| Maşină de tuns | |
|---|---|
| Model la spectacolul aerian din Le Bourget | |
| Informatii generale | |
| Producător | Energie |
| Țară | Rusia |
| Aplicație | aeronave orbitale cu pilot |
| membrii echipajului | 2/4 sau 2/5 |
| Specificații | |
| Volum | 20 m³ |
| Greutate | s.m 13-14,5 tone |
| Durata zborului | de la 5 zile la 1 an |
| Productie | |
| stare | Anulat |
| Fabricat | documentatie de lucru |
| Lansat | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Clipper este o navă spațială reutilizabilă multifuncțională , proiectată de RSC Energia din 2000 pentru a înlocui navele din seria Soyuz [1] . Managerul de proiect a fost Nikolai Bryukhanov. [2]
În 2006, conform rezultatelor concursului, proiectul a fost trimis oficial de către Roscosmos pentru revizuire, iar apoi oprit din cauza încheierii concursului [3] [4] . La începutul lui 2009, RSC Energia a câștigat un concurs pentru dezvoltarea unei nave mai versatile, cunoscută astăzi sub numele de Oryol .
Lucrările la proiectarea navelor spațiale cu echipaj la RSC Energia a fost întotdeauna o prioritate. În anii 1980, pentru a înlocui navele din seria Soyuz, proiectul navei spațiale reutilizabile fără aripi Zarya a fost dezvoltat, dar nu a fost aprobat . Chiar și în anii 90, navele Soyuz TM erau modificate, existand o rezervă pentru modernizare ulterioară (Soyuz TMM, Soyuz TMS).
În a doua jumătate a anilor 1990, Andrey Grigoryevich Reshetin , liderul aerodinamistului RSC Energia , a propus o nouă navă conform schemei „cocă de susținere” - o versiune intermediară între naveta înaripată și capsula balistică Soyuz. Ca parte a cercetării și dezvoltării , aerodinamica navei a fost calculată , iar modelul acesteia a fost testat într-un tunel de vânt . În 2000 - 2002, nava a fost dezvoltată în continuare, dar situația dificilă din industrie nu a lăsat speranțe pentru implementare [5] . În cele din urmă, în 2003, Reshetin a reușit să schimbe valul - proiectul a primit un început în viață.
În 2004, a început promovarea Clipper [6] . Din cauza lipsei de finanțare bugetară, accentul principal a fost pus pe cooperarea cu alte agenții spațiale [7] . În același an, ESA și-a arătat interes pentru Clipper [8] , dar a necesitat o reelaborare radicală a conceptului pentru a se potrivi nevoilor lor - nava trebuia să aterizeze pe aerodromuri ca un avion. La mai puțin de un an mai târziu, în cooperare cu Sukhoi Design Bureau și TsAGI , a fost dezvoltată o versiune înaripată a Clipper-ului. În același timp, la RKK a fost creat un model la scară completă al navei, au început lucrările la aspectul echipamentului. Clipper-ul era planificat să fie pus în funcțiune în 2015 [9] .
Există informații că la 1 iunie 2006, toate lucrările la nava spațială cu echipaj Clipper au fost complet oprite [10] , cu toate acestea, în 2007, RSC Energia a dezvoltat un plan de afaceri pentru Sistemul spațial de transport reutilizabil Clipper pentru a atrage fonduri guvernamentale și comerciale. S-a presupus că flota de 4 sonde spațiale Kliper va fi operată din 2016 până în 2035 și va efectua 280 de zboruri, care vor implica peste 1.000 de persoane. Proiectul a necesitat 55 de miliarde de ruble în perioada 2017-2018. Investiția trebuia să se achite în 5 ani de la începerea funcționării.
La sfârșitul anului 2007, au fost dezvăluite principalele dificultăți care împiedică crearea unei nave spațiale:
Problema încălzirii ar putea fi rezolvată prin utilizarea unei scheme balistice cu trecere multiplă a navei prin atmosfera superioară, dar în acest caz echipajul ar fi pus în pericol de centurile de radiații. Prin urmare, în 2008, a fost propusă o opțiune alternativă - o schemă transformabilă a vehiculului de întoarcere, care ar combina avantajele unui corp de transport (atunci când panourile aripilor sunt în poziția pliată) și o formă înaripată (consolele aripioarelor sunt deschise) . O schemă similară a fost utilizată în dispozitivele experimentale din seria Bor .
