Zborul 04 Aeroflot | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 15 august 1958 |
Timp | 22:20 |
Caracter | Învârtirea într-o învârtire |
Cauză | condițiile meteorologice, defecte de proiectare, erori de echipaj și ATC |
Loc | 31 km NV de Talakan , districtul Khabarovsk din regiunea Khabarovsk ( RSFSR , URSS ) |
Coordonatele | 49°48′ N. SH. 132°57′ E e. |
mort |
|
Avioane | |
Model | Tu-104A |
Companie aeriană | Aeroflot (MUTA GVF, 200 JSC ) |
Punct de plecare | Nou , Khabarovsk |
Escale | Irkutsk |
Destinaţie | Vnukovo , Moscova |
Zbor | 04 |
Numărul consiliului | URSS-L5442 |
Data de lansare | 28 noiembrie 1957 |
Pasagerii | 54 |
Echipajul | zece |
mort | 64 (toate) |
Accidentul Tu-104 de lângă Khabarovsk este un accident de aviație care a avut loc vineri , 15 august 1958 , în regiunea Khabarovsk ( Teritoriul Khabarovsk ). Tu-104A de la Aeroflot se afla pe un zbor de pasageri de la Khabarovsk la Irkutsk , dar după o jumătate de oră de zbor a intrat într-o pistă și s-a prăbușit în taiga, ucigând 64 de oameni. Acesta este primul accident al lui Tu-104.
Tu-104A cu numărul de serie 7350303 și seria 03-03 a fost lansat de Uzina de Aviație Harkov pe 28 noiembrie 1957 . Linia a fost vândută Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , care i-a atribuit numărul de înregistrare USSR-L5442 (CCCP-L5442) și a trimis-o escadrilei aeriene 200 ( Vnukovo ) până pe 2 decembrie . Cele două motoare cu turboreacție erau modele AM-3M și aveau numerele de serie 731069 și 812106. Capacitatea de pasageri a cabinei era de 70 de locuri. Durata totală de funcționare a aeronavei în ziua accidentului a fost de 1041 de ore de zbor și 401 de cicluri de aterizare cu o „vârstă” de 9 luni și jumătate [1] [2] .
Echipajul escadronului 200 avea următoarea componență [1] :
Aeronava efectua zborul de pasageri 04 de la Khabarovsk la Moscova , cu prima escală intermediară la Irkutsk . Conform prognozei meteo primite de echipaj , pe ruta Khabarovsk-Irkutsk, erau așteptați nori de 7-10 puncte, cumulonimbus și nimbostratus cu o înălțime de 300-600 m de la nivelul aerodromului Khabarovsk și mediu, superior. Totodată , pe tronsonul Birobidzhan - Magdagachi erau aşteptate furtuni frontale cu ploaie . Vizibilitate 4-10 km, pe ploaie 2-4 km. La sfârșitul traseului, înnorirea este de 3-7 puncte, sus. Zborul 04 a plecat de la Khabarovsk la 21:45 cu 10 membri ai echipajului și 54 de pasageri la bord, iar la 21:50 echipajul a fost instruit să ocupe nivelul zborului 9000 de metri [1] .
La 150 de kilometri de Khabarovsk, de-a lungul rutei de zbor, a existat o acoperire puternică de nori cumulus , iar echipajul nu a avut suficientă înălțime pentru a o ocoli. Directorul de zbor (FC) la acel moment era Arzhenkov, care a permis zborului 04 să efectueze viraj pentru a urca. Apoi echipajul a efectuat mai întâi viraj la dreapta și apoi la stânga cu urcare. La ora 22:00 a avut loc o schimbare de tură la aeroport și Arzhenkov a fost înlocuit de Matyushansky. După ce a raportat o urcare de 8600 de metri, echipajul a cerut o creștere a altitudinii pentru a ocoli norii puternici de cumulus. După ce a primit acordul Forțelor Aeriene, Matyushansky a permis să ocupe un eșalon de 11.000 de metri cu acces la Arkhara fără a intra în nori, iar după ce a trecut de el să coboare la 9000. Cu toate acestea, chiar și la o altitudine de 11 mii de metri, avionul era încă în nori, așa că de la zborul 04 au cerut RP instrucțiuni suplimentare. Acesta, după ce a obținut acordul Forțelor Aeriene, a dat zborului 04 permisiunea de a ocupa nivelul zborului 12.000 de metri. La 22:12 aeronava a transmis: 11 600 , în nori se văd stelele [1] .
