| Kirov | |
|---|---|
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
canoieră , vapor de remorcare tip Usyskin |
| Organizare | Flotilă militară Volga |
| Producător | Uzina de construcții navale din Zelenodolsk „Metalistul Krasny” |
| Comandat | 1938 remorcher cu roți fluvial, din 10.12.1941 canonieră a flotilei militare Volga |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 400 t |
| Lungime | 55,2 m |
| Lăţime | 7,6 m (cu balustrade 17 m) |
| Proiect | 1,25 m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 480 l. Cu. |
| mutator | cu roate |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1400 mile |
| Echipajul | 76 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 (2 100 mm B-24 și 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 tunuri 21-K de 45 mm , 1 mitraliera DShK de 12,7 mm și 1 mitraliera Maxim de 7,62 mm |
Gunboat „Kirov” , transformată în 1941, remorcherul cu roți de pe râul Volga „S. M. Kirov" tip "Usyskin" . În timpul Marelui Război Patriotic - canoniera flotilei militare Volga a participat la bătălia de la Stalingrad . Pentru merite militare, mulți membri ai echipajului canonierului au primit ordine și medalii.
"DIN. M. Kirov” se referă la remorchere cu roți cu cocă de oțel. Spre deosebire de sisterships, lungimea sa a fost de 55,2 metri, iar lățimea estimată a fost de 7,6 m [1] , lățimea totală a fost de 17 m, pescajul a fost de 1,25 m, iar deplasarea a fost de 400 de tone. Viteza maximă (fără cărucior) - 18,5 noduri , interval de croazieră de 16,5 noduri - 2450 km [2] . Echipaj 28 de persoane. Cabinele echipajului erau amplasate în carenă, deasupra roților erau patru cabine pentru căpitan, prim-mate și mecanic [3] . Elementele carenei de oțel au fost legate prin sudură, suprastructura a fost din lemn. Centrala este un motor cu abur de 480 CP . Cu. , lucrând la cărbune [2] . Stocul de combustibil plasat în două buncăre de cărbune era de 80 de tone [1] . Nava a fost alimentată cu energie electrică de un parodinam. Nava a fost pusă în mișcare de două roți cu zbaturi amplasate de-a lungul lateralelor. Pentru a controla și transmite informații, s-a folosit o mașină de telegraf și conducte vorbitoare. Sistemele și conductele interne constau dintr-o conductă de abur, o conductă de alimentare cu apă, o conductă de gaz cu un coș de fum, un sistem de incendiu și drenaj, sisteme de alimentare cu apă, canalizare, încălzire, ventilație a sălii motoarelor și a încăperilor din carenă și suprastructură [4] ] .
Dispozitivul de direcție a constat dintr-un volan semi-echilibrat cu o mașină de direcție sectorială. Sistem de ancorare din două ancore de prora și una de pupa , plasate în hazuri . Mecanismul de ridicare a ancorelor de la prova este un sabril cu abur , ancora de pupa este un cabestan . Mecanismul de remorcare includea un cârlig de remorcare rotativ și trei arcade [4] . Dispozitivele de acostare au inclus opt bolare și patru scânduri de balot , acostarea a fost efectuată cu un cablu de oțel. La remorcher au fost montate catargul de probă și catargul principal , precum și catargul de la prova . Ca dispozitive de semnalizare, s-au folosit patru lumini de catarg , două lumini laterale, laterale verzi și roșii și trei lumini de pupa. Un fluier de abur a fost folosit pentru semnalizare sonoră . Era o barcă cu vâsle din lemn în remorcare, care a căzut peste bord pe o gruesă rotativă condusă de palanele manuale . Ajutoarele de navigare constau dintr-un lot de mână. Echipament tradițional de stingere a incendiilor: cârlig , covoraș de pâslă, cutie de nisip, rangă de foc, găleți, topor [5] .
