Prăbușire L-1049 lângă Shannon (1958)

Accidentul L-1049 de lângă Shannon  este un accident de avion care a avut loc joi , 14 august 1958 , în Oceanul Atlantic, cu implicarea unui KLM Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation , care s-a prăbușit la 110 mile nord de coasta Irlandei . uciderea a 99 de oameni.

Avioane

Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation cu numărul de serie 4841 a fost lansat în același 1958 și înregistrat la KLM pe 22 aprilie sub numărul de înregistrare PH-LKM și seria 612 și a primit, de asemenea, numele Hugo de Groot . Cele patru motoare ale sale constau din motoare Wright Cyclone 988-18-EA-6 turbocompuse echipate cu elice cu trei pale 43H60. Aeronava ar putea transporta 100 de pasageri sau 17 tone de marfă cu o greutate la decolare de 63.503 kilograme și o rază de zbor de 6.700 de kilometri. Până în ziua prăbușirii, avionul avea 886 de ore de zbor [1] .

Echipaj

• Comandant Fekko Ant Eltjo Roelofs ( olandeză.  Fekko Ant Eltjo Roelofs ) - născut la 30 ianuarie 1922, în KLM din august 1946, pilot clasa I, cu sediul temporar în Curaçao în 1948 , căsătorit, doi copii [1] .
• Copilotul Temme Dijkstra ( olandeză.  Tjomme Dijkstra ) - s-a născut pe 18 august 1922, în KLM de la 1 octombrie 1950, mai întâi ca pilot de clasa a IV-a, mai târziu de clasa a II-a, din 1950 până în 1954. în Jakarta , din 1954 până în 1955 - în Biake , căsătorit, are un copil mic [1] .
• Al treilea pilot, Dirk Maria Jorna ( olandeză.  Dirk Maria Jorna ) - s-a născut pe 14 mai 1931, în KLM din 1 februarie 1957, un pilot de clasa a IV-a, căsătorit, are un copil [1] .
• Inginer de zbor Pieter Cornelis Dekker ( olandeză.  Pieter Cornelis Dekker ) - născut la 7 aprilie 1922, în KLM de la 1 octombrie 1947, mai întâi ca stagiar inginer de zbor, a devenit ulterior inginer de zbor clasa 2, căsătorit, 5 copii [1] .
• Inginer de zbor Simen van Dijk ( olandeză.  Simen van Dijk ) - s-a născut pe 19 iunie 1929, în KLM de la 1 iunie 1952, mai întâi ca stagiar inginer de zbor, mai târziu a devenit inginer de zbor clasa 3, căsătorit, are un copil [ 1] .
• Manager de zbor Ary Schilperoort ( olandeză.  Ary Schilperoort ) - născut la 13 iunie 1924, în KLM din 1 iulie 1947, manager de zbor clasa I, căsătorit, are un copil [1] .
• Steward Theodorus de Raay ( olandeză.  Theodorus de Raay ) - născut la 20 octombrie 1929, în KLM de la 1 iunie 1954, în funcția de administrator din 1958, necăsătorit [1] .
• Stewardesa Wilhelmina Endrika „Rika” Hamel ( olandeză.  Hendrika Wilhelmina „Rika” Hamel ) - născută la 23 mai 1926, în KLM din 3 ianuarie 1949, prima dată ca însoțitor la sol, ca însoțitor de bord din 1949, necăsătorită [1] .

Dezastru

Avionul opera un zbor transatlantic KL 607E (Extra , adică extra) de la Amsterdam ( Olanda ) la New York ( SUA ) cu escale intermediare de realimentare la Shannon ( Irlanda ) și Gander ( Canada ). Pe 13 august, la ora 23:55, avionul a decolat de pe aeroportul Amsterdam Schiphol și, după ce a finalizat prima parte a rutei fără abateri, a aterizat în curând pe aeroportul Shannon . Un total de 8 membri ai echipajului și 91 de pasageri se aflau la bord, inclusiv echipa egipteană de scrimă care se îndrepta spre New York pentru Cupa Mondială . După realimentare, la ora 03:05, avionul a decolat de pe pista 23 și după urcare a luat nivelul de zbor de 12 mii de picioare (3660 de metri). La 03:39, comandantul Roelofs a primit permisiunea controlorului de a se ridica la o altitudine de 16 mii de picioare (4880 de metri) și de a menține o direcție de 278 °. Un minut mai târziu, la 03:40, controlorul i-a întrebat dacă observă o altă aeronavă ( TWA 6951 ), la care la 03:40:48 i s-a dat un răspuns afirmativ. Aceasta a fost ultima transmisie de la aeronava olandeză [1] .

