| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| Engleză Roți Cowper Phipps | |
| Data nașterii | 1819 |
| Locul nașterii |
|
| Data mortii | 7 septembrie 1870 |
| Un loc al morții | lângă Capul Finisterre |
| Afiliere | Marea Britanie |
| Tip de armată | Flota |
| Ani de munca | 1830-1870 |
| Rang | Căpitan |
| Bătălii/războaie | Razboiul Crimeei |
| Premii și premii | |
| Conexiuni | Sir Edmund Lyons - unchi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( ing. Cowper Phipps Coles ; 1819 - 7 septembrie 1870 ) - un ofițer în Marina Regală a Marii Britanii . El este cel mai bine cunoscut ca un talentat inventator și constructor de nave din epoca primelor ironclads . El a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea conceptului unei nave a cărei artilerie este plasată în turnulețe rotative. A murit odată cu nava căpitanului construită conform proiectului său .
Și-a început serviciul în Marina la vârsta de unsprezece ani. La 9 ianuarie 1846, Colz a fost avansat locotenent. 5 decembrie 1849 transferat la fregata Phaeton .
La 24 octombrie 1853, după izbucnirea războiului din Crimeea , Kolz a fost transferat ca aghiotant la unchiul său , contraamiralul Sir Edmund Lyons , pe nava cu pânze de pe linia Agamemnon . În timpul războiului, Kolz s-a remarcat în timpul asediului Sevastopolului . 13 noiembrie 1854 a fost avansat comandant. La 2 august 1854 a fost numit comandantul vasului cu abur cu vâsle Stromboli care operează pe Marea Neagră .
Primele contururi ale conceptului lui Kolz, care l-au condus ulterior la ideea unei nave-turn, s-au născut din experiența construirii unei plute înarmate , proiectată și construită de el în 1855 pentru operațiuni de coastă în apele puțin adânci ale Mării \u200b\u200bAzov . Pluta, numită Lady Nancy , a fost asamblată la bordul Stromboli din 29 de butoaie așezate pe șase rânduri într-un cadru de spate de 13,7 m lungime și 4,6 m lățime [1] . Peste cadru a fost așezată o punte. Pe plută a fost instalat un tun lung de 32 de lire, cântărind 1,9 tone și 100 de cartușe de muniție [1] . Arma a fost deservită de un echipaj de 18 persoane. Pescajul mic al plutei (0,5 m) i-a permis să funcționeze acolo unde navele mari nu puteau trece. Britanicii au folosit-o cu succes pe Lady Nancy în timpul asediului lui Taganrog , trăgând peste 80 de obuze în oraș. Operațiunea a fost reflectată în presă de un corespondent de la bordul navei Stromboli , ceea ce a făcut Colz popular în rândul publicului britanic.
Colz a îmbunătățit curând ideea pregătind un desen al unei plute mai mari, pe care a fost instalat un tun, acoperit cu un scut cu cupolă. Amiralul Lyons a crezut că ideea este grozavă și l-a trimis pe Colz în Anglia pentru a se raporta la Amiraalitate . Kolz a proiectat o plută cu dimensiuni de 27 pe 9,1 metri și un pescaj de 1,09 metri, capabilă să opereze împotriva fortificațiilor din Kronstadt . Din nefericire pentru Kolz, războiul Crimeei s-a încheiat înainte ca pluta să fie construită [2] .
La 27 februarie 1856, Colz a fost avansat căpitan , iar după încheierea războiului a fost transferat în rezerva navală cu jumătate de salariu . Colz, care a coborât la țărm, a preluat dezvoltarea proiectelor de nave, a căror artilerie era amplasată în turnuri rotative . La acea vreme, artileria de pe nave consta din baterii de tunuri care trăgeau prin fantele din laterale - porturile de tun . La 30 martie 1859, Colz a primit primul său brevet pentru o turelă rotativă de tun [1] . Metoda aleasă de plasare a artileriei l-a adus pe Kolz mai aproape de scopul său principal - crearea unui proiect pentru o navă înarmată cu cele mai puternice tunuri posibile, capabile să tragă într-un sector de 360 °. Colz credea că o navă cu astfel de arme ar trebui să fie ținta cel mai puțin vizibilă, ridicându-se minim deasupra suprafeței apei. Ideile exprimate de Kolz au intrat în conflict cu cerințe practice importante pentru arhitectura navei. În primul rând, o navă cu bord liber scăzut este nepotrivită pentru serviciul în marea liberă, deoarece valurile i-ar copleși puntea chiar și cu o umflare ușoară. În al doilea rând, necesitatea de a amplasa catarge și suprastructuri pe punte ar împiedica turnurile de tun să tragă de jur împrejur [3] .
Amiralitatea a apreciat plasarea tunurilor într-o turelă rotativă, recunoscând ideea ca fiind utilă și potrivită pentru utilizare în proiecte viitoare, dar a respins propunerile lui Kolz care afectează arhitectura navelor. Colz a înaintat Amiralității un proiect pentru o navă înarmată cu artilerie în zece turnulețe, dar proiectul a fost considerat nepractic. Cu toate acestea, lorzii nu și-au pierdut interesul pentru plasarea tunurilor în turnulețe, ordonând designerilor lor să dezvolte modele mai avansate pentru turele ironclads. Colz a prezentat cu insistență proiectul tuturor celor care l-au putut sprijini. Așa că a reușit să obțină sprijinul unor oameni influenți, printre care s-a numărat și soțul reginei Victoria, Prințul Consort Albert , care i-a cerut în scris primului lord al Amiralității să-l ajute pe Kolz să construiască o navă-turn. În ianuarie 1862, Amiraalitatea a fost de acord să construiască o navă cu turelă. Prințul Albert , destinat apărării de coastă, trebuia să transporte patru turnuri și un bord liber jos. Proiectarea turnurilor a fost încredințată lui Kolz, dar constructorul șef al flotei, Isaac Watts , a fost responsabil pentru nava în sine [4] .