La ora 22:14 PIC Barabanov a raportat ocuparea eșalonului de 12.000 m. Echipajul a mai spus că văd nori cumuluși puternici în față și va încerca să o ocolească, iar dacă nu ies, se vor întoarce la Khabarovsk. Când la 22:18 dispeceratul a sunat zborul 04, ei au răspuns cu o voce emoționată: Doar un minut, un minut . În acest moment, cel mai probabil, echipajul a întâmpinat probleme serioase. La fel s-a răspuns la cererea dispecerului de la ora 22:19, după care legătura a fost întreruptă. Zborul 04 nu a răspuns la apelurile repetate. La 22:20-22:25, la un unghi de 60° și cu un ușor mal drept, avionul de linie s-a prăbușit într-o pădure deasă și a explodat, fiind complet distrus. Accidentul a avut loc la 215 kilometri nord-vest de aeroportul Khabarovsk, în punctul 49°48′ N. SH. 132°57′ E e. , iar răspândirea totală a resturilor a fost de 450 de metri în direcția de zbor. Toți cei 64 de oameni de la bord au fost uciși [1] . În istoria aeronavelor Tu-104, acesta a fost al doilea incident, după accidentul de lângă Savasleyka și primul dezastru [3] .
Bombardierele Tu-16 au zburat la 150-200 de kilometri nord de rută , ale căror echipaje au spus că la altitudini de 11-12 kilometri în straturile superioare de nori, a existat o turbulență și curenți puternici de aer vertical. În plus, greutatea de zbor a lui Tu-104 în acest zbor a fost de 66 de tone, ceea ce, odată cu funcționarea nominală a motoarelor, a limitat altitudinea maximă de zbor la 11.700 de metri. Înălțimi de 12.000 de metri puteau fi atinse doar cu puterea maximă a motorului. De fapt, în regiunea Birobidzhan - Arkhara - Magdagachi s-au înregistrat condiții meteorologice dificile, care nu erau așteptate în prognoză: curenți ascendenți puternici și nori cumulonimbus puternici la o altitudine de peste 12 kilometri. Când avionul de linie a fost peste plafonul de calificare practic pentru greutatea curentă a zborului, atunci un flux de aer vertical relativ mic a fost suficient pentru a-l aduce la un unghi critic de atac, ceea ce a dus la o pierdere a vitezei de înaintare și apoi la o blocare . Din studiul epavei s-a stabilit că în momentul impactului cu solul, trenul de aterizare era extins, iar motoarele nu funcționau. Există posibilitatea ca trenul de aterizare să fi căzut în momentul în care aeronava a fost preluată de un curent ascendent, accelerând astfel scăderea vitezei înainte, iar apoi motoarele să se oprească în momentul blocării, ceea ce a făcut dificilă aducerea aeronavei. în modul de zbor normal. În plus, din cauza coborârii abrupte , orizonturile artificiale ar putea depăși scara , ceea ce noaptea a dus la pierderea orientării în spațiu a echipajului [1] .
Comisia de anchetă a numit cauza dezastrului pierderea controlului aeronavei din cauza turbulențelor puternice la atingerea înălțimii de 12 kilometri cu o greutate de zbor care depășește plafonul practic, în urma căreia s-a produs o scădere a vitezei și o blocare. a aeronavei. Oprirea motoarelor și pierderea trenului principal de aterizare în acest moment s-au adăugat la problemele pentru echipaj în încercarea de a restabili zborul normal. După ce avionul a intrat în cădere, orizonturile artificiale au depășit scara, din cauza cărora, fiind în nori noaptea, echipajul și-a pierdut orientarea spațială și, prin urmare, nu a putut restabili modul normal de zbor. Drept urmare, avionul de linie a continuat să cadă până când în cele din urmă s-a prăbușit în pământ [1] .
Conform studiului incidentelor similare care au avut loc în 1958 cu Tu-104 cu numerele de coadă 42359, L5443, precum și cu Cehoslovacia ČSA , s-a remarcat că în timpul zborurilor Tu-104 la altitudini de croazieră în anumite condiții atmosferice. perturbări, în plus, atât în apropierea norilor de tunet, cât și pe vreme senină, aeronava poate pierde stabilitatea longitudinală. Acest lucru se datorează faptului că, în ciuda încercărilor echipajului de a menține un mod de zbor normal, curenții de aer aduc mașina într-un mod de blocare. În același timp, trenul de aterizare poate cădea și el, motoarele se opresc și orizonturile artificiale se defectează temporar. Pe atunci, aceste fenomene periculoase nu fuseseră încă studiate [1] .
Potrivit comisiei, motivele însoțitoare au fost [1] :
Vinovații dezastrului, potrivit comisiei, au fost [1] :
|
|
---|---|
| |
|