| Proiectul 1130 de măsurare a navei complexe (tip Dudinka) | |
|---|---|
|
KIK "Chazhma" |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Ani de construcție | 8 februarie 1962 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 12 700 t |
| Lungime | 139,5 m |
| Lăţime | 18 m |
| Înălţime | 49 m |
| Proiect | 7,3/7,5 m |
| Motoare | Diesel, MAN 7 KC 70/120 |
| Putere | 5400 l. Cu. (4 MW ) |
| viteza de calatorie | 15 noduri (27,78 km/h ) |
| Autonomia navigatiei | 120 de zile |
| Echipajul | 300 de oameni |
| Armament | |
| Grupul de aviație | 1 elicopter Ka-25TL |
Nava proiect 1130 este o navă complexă de măsurare pentru îndeplinirea sarcinilor de control al testării rachetelor balistice intercontinentale.
După primele teste de succes ale ICBM-urilor , a devenit extrem de clar cantitatea de muncă necesară pentru a dezvolta o nouă componentă militară - racheta strategică, pentru a menține paritatea cu americanii. Primele călătorii ale navelor TOGE-4 către ocean au arătat că pur și simplu nu au rezerve de timp pentru reaprovizionarea proviziilor, înlocuirea echipajelor, reparații și odihnă.
Decizia privind TOGE-5 a fost tipică: să cumpărați nave de marfă uscate gata făcute cu o navigabilitate crescută, să le reechipezați în Leningrad și să le depășiți pe Ruta Mării Nordului către Kamchatka. La acea vreme, multe erau deja clare în proiectarea necesară a navelor: atât tipul de carenă, cât și setul de componente radio-electronice. Alegerea a căzut în sarcina șantierelor navale germane. Ministerul industriei navale al URSS a predat transportoarele de minereu Dangara și Dudinka nou construite pentru reechipare lui TsKB-17 (proiectant șef - A. E. Mikhailov, adjuncți - F. K. Suderevsky și I. M. Fomin). Dangara a fost redenumită Chazhma , iar a doua navă a fost redenumită Chumikan . În formă, acest proiect este listat ca navă oceanografică expediționară - EOC.
Navele au primit arme radio-tehnice mai puternice. Antenele de comunicație Vyaz și cupola bilă albă de deasupra stației Arbat au atras atenția asupra lor. Navele au primit un motor diesel puternic pentru acele vremuri și un nou radar Angara . Numărul echipamentelor de inteligență electronică a crescut semnificativ. Reechiparea a fost efectuată în perioada 02/08/1962 până în 07/06/1963 la Șantierul Naval Baltic (apoi uzina nr. 189) - EOC „Chazhma”, la Uzina Marine Kronstadt - EOC „Chumikan”. Chumikan a fost acceptat în Marina pe 14.07.1963, iar Chazhma pe 21.07.1963.
Căpitanul de rang 1 E. Ya. Onishchenko a fost numit comandant al TOGE-5, iar inginer-locotenent colonel V. V. Shmelev a fost numit adjunctul său pentru măsurători. Primul comandant al Chazhma, căpitanul gradul 1 A.M. Kalugin, nu a stat mult, după tranziție a fost înlocuit de căpitanul rangul 2 A.I. Semenov. Adjunct pentru măsurători - inginer-locotenent colonel A. Ya. Rivkin.
Primul comandant al Chumikanului a fost căpitanul 1st rang A.I. Matveev, adjunct pentru măsurători - căpitan 2nd rang R.Kh. Yuldashev. Este interesant că mai mulți soldați recrutați cu experiență din apărarea aeriană și rachetele strategice au fost repartizați echipajelor navelor.
Din 23 iulie până în 5 octombrie 1963, Chazhma și Chumikan au traversat Ruta Mării Nordului și au parcurs o parte din drum, conduși de spărgătoarele de gheață Leningrad și Krasin, apoi au fost completate de spărgătorul de gheață nuclear Lenin . Nu erau singuri - în total erau 11 nave în coloană. Condițiile de gheață erau dificile, uneori se putea parcurge doar 10-12 mile pe zi. În Strâmtoarea Lungă, navele noastre au fost întâlnite de spărgătoarele de gheață din Orientul Îndepărtat „Moskva” și „Lazarev”, iar prima întâlnire a avut loc cu Marina SUA , ale cărei elicoptere puteau fi alungate doar de aviația de coastă.
Odată cu sosirea în Kamchatka, Chukotka KIK s-a alăturat formației, formând cea de-a 5-a expediție oceanografică din Pacific, al 2-lea complex de măsurare plutitor al Ministerului Apărării al URSS. Până în 1974, TOGE-4 și TOGE-5 au existat ca formațiuni separate ale Marinei. Apoi au fost fuzionate în OGE-5, iar în 1984 au fost transformate în brigada 35 de nave a complexului de măsurare.
