Stătea

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 octombrie 2021; verificările necesită 6 modificări .
Aeroportul Stansted
Engleză  Aeroportul Londra Stansted
IATA : STN - ICAO : EGSS
informație
Vedere la aeroport civil
Țară  Marea Britanie
Locație Londra, Uttlesford , Essex
data deschiderii 1942
Operator BAA
NUM înălțime +106 m
Fus orar UTC0
Ore de lucru în jurul ceasului
Site-ul web stanstedairport.com
Hartă
Marea Britanie
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
23/05 3048 asfalt
Statistici (2006)
Trafic anual de pasageri 23,7 milioane [2]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Stansted din Londra ( ing.  Aeroportul London Stansted ; ( IATA :  STN , ICAO :  EGSS )) este un aeroport mare de pasageri cu o singură pistă , este centrul unui număr de companii aeriene europene low-cost . Situat în zona Uttlesford din comitatul englez Essex , la 48 km nord - est de Londra . Situat la 3 km de Bishops Stortford și la 10 km de Harlow . Este al treilea aeroport ca mărime din Londra după Heathrow și Gatwick și unul dintre cele șase aeroporturi internaționale din Londra cu Luton , London City și Southend .

Informații generale

Aeroportul Stansted are un terminal cu trei sateliți, doi conectați la terminalul principal printr-un pod, iar al treilea printr-un sistem de tranzit. Terminalul are un birou de schimb valutar, birouri de depozitare a bagajelor, mai multe magazine și restaurante, un punct de acces la internet și un birou de închirieri auto. Clădirea terminalului a fost construită de Foster Associates și are un acoperiș „plutitor” care este susținut de un cadru de tub în formă de piramide inversate, creând o imagine stilizată a unei lebede în zbor. În interiorul fiecărei conducte ale structurii sunt așezate comunicații care asigură iluminatul, precum și aer condiționat, telecomunicații și electricitate. Amenajarea aeroportului este concepută astfel încât să asigure libera circulație a pasagerilor care sosesc într-o parcare pe termen scurt, traficul prin sala de check-in și serviciul de securitate cu acces la porți este la același nivel. Cu toate acestea, terminalul nu oferă celor care vă invită să urmărească plecarea, acest lucru se datorează cerințelor de securitate.

În ultimii zece ani, Stansted a cunoscut o creștere rapidă a numărului de călători, de la 12 milioane în 2000 la 23,7 milioane în 2006. [3]

Istorie

Al Doilea Război Mondial

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , aerodromul Stansted a fost folosit de RAF și de forțele aeriene americane ca aerodrom pentru bombardiere și ca bază de întreținere majoră. Deși numele oficial al aerodromului era Stansted Mountfitchet , acesta era denumit în mod obișnuit simplu Stansted , atât în ​​termeni scrisi, cât și colocviali.

În august 1942 , bombardierele flotei aeriene a 8-a americane au început să aibă sediul la Stansted, codul aeroportului era 169. În octombrie 1942, Stansted a devenit o bază majoră pentru bombardierele medii Martin B-26 Marauder ale Forțelor Aeriene a 9-a. Lucrările de construcție au fost efectuate de batalioanele 817, 825 și 850 de ingineri ale Armatei SUA, până la mijlocul anului 1943 construcția aerodromului a fost finalizată.

344th Bomber Group

Stansted a fost deschis oficial pe 7 august 1943 , când cel de-al 30-lea grup de aprovizionare cu aer era staționat acolo. Aerodromul a fost predat oficial Flotei A IX-a Aeriene pe 16 octombrie .

Al 344-lea Bomber Group a început să folosească Stansted pe 8 februarie 1944 , redistribuind bombardiere bimotoare Martin B-26 Marauder de la Hunter AAF , Georgia . Grupul a inclus:

  • Escadrila 494 de bombardieri (K9)
  • Escadrila 495 de bombardieri (Y5)
  • Escadrila 496 de bombardieri (N3)
  • Escadrila 497 de bombardieri (7I)

Al 344-lea grup de bombardieri a început incursiunile în martie 1944 , atacând aerodromuri, baze submarine, fortificații de coastă și alte ținte în Franța , Belgia și Țările de Jos ocupate de germani . Raidurile Grupului 344 de bombardieri, care au început în mai 1944, au ajutat foarte mult la pregătirea debarcărilor în Normandia .

În ziua aterizării în Normandia (cunoscută sub numele de „Ziua D”), al 344-lea grup de bombardieri a participat la operațiunea din Normandia, prima aeronavă a zburat într-o misiune de luptă la 04:12. Primele ținte au fost bateriile de coastă de la Cherbourg , în cursul lunii iunie Grupul a susținut o ofensivă care s-a încheiat cu capturarea Peninsulei Cotentin .