Dezvoltarea unei scheme decapotabile pentru vehiculul de întoarcere a deschis oportunități pentru zborurile către Lună, dar din cauza complexității designului și a dificultății de salvare a echipajului în cazul unei defecțiuni a mecanismului de deschidere a consolelor, a fost considerat nepotrivit. Astfel, s-a acordat preferință schemei corpului de transport, ceea ce a însemnat de fapt începutul creării unei noi nave spațiale .
Din punct de vedere structural, Clipper-ul constă dintr-un vehicul de reintrare (VA) și un compartiment orbital. Caracteristica principală este aparatul de retur de tip „ corp de transport ” cu o formă asemănătoare fierului. Un raport de ridicare la tracțiune semnificativ mai mare ( 0,6–1,8 în hipersonic față de 0,25–0,3 pentru farul Soyuz) permite o coborâre alunecătoare în atmosfera superioară, ceea ce reduce sarcinile termice și permite utilizarea protecției termice reutilizabile. Designul permite, de asemenea, vehiculului de întoarcere să efectueze manevre laterale pe o rază de 500-600 km, în timp ce „farurile” nu pot corecta mai mult de 70-80 km în timpul coborârii de pe orbită. Spre deosebire de Soyuz, VA este aerodinamic instabil, prin urmare, pentru a menține orientarea dorită în timpul coborârii, vehiculul are scuturi aerodinamice. VA cu aripi a păstrat în general fuselajul fără aripi, dar, în ciuda acestui fapt, are o calitate aerodinamică ridicată la niveluri subsonice (până la 4-5), ceea ce permite aterizarea pe aerodromuri precum un avion convențional.
Compartimentul orbital a fost proiectat pe baza compartimentului orbital Soyuz. De asemenea, a fost planificat să ia sisteme de întâlnire și de andocare de la acesta. Motoarele de manevră orbitală trebuiau făcute cu o pereche de etanol / oxigen lichid . Marja vitezei caracteristice este de aproximativ 420 m/s.
De jos, un modul cu motoare cu combustibil solid ale sistemului de salvare de urgență (SAS) este andocat în compartimentul orbital. De asemenea, sunt folosite pentru lansarea pe orbită.
| greutate de pornire | 13-14,5 tone |
|---|---|
| Număr de membri ai echipajului + pasageri | 2+4 la lansare / 2+5 la aterizare |
| Volumul cabinei vehiculului de întoarcere | 20 m³ |
| Retur greutatea vehiculului | 7,1—9,8 t |
| Greutatea încărcăturii livrate | 700 kg |
| Greutatea încărcăturii returnate | 500 kg |
| Greutatea încărcăturii a fost îndepărtată în compartimentul de facilități | 200 kg |
| Timp de zbor autonom (cu un echipaj de 6 persoane) | 5 zile |
| Timp de zbor ca parte a stației orbitale | 1 an |
| Suprasarcină la coborâre | 2,5 g |
| Precizie de montare | (3—15) km |
Clipperul este dezvoltat ca unul dintre elementele sistemului de transport pentru deservirea complexelor orbitale (stații), sarcinile sale includ:
Sarcinile rezolvate de nava Clipper sunt livrarea echipajelor și a mărfurilor către stațiile orbitale (în special, ISS ) și întoarcerea lor pe Pământ . De asemenea, existența navei rezolvă problema evacuării urgente a echipajului stației orbitale, problema cercetării și a zborurilor orbitale turistice. Durata unui zbor autonom al Clipper-ului este de 5 zile (la îndeplinirea sarcinilor țintă, durata unui zbor autonom fără andocare cu stația este de până la 15 zile), în starea de andocare, resursa acestuia va dura un an întreg. .
Boris Sotnikov, șef adjunct al centrului științific și tehnic pentru lucrări de proiectare și calcul la RSC Energia, a declarat că lansarea Clippers este posibilă din ambele cosmodrome rusești, unde există complexe de lansare Soyuz: Baikonur și Plesetsk . În cazul dezvoltării cu succes a proiectului Soyuz na Kourou , tot din complexul de lansare aflat în construcție, la cosmodromul Kourou din Guyana Franceză .
În proiectul RSC Energia, pentru a lansa nava spațială Clipper pe orbita joasă a Pământului, trebuia să folosească noul vehicul de lansare rusesc Onega, dezvoltat pe baza unei modernizări profunde a vehiculului de lansare de clasă medie Soyuz.