Una dintre trăsăturile planurilor de mobilizare antebelice a fost lipsa măsurilor de mobilizare a navelor din bazinul fluviului Volga - poziția geografică a Volga a fost considerată destul de îndepărtată de teatrele așteptate de operațiuni militare. Acest lucru a dus la lipsa documentației tehnice pregătite în prealabil, iar navele în sine, în timpul proiectării și construcției, nu s-au adaptat nevoilor de mobilizare. Un alt factor care a influențat conversia navelor conform cerințelor Marinei a fost trecerea șantierelor navale la producția de produse militare terestre [1] .
Cursul general al ostilităților din 1941 a necesitat o revizuire semnificativă a planurilor de dinainte de război. La 27 octombrie 1941, a fost luată decizia de a crea flotile militare Volga pe baza Detașamentului de Instruire a Navelor. Remorcare cu abur „S. M. Kirov „a fost mobilizat pe 16 iulie 1941 și reconstituit într-o pistolă cu reatribuire simultană la Marina. În același timp, numele navei a fost schimbat într-o versiune prescurtată a lui Kirov. Pentru restructurare au fost alocate 20 de zile, toată documentația tehnică s-a limitat la câteva pagini de specificații tactice și tehnice, iar fabricile care au efectuat lucrarea erau amplasate la o distanță de 300 km una de alta [1] . În conformitate cu ordinul, canoniera trebuia să fie pusă în funcțiune la 15 august 1941, dar din cauza lipsei de materiale și arme și, de asemenea, din cauza pregătirii slabe a echipajului nou format, nava a fost gata abia la sfârșitul anului. Septembrie [6] .
Reconstrucția navei a inclus un număr mare de lucrări. Canoniera era echipată cu două tunuri B-24-BM de 100 mm, două tunuri 21-K de 45 mm , trei mitraliere de 7,62 mm și un telemetru. Pentru ei a fost necesar să se facă întăriri care să asigure siguranța structurilor navelor în timpul tragerii. În timpul reconstrucției, a apărut rezistența longitudinală insuficientă a remorcherului (coca îndoită în timpul valurilor), ceea ce a necesitat întărirea obligatorie a carenei. Pentru a reduce munca, pistolul cu arc a fost plasat deasupra peretelui transversal . Tunul de pupa a fost instalat deasupra peretelui nou creat, care înconjoară pivnița de artilerie [1] .
Unul dintre cele două buncăre de cărbune a fost transformat într-o pivniță de artilerie pentru depozitarea muniției. În el au fost instalate rafturi pentru muniție, irigare, drenaj, ventilație și sisteme de iluminat. Sistemul de drenaj era bazat pe ejectoare separate de abur. Cablajul electric pentru iluminat a fost montat în țevi metalice și a condus la lămpi de tavan etanșate. Întrerupătoarele erau montate în vestibul, unde era o lampă care semnala că iluminatul era aprins. Pereții și tavanele au fost acoperite cu hidroizolație, pentru care s-au folosit materiale improvizate în loc de plută: placaj, pâslă de acoperiș , covoraș de pâslă . În locul unei punte de lemn, peste pivniță a fost instalată o punte metalică [1] .
Cartierele echipajului au fost complet renovate pentru a găzdui până la 72 de persoane. Pentru aceasta, cabinele echipajului, care erau amplasate în carenă, au fost reproiectate în două cabine , care puteau găzdui 28 și 38 de persoane. Kubricks au fost echipate cu paturi supraetajate, dulapuri și noptiere, umerase pentru îmbrăcămintea exterioară și piramide pentru armele personale. Mesele de sufragerie erau amenajate pe culoare. Cabinele căpitanului și mecanicului au fost reconstruite în patru, care au fost ocupate de comandantul, comisarul, comandanții BCH-2 (artilerie) și BCH-5 (electromecanic). A treia cabină a fost luată sub camera de gardă , iar a patra - sub camera radio. Bucătăria, spălătoria și latrina nu au fost modificate, iar numărul robinetelor din lavoar a crescut de la trei la șase [3] .
