15 770 | 6933 |
| Numărul 3 | 451118 | 2 aprilie 1979 | 16 856 | 7444 |
Din 24 mai 1979, nu au existat observații serioase asupra aeronavei. Datele pentru 25 mai au ars într-o catastrofă [6] .
Avionul a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
10 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 247 | 13 | 260 |
| Arabia Saudită | patru | 0 | patru |
| Republica Coreea | unu | 0 | unu |
| Austria | unu | 0 | unu |
| Belgia | unu | 0 | unu |
| Olanda | patru | 0 | patru |
| Total | 258 | 13 | 271 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 271 de persoane - 13 membri ai echipajului și 258 de pasageri.
Pe 25 mai 1979, cerul de deasupra Chicago era senin și un vânt de nord-est (azimut 20°) sufla cu o viteză de 40,7 km/h, vizibilitatea era de 24 de kilometri [1] .
La ora 14:50 CDT McDonnell Douglas DC-10-10, N110AA a fost remorcat departe de poarta K5 și apoi a început să ruleze spre pista 32R. Greutatea aeronavei a fost de 171.900 de kilograme, ceea ce corespundea unei viteze de decizie ( V1 ) de 257 km/h, unei viteze de urcare a trenului de aterizare frontal ( VR ) de 269 km/h și unei viteze minime sigure de urcare ( V2 ) de 283 km/h [1] . În timpul pornirii motorului și mișcării aeronavei prin aeroport, lucrătorii săi nu au observat nimic neobișnuit.
La ora 14:59, linia a preluat poziția la startul executiv la începutul pistei. La 15:02:46, controlorul de trafic aerian Edward Rucker a contactat zborul 191 și a dat comanda de decolare, la care la 15:02:46 comandantul a raportat: American one ninety-one to take off ( engleză one ninety-one under cale ). Minereurile au fost setate la 99,4% și aeronava a început să accelereze. Dar când a alergat de-a lungul pistei de 1,8 km, din turnul de control au văzut cum motorul nr. 1 (stânga), împreună cu stâlpul, separat de suportul din spate, a zburat peste marginea anterioară a aripii stângi și, smulgând un bucată din aripă lungime de aproximativ un metru, s-a prăbușit în spatele aeronavei de pe pistă, după care a apărut o dâră de aer albă în spatele aripii însăși de la curgerea combustibilului pentru avioane [8] [1] . Pe lângă conductele de combustibil, motorul rupt a rupt și liniile sistemelor electrice și hidraulice. Căderea de presiune din sistemul hidraulic a făcut ca lamele din stânga să se retragă încet. Între timp, zborul 191 părăsise deja pista și, cu o viteză de până la 319 km/h, a început să urce cu o viteză medie pe verticală de 5,6-5,8 m/s [2] .
Dându-și seama de criticitatea situației, dispeceratul a contactat imediat echipajul: American one ninety one heavy, vrei să te întorci pe pistă? ( ing. American one nouăzeci și unu grea, vrei să te întorci și pe ce pistă? ). Nu a existat însă niciun răspuns, echipajul fiind ocupat cu problema menținerii zborului. Piloții au văzut pe instrumente că motorul din stânga și-a pierdut forța, dar nu știau că s-a desprins, provocând avarii grave aripii. Datorită asimetriei împingerii motoarelor, copilotul a început să niveleze avionul folosind cârma . Zborul 191 cu o viteză de 303,7 km/h a urcat la o înălțime de 90 de metri, când echipajul, în conformitate cu instrucțiunile de zbor cu două motoare, a început să reducă viteza la 283 km/h, pentru care și-a ridicat nasul în sus. la un unghi de 14 °. Dar la 20 de secunde după decolare de pe pistă, la o altitudine de aproximativ 100 de metri, când viteza a scăzut la 294 km/h, blocarea debitului s-a produs pe aripa stângă din cauza mecanizării retractate , ceea ce a dus la o blocare și apariția o rostogolire în creștere rapidă spre stânga. Mecanizarea de pe consola din dreapta a funcționat corect, iar din cauza diferenței dintre forțele de ridicare ale aripilor, a început să crească o rulare, reducând portanța, ceea ce a agravat situația. Avionul de linie a atins o înălțime de 122 de metri cu o viteză de 287 km / h, când ruloul a atins un unghi drept, adică aripa a luat o poziție verticală, astfel liftul a scăzut la zero și linia a început să cadă rapid. La 15:04:05, la mai puțin de un minut după părăsirea pistei, zborul AA 191 la un unghi de 20° și cu un mal lateral de 122° aripa stângă s-a prăbușit în pământ în Des Plaines (o suburbie a orașului Chicago), lângă parc de rulote la 1,4 kilometri de pistă și prăbușit complet [1] [2] [3] . Rezervoarele de combustibil pline complet au explodat într-o minge mare de foc, iar epava avionului a zburat în casele din apropiere ale parcului de rulote. Fumul de la locul accidentului era vizibil chiar și din centrul orașului Chicago.
Accidentul a ucis 273 de persoane - toate cele 271 de persoane aflate la bordul aeronavei și 2 persoane la sol. În parcul de rulote, 5 case au fost distruse și alte câteva au fost avariate, încă 2 persoane (la sol) au fost grav rănite [9] . Acesta este cel mai grav accident aerian de pe continentul nord-american [* 1] [10] .
Ancheta privind cauza prăbușirii zborului AA 191 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) . Pe parcursul investigației, NTSB a anulat certificatul de navigabilitate al tuturor DC-10-urilor în perioada 6 iunie - 13 iulie 1979, drept urmare 270 de DC-10 au încetat să zboare în acest timp. Companiile aeriene au suferit pierderi uriașe.
Raportul final al investigației NTSB a fost lansat pe 21 decembrie 1979.
Potrivit raportului, motivul separării motorului nr. 1 a fost o procedură de întreținere de rutină de proastă calitate efectuată la Tulsa Airport ( Tulsa , Oklahoma ). După cum sa dovedit, mecanicul nu a respectat instrucțiunile pentru demontarea și instalarea motorului nr. 1 și montarea acestuia, ceea ce a cauzat ulterior defecțiunea acestuia. Motorul nr. 1 a fost ridicat și montat pe un palan, iar din cauza sarcinilor de șoc în timpul instalării, au început să apară microfisuri în suport, care au dus în cele din urmă la o ruptură a conexiunii.
Earl R. Marshall , un șef al echipajului de întreținere al companiei American Airlines Tulsa, în vârstă de 47 de ani, care a supravegheat întreținerea finală a aeronavei prăbușite, s-a sinucis ulterior cu o noapte înainte de a fi audiat în proces de McDonnell Douglas [11] .
| |
|---|---|
| |
| |