Cu toate acestea, din cauza faptului că dezvoltarea simultană a navei spațiale și a vehiculului de lansare ar putea necesita costuri financiare și de timp mari, fostul director general al RSC Energia, Yuri Semyonov, a apelat la colegii săi ucraineni cu o propunere de a folosi în locul Onega. vehicul de lansare în curs de proiectare, care funcționează în comun pe vehiculul de lansare ucrainean Cosmodrom Baikonur „ Zenit-2 ”. Potrivit acestuia, costul creării unui model de zbor al Clipper este de aproximativ 10 miliarde de ruble (în prețurile din 2004).
Dezvoltarea Clipper-ului nu a fost printre prioritățile RSC Energia. Potrivit lui Valery Ryumin , designer general adjunct al RSC Energia, la forumul mondial EXPO-2005, desfășurat în Japonia, în 2005 nu era planificată finanțarea proiectului Clipper de la buget. Și în viitor, cercetarea și dezvoltarea a fost finanțată din fondurile proprii ale corporației, în special, în 2007, a fost planificată testarea unui număr de soluții tehnice incluse în proiect la o bază de testare la sol.
Concursul pentru o nouă navă spațială rusă a fost anunțat de Agenția Spațială Federală (Roskosmos) pe 23 noiembrie 2005 . Proiectele au fost prezentate de întreprinderile OAO RSC Energia care poartă numele V.I. S.P. Korolev” (proiectul „Clipper”), GKNPT im. M. V. Hrunichev și OAO NPO Molniya . După o lună de discuții, comisia de concurs a anunțat că niciuna dintre opțiunile depuse nu a îndeplinit condițiile de licitație, toate (inclusiv cel mai dezvoltat Clipper) au fost trimise spre revizuire, iar decizia finală a fost amânată pentru iunie. n: Briefing pe internet de A. N. Perminov
La început, Europa a arătat un mare interes pentru proiectul Clipper. S-a presupus că ESA va dezvolta avionică și o serie de alte sisteme de nave și va investi 100 de milioane de lire sterline anual în proiect timp de 10 ani [14] . În decembrie 2005, Consiliul de Miniștri al ESA a discutat despre alocarea a 60 de milioane de euro pentru studii preliminare privind proiectul Clipper. Totuși, proiectul nu a primit sprijin, iar decizia privind formele de cooperare și amploarea finanțării a fost amânată până în vara anului 2006. După refuzul ESA de a lucra în comun la Clipper, Roskosmos a acceptat o ofertă de participare la dezvoltarea sistemului european de transport spațial cu echipaj avansat ACTS , bazat pe vehiculul de marfă automat european ATV și tehnologiile rusești. În același timp, 2 săptămâni mai târziu, competiția rusă pentru o navă reutilizabilă promițătoare a fost încheiată oficial din cauza infezabilității tehnice și economice.
În conformitate cu conceptul de dezvoltare a explorării spațiale cu echipaj rusesc pentru 2006-2030, dezvoltat la RSC Energia și adoptat de Guvernul Federației Ruse la 14 iulie 2006, o creare treptată a unui sistem spațial de transport industrial, explorarea aproape- Sunt avute în vedere spațiul Pământului, Luna și zborurile către Marte . În ceea ce privește sistemul de transport, sarcina prioritară este modernizarea navei spațiale Soyuz și crearea remorcherului interorbital Parom . Apoi (după 2015), ca sistem prospectiv de transport cu echipaj personal (PPTS), se plănuiește crearea unei nave naționale (diferită de participarea la proiectul ESA) mai versatilă decât Clipper, capabilă să zboare atât pe orbita apropiată a Pământului, cât și spre luna. A avut loc a doua competiție pentru o nouă navă rusească, câștigătorul căruia pe 6 aprilie 2009 a fost anunțat de RSC Energia, care ar trebui să creeze până în 2018 o navă de transport cu echipaj parțial reutilizabilă fără aripi de o nouă generație (PTKNP, Rus) cu larg răspândit utilizând sisteme proiectate pentru Clipper, i s-a dat numele de „ Vultur ”.
| Zboruri spațiale cu echipaj | |
|---|---|
| URSS și Rusia | |
| STATELE UNITE ALE AMERICII |
|
| RPC | |
| India |
Gaganyan (din 202?) |
| Uniunea Europeană | |
| Japonia |
|
| privat |
|