Coles a sugerat, de asemenea, ca Amiraalitatea să reconstruiască una dintre navele din lemn, tăind punțile superioare și înlăturând toată artileria veche și instalând patru turnuri în spațiul liber. De-a lungul liniei de plutire , nava trebuia să fie protejată de o centură de blindaj de fier de 140 de milimetri grosime. Reabilitarea Suveranului Regal a fost finalizată în august 1864, chiar cu ceva înainte de cea a Prințului Albert . Ambele nave transportau tachelaj minim . Pe puntea superioară a Royal Sovereign s-au instalat parapeturi uşoare de 1,07 m înălţime pentru a mări bordul liber al navei. Înainte de a trage din tunuri, aceste parapeți cu balamale trebuiau coborâte peste bord. În 1867, căpitanului Colse i s-a permis să comande Regele Suveranului la parada navală din iulie.
Într-o perioadă în care ambele nave erau încă în construcție, Colse a mai prezentat mai multe proiecte Amiralității, dar lorzii precauți au preferat să aștepte rezultatele testelor navelor aflate în construcție. După lansarea celui mai apreciat Royal Sovereign , Colse a apelat din nou la Amiraalitate pentru ajutor pentru construirea unei nave cu un nou design. Designul propus a fost o dezvoltare a Pallas deja construit , proiectat de noul constructor șef, Edward Reid . Amiralitatea i-a oferit lui Kolz desenele originale și i-a pus la dispoziție inginerul din Portsmouth Dockyard Joseph Scullard pentru a -l ajuta . Rezultatul lucrării a fost proiectul unei nave de luptă cu un singur turn, care, însă, a fost respins de Amiraalitate. Lorzii l-au însărcinat pe Reid să dezvolte proiecte pentru o navă mai mare, cu două turele. Conform proiectului lui Reed, cuirasatul Monarch a fost construit , amenajat în 1866 și finalizat în iunie 1869 . Colz a obiectat la adăugarea unui castel prognostic și caca , care împiedică tragerea spre prova și pupa . Nu i-a plăcut amplasarea turnurilor la o înălțime de 5,2 metri deasupra apei. Obiecțiile lui Colz au fost respinse deoarece modificările făcute de Reed au fost dictate de cerințele de navigabilitate [5] .
Kolz nu a abandonat încercările de a construi o navă care corespundea pe deplin planului său. Designerul a reușit să lanseze o amplă discuție în presă, în care a reușit să-și demonstreze cazul în fața opiniei publice [6] . Discuția i-a permis lui Kolse să-l câștige pe primul lord al Amiralității , Hugh Childers , și pe unii dintre membrii Consiliului Amiralității [7] .
Ca urmare a acestei dispute, Childers a dat voie pentru construirea unui nou cuirasat cu turelă (viitorul căpitan HMS ) proiectat de Kolz și sub supravegherea sa personală. Îndoielile în acest nou proiect în rândul designerilor și ofițerilor au fost semnificative - de exemplu, proiectantul șef al Marinei Regale, Edward Reed, și-a exprimat dezacordul categoric cu proiectul, indicând că stabilitatea navei ar fi afectată de o greutate prea mare, situată în mod inacceptabil. înalt. Reed a considerat nava spatiului cu turelă un anacronism [8] și chiar a refuzat să aprobe desenele, limitându-se la a le impune o rezoluție „neobiectivă” [ 9 ] .
Conform proiectului, înălțimea laterală a Căpitanului urma să fie de 2,4 m, însă, din cauza supraîncărcării permise în timpul construcției, această valoare a scăzut cu 360 de milimetri. Nava de luptă era echipată cu echipament complet de navigație , iar catargele Căpitanului erau cele mai înalte din întreaga flotă britanică. Construcția navei a fost finalizată în mai 1870, după care cuirasatul a trecut cu succes primele teste. În mai, cuirasatul, împreună cu Flota Canalului , au rezistat cu succes furtunii. Comandantul flotei, viceamiralul Thomas Simmonds, a vorbit bine atât despre căpitan , cât și despre monarh . Sub abur, Captain a dezvoltat 14,25 noduri (26,39 km/h ), iar Monarch , care avea o mașină mai slabă, 14,9 noduri (27,6 km/h). Căpitanul a navigat mai repede. În general , Căpitanul a fost considerat un argument bun în apărarea ideilor lui Kohls.
În seara zilei de 6 septembrie 1870, în largul Capului Finisterre, în nord-vestul Peninsulei Iberice, o navă puternică s-a răsturnat în timpul unei furtuni și s-a scufundat împreună cu echipajul și proiectantul. În total, 483 de oameni au murit, ceea ce este mai mult decât pierderea escadronului englez în bătălia de la Trafalgar.
În 1856, Colse s-a căsătorit cu Emily Pearson, nepoata lui Lord Lyons. Lordul Lyons, la rândul său, a fost căsătorit cu sora mamei lui Colse.