Al 344-lea Bomber Group a susținut în continuare pozițiile defensive ale forțelor britanice din vecinătatea Caenului , a primit un premiu guvernului SUA pentru operațiuni la sfârșitul lunii iulie, când Grupul a bombardat concentrările germane, vagoane, un pod și un viaduct feroviar, susținând forțele terestre înaintând la Saint-Lô .

Alte operațiuni binecunoscute ale grupului 344 au fost bombardarea podurilor pentru a menține armata germană în sacul Falaise , bombardarea navelor și a fortificațiilor din Brest în august și septembrie 1944.

Pe 30 septembrie, grupul 344 a fost mutat în Franța. În timp ce se afla la Stansted, Grupul a efectuat peste 100 de operațiuni, pierzând 26 de avioane în luptă.

Ulterior, 344th Bomber Group a folosit următoarele aerodromuri:

  • A-59 Cormeilles-en-Vexin, Franța, din 30 septembrie 1944
  • A-78 Florences/Juzaine, Belgia, din 5 aprilie 1945

După sfârșitul războiului din Europa , grupul s-a mutat la Schleissheim, Germania , unde a început să reinstruiască piloții pe Douglas A-26 Invader , deși B-26 a continuat să fie folosit. Ulterior, ei au fost transferați în Statele Unite fără personal și echipament pe 15 februarie 1946 , unde au fost supuși naftaliniei.

2nd Air Force Tactical Depot

Pe lângă faptul că este un aerodrom pentru bombardiere, Stansted a fost gazda unui depozit de aprovizionare al Forțelor Aeriene pentru B-26. După Ziua Z, principalul depozit tactic a fost mutat în Franța, dar baza a continuat să fie folosită pentru a stoca piese de aeronave pe continent.

Perioada postbelică

După ce a intrat sub comanda britanică la 12 august 1945 , Stansted a devenit Depoul RAF nr. 263. În plus, din martie 1946 până în august 1947 , Stansted a fost folosit pentru a găzdui prizonierii de război germani.

Multe case prefabricate din al Doilea Război Mondial sunt folosite astăzi în Stansted pentru diverse scopuri civile.

Baza forțelor aeriene

După ce a intrat sub comanda britanică la 12 august 1945 , Stansted a devenit Depoul RAF nr. 263. În plus, din martie 1946 până în august 1947, Stansted a fost folosit pentru a găzdui prizonierii de război germani. Cu toate acestea, după război, baza și-a pierdut relevanța și a fost transferată la Ministerul Aerului în 1947. Armata americană s-a întors la Stansted în 1954 , au extins pista pentru un posibil transfer al bazei la NATO , dar acest lucru nu s-a întâmplat, iar aeroportul a intrat sub controlul BAA în 1966 .

În anii 60, 70 și începutul anilor 80, Școala de Formare a Serviciului de Pompieri (FSTS) a fost  situată în partea de est a aerodromului . Școala a pregătit brigadele de pompieri pentru a asigura siguranța la incendiu în multe aeroporturi din Marea Britanie și nu numai.

Aeroport civil

Din 1966, după ce BAA a preluat controlul Stansted, acesta a devenit folosit de operatorii charter specializați în tururi de weekend, care se puteau bucura de tarife mai mici la Stansted decât la Heathrow sau Gatwick . BAA și guvernul britanic au planificat să dezvolte Stansted într-un al treilea aeroport din Londra pentru a ușura povara asupra Heathrow și Gatwick în viitor. Prima clădire a terminalului a fost deschisă în 1969 și a fost extinsă în anul următor pentru a face față traficului de pasageri în creștere.

În 1984 , guvernul a aprobat un plan de dezvoltare în două faze pentru Stansted, care a mărit capacitatea aeroportului la 15 milioane de pasageri pe an. Construcția clădirii terminale moderne, proiectată de Foster & Partners , a început în 1988 și a fost finalizată în martie 1991 .

Prima rută programată pe distanțe lungi a fost deschisă la începutul anilor 1990, când American Airlines a deschis un serviciu transatlantic între Stansted și Chicago . Această rută a fost neprofitabilă, iar ulterior închisă, totuși, Continental Airlines a deschis o conexiune între Stansted și Newark pe Boeing 757-200, cu toate acestea, aceasta a fost închisă și după evenimentele din 11 septembrie 2001 . Prima rută programată pe distanță lungă de la Stansted care nu a fost închisă a fost de către El Al Israel Airlines între Stansted și Tel Aviv , după ce zborurile către Heathrow au fost supraîncărcate. O altă companie aeriană israeliană, Israir Airlines , a urmat exemplul .