Țevile vorbitoare au fost transportate către pistoale, pivnițe și telemetru. Catargele au fost dotate cu mijloace pentru arborarea steagurilor de semnalizare, fiind realizată o cutie specială pentru depozitarea steagurilor în sine. Pe navă au fost instalate pene de curent. Lipsa documentației tehnice pregătite a impus realizarea de desene și diagrame la fața locului, ceea ce a fost complicat de lipsa personalului de inginerie și de lucru calificat. În plus, a existat o lipsă acută de metal, inclusiv de produse blindate. Dar la dispoziția constructorilor de nave era o armură de 8 mm, pe care producătorii de tancuri au refuzat-o - această armură, contrar termenilor de referință, a acoperit timoneria [1] .
Steagul naval de pe cannoniera fluvială „Kirov” a fost înălțat la 15 august 1941 [7] , iar pe 10 decembrie canoniera a devenit parte a flotilei militare Volga [8] .
Până în vara anului 1942, canoniera Kirov făcea parte din divizia de canoniere a brigăzii a 2-a de nave fluviale (2a BRK). Al 2-lea DBK a inclus și canonierele Shchors, Fedoseenko, Chapaev (ca parte a unei divizii), o divizie de baterii plutitoare de 152 mm nr. 9] . Canoniera a luat parte la lupte din 25 iulie 1942 până în 2 februarie 1943 [10] . Barca cu canoi era comandată de locotenentul comandant A. A. Pozdnyakov [la 1] , iar comisarul militar era instructorul politic al lui Tverskoy Aron Mordukh-Srunevich [12] [la 2] .
Conform planului, care a fost elaborat de sediul flotilei și aprobat de consiliul militar al Frontului de la Stalingrad la 5 august, canoniera ca parte a celui de-al 2-lea DBK era situată în poziții de tragere sub Krasnoarmeysk și era subordonată operațional comandamentului. al Armatei 64 . În plus față de Kirov, navele surori Fedoseenko și Shchors au fost incluse în divizia de canoniere a celui de-al doilea DBK [13] . În timpul primului asalt asupra Stalingradului (13 - 26 septembrie), „Kirov” a sprijinit cu foc trupele Armatei a 57-a , acoperind trecerile de la Svetly Yar [14] . Până la sfârșitul primei ofensive a Wehrmacht -ului din septembrie , aria de responsabilitate sa extins de la Krasnoarmeysk la Raigorod . În perioada 25-26 septembrie, unitățile Armatei 57 au încercat să contraatace. Divizia a 15-a de gardă, cu sprijinul de foc de la canonierele celei de-a 2-a BRK, a reușit să alunge inamicul din mai multe așezări. Comandantul armatei, generalul locotenent F. I. Tolbukhin, și-a exprimat recunoștința artileriștilor fluviali pentru împușcăturile lor excelente [12] . Pe 12 octombrie, din ordinul Frontului de la Stalingrad, toate tunurile au fost incluse în grupul de artilerie de linie frontală, în timp ce Kirov a intrat în grupul de artilerie al armatei a Armatei 57 [15] . În timpul escaladării situației din 25 până în 31 octombrie, „Kirov” a oferit sprijin trupelor Armatei 57 în zonele Tundutovo și Dubovy Ovrag . La 31 octombrie, toate gunoaiele celei de-a 2-a DBK au fost trimise în zona Guryev și Astrakhan pentru iarnă [16] .
Din 19 mai 1943, canoniera a fost subordonată operațional companiei maritime Volgotanker a Comisariatului Poporului al Flotei Fluviale și a asigurat escorta barjelor petroliere [17] . La 6 noiembrie 1943, canoniera a fost dezarmată și a devenit din nou remorcher [8] , care a returnat din nou numele „S. M. Kirov” [17] . La 10 aprilie 1945, remorcherul a fost propus să fie redenumit Livadia, dar nava și-a păstrat numele inițial [18] . La 22 martie 1947, remorcherul S. M. Kirov „pentru meritele speciale ale echipajului în timpul Marelui Război Patriotic a primit o placă memorială comună a Ministerului Flotei Fluviale și Statului Major Naval al URSS. La 14 iunie 1967, veteranul onorat a fost scos de pe listele de nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR și predat lui Vtorchermet pentru tăiere [18] .
| Usyskin (un tip de aburi Volga) (cantoiere) | ||
|---|---|---|