Când zborul 607E nu a luat contact la ora 04:40, controlorii au declarat o Situație de Incertitudine . O jumătate de oră mai târziu, a fost declarată o situație de urgență și a început căutarea avionului de linie. Apoi, la 06:40, a venit un mesaj de la Gander că comunicarea cu zborul 607E a fost stabilită, așa că căutarea a fost abandonată. Dar două ore mai târziu, la 08:47, controlorii de la Gander și-au recunoscut greșeala când au decis că comunicarea cu aeronava olandeză a fost stabilită. O căutare masivă a fost reluată și la ora 13:45 echipajul unui bombardier Shackleton al Royal Air Force a găsit la 120 de mile nord de coasta Irlandei plutind pe resturile de apă și o barcă de salvare pe jumătate umflată (explozită la impactul cu apa). Vasul de pescuit francez Jules Verne și traulerul spaniol Bisson au ajuns primii la locul accidentului. Au scos mai multe cadavre din apă și le-au dus la Galway . De asemenea, la locul accidentului au sosit curând și alte nave, care au ridicat diverse resturi din apă, inclusiv elemente ale trenului de aterizare de la prova, scaune, panouri ornamentale. Din apă au fost recuperate în total 34 de cadavre (8 bărbați, 25 femei și 1 copil), dintre care au fost identificate doar 12. Potrivit ceasurilor oprite a trei persoane, s-a stabilit că dezastrul s-a produs între orele 03:45 și 03. :55 (ulterior, intervalul a fost definit între 03:45 și 03:50). Nu au fost găsiți supraviețuitori și toți cei 99 de oameni de la bord au murit [1] . La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare accident de aviație din apele neutre ale Atlanticului (în prezent al cincilea) și care a implicat Lockheed L-1049 Super Constellation (în prezent a doua) [2] .

Ancheta

După cum a arătat examinarea cadavrelor descoperite, acestea nu au fost prinse, ceea ce a indicat trecerea evenimentului, iar echipajul nici măcar nu a avut timp să transmită un semnal de primejdie. De asemenea, s-a dovedit că victimele erau deja moarte în momentul în care au căzut în apă. În acest sens, versiunea exploziei unei bombe la bord a câștigat rapid popularitate în mass- media , în timp ce a fost văzută o legătură cu lovitura militară din 14 iulie 1958 din Irak . Cu toate acestea, anchetatorii nu au găsit fapte convingătoare în favoarea acestei teorii. Nu au fost găsite urme de explozie sau incendiu. Versiunea pare mult mai probabil că a existat o defecțiune în funcționarea unuia dintre motoarele extreme, când, din cauza contaminării cu particule metalice de ulei din circuit, regulatorul de viteză al elicei acestui motor a schimbat pasul palelor. , în urma căreia elicea a intrat în modul de împingere excesivă, ceea ce a dus la pierderea controlului. În plus, acest lucru a fost deja observat de mai multe ori pe aceste aeronave, inclusiv în KLM însuși [1] [2] .

La 9 iunie 1961, Consiliul Olandez de Aeronautică și-a încheiat ancheta, care a concluzionat că nu a putut numi cauza exactă a dezastrului. Cel mai probabil a existat o defecțiune la regulatorul de viteză al uneia dintre elicele extreme, care a dus în scurt timp la pierderea controlului, iar echipajul nu a avut timp să intervină și să prevină acest lucru prin devierea eleronelor și cârmei din cauza trecere a situaţiei. În opinia Consiliului, nu există niciun motiv să se creadă că presupusa defecțiune a fost cauzată de neglijența personalului de întreținere, sau de măsurile incorecte luate de echipaj, sau de erori de pilotare după apariția defecțiunii [1] [ 2] .

După dezastru, motoarele aeronavei Super Constellation au fost îmbunătățite [1] .

Înmormântările morților

12 cadavre identificate au fost predate rudelor victimelor. Celelalte 24 de cadavre au fost îngropate la cimitirul St Mary's din Galway , Irlanda . Ulterior, în cimitir a fost creat un memorial în memoria victimelor zborului 607E [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Hugo de Groot verdwenen in de Atlantische Oceaan  (n.d.) . AVIACRASH.NL. Preluat la 23 decembrie 2013. Arhivat din original la 23 octombrie 2013.
2. ↑ 1 2 3 Accident de avion Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation PH-LKM Shannon,  Irlanda . Rețeaua de siguranță a aviației . Data accesului: 23 decembrie 2013. Arhivat din original pe 24 decembrie 2013.

Link -uri

• Ceremonia marchează dezastrul aerian  KLM . RTE News (12 august 2008). Preluat: 23 decembrie 2013.