Zborurile pe distanțe lungi către SUA au fost reluate la sfârșitul anului 2005 , când Eos Airlines și MAXjet Airways au început să zboare la clasa business de la Stansted la New York , Eos Airlines folosind Boeing  757-200 și MAXjet Airways folosind Boeing 767-200. În 2006, MAXjet Airways a lansat și zboruri către Washington DC, Las Vegas și Los Angeles. MAXjet Airways și-a încetat operațiunile pe 24 decembrie 2007, iar astăzi doar Eos Airlines și American Airlines zboară către SUA din Stansted .

În octombrie 2007 , American Airlines a început și zborurile către New York-JFK. Din martie 2009 până în 24 octombrie 2011, compania malaeziană AirAsia X a operat zboruri către Kuala Lumpur. Timp de numai două luni, din iunie până în august 2010, Sun Country Airlines a lansat un zbor spre Minneapolis, cu o escală de realimentare pe Aeroportul Gander .

Planul de extindere pentru Stansted

Capacitatea aeroportului este limitată la 25 de milioane de pasageri pe an, în conformitate cu recomandările făcute ca urmare a unei anchete publice din 1984 și a fost confirmată de guvern. În noiembrie 2006, Consiliul Districtual Uttlesford a respins o cerere din partea BAA Limited (BAA), care plănuia să mărească numărul de decolări și aterizări ale aeronavelor și limita fluxului de pasageri. BAA a făcut apel la refuz și așteaptă cu nerăbdare o decizie pozitivă de creștere a limitelor.

BAA intenționează să obțină aprobarea pentru a construi oa doua pistă în conformitate cu Cartea albă a transportului aerian din 2003 , permițându-i lui Stansted să gestioneze mai mulți pasageri decât Heathrow în prezent.

În aprilie 2007, a început un program de extindere a terminalului existent. Zona terminalului va fi extinsă cu 6.000 m², cu carusele suplimentare pentru bagaje, noi imigrare, control al pașapoartelor și săli de sosiri cu facilități îmbunătățite.

Stop Stansted Expansion [SSE] (Stop the Stansted Expansion)  este un grup care protestează împotriva extinderii aeroportului Stansted. Scopul său este de a „strânge dezvoltarea aeroportului Stansted în măsura în care este cu adevărat necesar și, în acest fel, să păstreze calitatea vieții cetățenilor care locuiesc în Essex , Hertfordshire și Suffolk , să păstreze moștenirea culturală și să protejeze mediul înconjurător”. Grupul SSE este bine organizat, cu peste 6.000 de membri și sprijinul a peste 100 de guverne locale și alte organizații. SSE se luptă cu extinderea aeroportului prin mijloace legale încă din 2002, când DOT a propus creșterea Stansted-ului la 4 piste. În 2004/2005, SSE a contestat în instanță Cartea albă privind aviația civilă și, deși documentul nu a fost răsturnat, judecătorul a decis că creșterea numărului de piste, prezentată ca principală direcție de dezvoltare în document, a fost „ un pod prea departe” și o problemă care trebuie rezolvată prin proceduri normale de planificare.

Companii aeriene

Zboruri regulate

Operatori charter

Companii aeriene de marfă

Statistici

Aeroportul Stansted este al patrulea cel mai mare aeroport din Marea Britanie în ceea ce privește numărul de pasageri transportați, după Aeroportul Gatwick , Heathrow și Manchester .

Statistica traficului de pasageri de pe aeroportul Stansted după destinație ( 2010 )
Loc Aeroport Pasageri transportați Creștere/Toamnă
2009 / 10%
unu Dublin 720 672 ▼ 8.4
2 Malaga 377 961 ▲ 19.9
3 Alicante 372 801 ▼ 3.6
patru Roma Ciampino 350 153 ▼ 7.4
5 Milano Bergamo 335 104 ▲ 0,7
6 Edinburgh 329 933 ▼ 11.7
7 Glasgow International 301 758 ▼ 1.1
opt Orașul Belfast 301 637 ▼ 8.2
9 Belfast International 301 069 ▲ 2.7
zece Faro 295 522 ▲ 7.7
unsprezece Palma de Mallorca 288 972 ▼ 5.3
12 Amsterdam 278 137 ▲ 7.7
13 Stockholm-Skavsta 277 806 ▼ 0.8
paisprezece Frankfurt Hahn 276 350 ▼ 12.1
cincisprezece Pisa 265 266 ▲ 1.6
16 Berlin-Schönefeld 264 592 ▲ 19.4
17 Copenhaga 253 390 ▼ 4.7
optsprezece Riga 240 109 ▲ 7.6
19 Bratislava 238 486 ▼ 3.5
douăzeci Göteborg 232 061 ▼ 10.9