Înălțimea totală a navei este de 49 m, nava avea 80 de dane pentru ofițeri, 40 pentru marinari și 195 pentru marinari. Corpul era alcătuit din 205 cadre cu o distanță de 600-700 mm, avea 12 pereți etanși la apă și prevedea imposibilitatea de scufundare cu 2 compartimente. Propulsie - elice cu 4 pale cu diametrul de 5 m. A asigurat cea mai mare viteză de 15 noduri.
Rezervele de motorină s-au ridicat la 1760 de tone, păcură - 1800 de tone, apă potabilă - 60, spălare - 290, cazan - 70 de tone. Trebuie spus că noile KIK-uri au achiziționat dispozitive pentru primirea (transferul) combustibilului din mers, care nu era pe vechile proiecte.
Două ancore Hall cântărind 4 tone fiecare pe lanțuri de 300 m lungime și 53 mm calibru și o ancoră Amiralty de 1,25 tone.Energia navei a fost completată de trei generatoare diesel de 600 kW și trei de 300 kW fiecare.
Mijloacele de telemetrie și măsurătorile traiectoriei erau destul de tipice navelor expediției. Au fost completate cu un nou sistem de stabilizare „Penguin” și SEV „Cypress”.
„Chumikan” de la Dalzavod a fost în curs de întreținere cu echipamente suplimentare din mai 1977 până în decembrie 1977, întreținere din ianuarie 1981 până în mai 1981, întreținere medie cu modernizare din ianuarie 1985 până în iunie 1986. Modernizarea din 1977 a făcut posibilă utilizarea spațiului Surgut-Aurora. complex de comunicații pe navă. Acest lucru a fost vital pentru organizarea comunicării cu astronauții, mai precis, cu stațiile orbitale în dezvoltare rapidă. Imediat după aceea, „Chumikan” a făcut cea mai lungă călătorie - 139 de zile din 2 iunie până în 19 octombrie 1978.
Chazhma - reparație medie de la 1.07.1986 la 30.03.1988
Din cauza acestor nave foarte mari, există evenimente semnificative în istoria flotei. KIK „Chazhma” în 1975 a efectuat recunoașterea încercărilor flotei americane cu ajutorul platformei navei „Glomar Explorer” de a ridica barca nucleară sovietică K-129 , care a murit în circumstanțe neclare.
CMC „Chumikan” în 1970 a fost implicat în operațiunea de salvare a navei spațiale americane „ Apollo 13 ”, când centrala electrică de la bord a eșuat în mod neașteptat la 328.000 km de Pământ. Pe Pământ, a fost creată urgent o echipă NASA care să conducă întoarcerea lui Apollo 13, iar portavionul Iwo Jima a fost trimis la locul de aterizare estimat.
La 16 aprilie 1970, în ziare a fost publicată o telegramă a președintelui Guvernului URSS A. N. Kosygin către președintele SUA R. Nixon. A. N. Kosygin a spus că guvernul URSS va face tot posibilul pentru a ajuta la căutarea și salvarea echipajului Apollo 13 după întoarcerea lor pe Pământ, dacă o astfel de asistență va fi necesară. N. P. Kamanin , asistentul comandantului șef al Forțelor Aeriene pentru Spațiu, a ordonat ca toate mijloacele de căutare a navelor spațiale să fie pregătite pentru lucru. Guvernul sovietic a instruit organizațiile militare și civile ale URSS, dacă este necesar, să ia toate măsurile pentru a ajuta la salvarea astronauților americani. Navele cu motor "Akademik Rykachev", "Novomoskovsk", traulerul 8452 și KIK "Chumikan" au mers la locul de aterizare. La 19:43, modulul lunar s-a separat de Apollo 13. După ce a zburat ultimele mii de kilometri, nava spațială cu astronauții americani D. Lovell, F. Hayes și D. Swigert la bord s-a împroșcat în Oceanul Pacific la 21:08 . [1] .Apoi KIK „Chumikan” „s-a aprins” în presa occidentală după lansările de testare ale prototipului navei unice reutilizabile BOR în 1982-1983 [1] .
21.06.1996 KIK „Chumikan” a mers pe propria putere pe coasta uscată a portului Alang . Înainte de asta, a spart ancora în largul coastei Indiei și a restaurat-o timp de două zile. Ultima navă dintr-o serie de purtători de minereu care au devenit nave de război, slujind sincer mai bine de 30 de ani, a încetat să mai existe [1] .