Accidentele și accidentele aviatice

  • 27 februarie 2002  - Un avion Ryanair Boeing 737-800 296 din Dublin a izbucnit în flăcări la scurt timp după aterizare. Nu au fost victime.
  • Pe 6 februarie 2000 , un Boeing 727 Ariana Afghan Airlines cu 156 de persoane la bord a fost deturnat și aterizat pe aeroportul Stansted. După patru zile de negocieri, ostaticii au fost eliberați în siguranță, iar incidentul s-a încheiat fără vărsare de sânge. Ulterior s-a dovedit că motivul capturii a fost obținerea azilului în Marea Britanie. Mulți pasageri aflați la bordul avionului au cerut și azil. [5]

Infrastructură

La terminalul Stansted, pasagerii pot folosi serviciile saloanelor . Există un sistem automat de transport de pasageri prin aeroport, lung de trei kilometri și cu șase opriri.

Transport

Calea ferata Adiacent clădirii terminalului aeroportului se află gara , cu un tren CrossCountry care pleacă la fiecare 60 de minute spre Cambridge , Leicester și Midlands . Stansted Express pleacă la fiecare 15 minute spre gara Liverpool Street din Londra , cu o durată de călătorie de 45 de minute. Autobuz Există un serviciu regulat de autobuz către Stratford , Victoria Coach Station , Liverpool Street Station și Golders Green (toate în Londra), tariful este jumătate din cel al trenului, dar călătoria durează mai mult (80 - 130 de minute). Stația de autobuz este situată lângă terminal. National Express conectează aeroportul cu Oxford și Cambridge . easyBus face legătura între aeroport și Baker Street din centrul Londrei. Rutele de autobuz leagă aeroportul cu Bishop's Stortford, Ipswich și Basildon . Autostradă Stansted este conectat la nord-estul Londrei și Cambridge prin M11 și cu Colchester și Harwich prin A120. Parcarea pe termen lung este situată la aproximativ 2 km de terminal și pasagerii după parcare și sunt duși la terminal cu autobuzul. Parcările pe termen scurt sunt situate lângă terminal.

În cultură

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 archINFORM  (germană) - 1994.
  2. ↑ Aircraft Movements Arhivat 29 septembrie 2007 la Wayback Machine , Pasagerii aerieni după tipul și naționalitatea operatorului Arhivat 29 septembrie 2007 la Wayback Machine
  3. ↑ Pasageri aerieni după tipul și naționalitatea operatorului (link inaccesibil) . Consultat la 22 ianuarie 2008. Arhivat din original la 29 septembrie 2007. 
  4. ↑ Fotbal: Leeds joacă după ce zborul se termină în flăcări Arhivat 18 septembrie 2008 la Wayback Machine de Guy Hodgson din The Independent , 1 aprilie 1998
  5. ↑ Raport special: Deturnarea la Stansted . BBC News (2000). Consultat la 5 aprilie 2007. Arhivat din original pe 3 martie 2012.

Surse

  • Freeman, Roger A. (1994) Regatul Unit Airfields of the Ninth: Then and Now. După bătălie ISBN 0-900913-80-0
  • Maurer, Maurer (1983). Unitățile de luptă ale forțelor aeriene ale celui de-al doilea război mondial. Maxwell AFB, Alabama: Biroul de Istorie a Forțelor Aeriene. ISBN 0-89201-092-4 .
  • [1] Numere de serie a aeronavelor USAAS-USAAC-USAAF-USAF—1908 până în prezent
  • Ziarul The Bishop's Stortford Herald, 26 aprilie 2007.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
  aeroporturile din Marea Britanie
Londra
Anglia
Scoţia
Țara Galilor
Irlanda de Nord
ţinuturile coroanei
teritorii de peste mări
  • Anguilla
  • Anegada
  • Bermude
  • Insula Cărnii de Vită
  • insula ascensiunii
  • Gibraltar
  • Grand Cayman
  • Marele Turc
  • Micul Cayman
  • Cayman Brac
  • Middle Caicos
  • North Caicos
  • Mount Pleasant
  • Port Stanley
  • Pine Cay
  • Salt Cay
  • Providenciales
  • South Caicos