O navă de rangul 2 (navigație) este o navă de luptă cu trei punți . În sistemul de rang britanic se numea engleză. Rata a doua . La începutul secolelor XVII - XVIII - o navă cu 90 de tunuri. La începutul secolelor XVIII - XIX - o navă cu 98 de tunuri.
Conceptul de „al doilea rang” a apărut în Anglia în jurul anului 1610 , înlocuindu-l pe fostul englez. mare navă . Diferența sa față de rangul 1 ( ing. Royal ship ) nu s-a stabilit încă: cu puțin timp înainte (până în 1604 ), ambele aparțineau aceluiași grup cu denumirea comună Great ships . Din aproximativ 1610, în loc de nume, rangurile au început să fie date numere. Rangul 2 includea de obicei nave ale Marinei Regale de la 42 la 50 de tunuri, atât galeoane , cât și tipuri de tranziție. Numărul de tunuri nu era neapărat un criteriu: s-a întâmplat ca nava să fie atribuită la un anumit rang în ceea ce privește numărul de echipaj.
Dar nu au existat limite clare unde se termină primul rang și începe al doilea. Odată cu începerea programelor de construcție a navelor de luptă cu caracteristici similare, se determină treptat semnele generale ale gradelor.
Introducerea unui sistem formal de rang în 1677 a cimentat aceste caracteristici. Până în acest moment, numărul de tunuri de pe navele de rangul 2 a crescut la 90 [1] .
Nava de linie cu trei etaje și 98 de tunuri (clasificare nominală stabilită de începutul războaielor napoleoniene ) era un tip tipic britanic, fără echivalent în marinele franceze sau spaniole. Au preferat tipul mare cu două etaje, cu 80 de tunuri . De fapt, era mai mare decât rangul 2 britanic și mai puternic, numărând doar după greutatea salvei. Astfel, pistolul francez de 80 de lire ar putea trage 1287 de lire într-o salvă (inclusiv caronade ), față de 1012 de lire ale pistolului britanic de 98. Cu toate acestea, Royal Navy a arătat un atașament atât de puternic față de „micuța” navă cu trei etaje, încât trebuie să recunoaștem: ar fi trebuit să aibă o superioritate palpabilă. [2]
BeneficiiÎn primul rând, era superioritatea în luptă. Oricât de mic și relativ slab ar fi, trei dekas sunt exact trei. Pe lângă superioritatea tactică a punții superioare superioare, el a suprimat și inamicul din punct de vedere psihologic. Mai mult, din cauza dificultăților de identificare la distanțe mari, inamicul a supraestimat uneori puterea escadronului, care avea o navă de rangul 2, și s-a susținut de luptă.
Cuirasatul de rangul 2 era aproape la fel de impresionant ca fratele ei mai mare și aproape la fel de durabil. Deci, în bătălia de la St. Vincent, HMS Blenheim a înconjurat cinci nave spaniole, inclusiv una cu trei etaje și Santissima Trinidad însăși . Potrivit raportului, el a primit 105 lovituri în corp, dar a pierdut doar 13 oameni uciși și 48 răniți. [2]
Forța motrice din spatele construcției de case mici cu trei etaje a fost dorința de a economisi bani. De-a lungul erei navigației și mult timp după aceea, marina britanică și-a menținut o prezență în multe părți ale lumii. Avea nevoie de multe nave. Rezultatul a fost o politică aproape neschimbată a Amiralității : nu numai că a rezistat creșterii dimensiunii fiecărui tip, dar a ales și cea mai mică și mai ieftină navă potrivită pentru fiecare sarcină. În această lumină, tipul „economie” cu 98 de arme era în mod caracteristic britanic.
| An | În funcțiune | În reparații
sau în rezervă |
|---|---|---|
| 1793 | patru | 12 |
| 1796 | 16 | 0 |
| 1799 | cincisprezece | 2 |
| 1801 | paisprezece | 2 |
| 1805 | unsprezece | 3 |
| 1808 | 7 | patru |
| 1811 | opt | patru |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
Dimensiunea mai mică însemna că nava era mai ieftină de construit și întreținut, ceea ce înseamnă că putea fi riscată în mările îndepărtate unde nu erau trimise nave de rangul I.
DezavantajeDin păcate, atunci când cantitatea este mai importantă decât calitatea, se face în detrimentul capacităţilor navei. În cazul celui de-al doilea rang, răzbunarea a venit sub formă de navigabilitate slabă. Viteza depinde în mare măsură de lungimea liniei de plutire , iar navele de rangul 2 s-au pierdut în aceasta. În plus, înălțimea spațiului interpunți este dictată de creșterea umană și, prin urmare, erau prea înalte pentru lungimea lor și, ca urmare, erau crestate . În marina, aceștia și-au câștigat o reputație de neinvidiat ca săraci umblători, greu de manevrat și prost adaptați valului. Clasică a fost încercarea escadronului lordului Bridport în ziua de Crăciun 1796 de a părăsi în grabă Spithead în urmărirea francezilor. HMS Prince (98) a ratat momentul virajului și, fără să degajeze șirzile, a intrat în coliziune cu Sans Pareil ; HMS Formidable (98) a căzut și a avariat HMS Ville de Paris ; HMS Atlas (98) a eșuat.
Amiralul Jervis , pe atunci nu încă Contele de St. Vincent, avea o părere foarte slabă despre disciplina și calitățile Flotei Canalului din acea vreme, dar propriul său St. George (98) a făcut un vrac pe o fregata portugheză și mai târziu a eșuat la gura Tajo -ului . La Trafalgar , performanța slabă a HMS Prince , HMS Dreadnought (și HMS Britannia primul rang în același timp) l-a forțat pe Nelson să le ordone să se apropie într-un unghi mai mic decât toți ceilalți, în speranța că acest curs în raport cu vântul va scădea ușor. să-și îmbunătățească cursul. Prin urmare, în cele mai precise imagini ale bătăliei, acești trei nu sunt reprezentați ca în nicio coloană. [3]
DezvoltareO încercare de îmbunătățire a navigabilității în anii 1750 a dus la o reducere a armamentului pe cartier la câteva tunuri. Dar în 1778 a fost anulat prin conversia nominală a navelor cu 90 de tunuri în nave de 98 de tunuri, prin adăugarea a opt tunuri de 6 lire pe punte. Proiectate la mijlocul anilor 1750 de Slade , ca HMS London , au fost prelungite pentru a se potrivi cu paisprezece porturi la bord pe puntea inferioară. Nu au avut loc alte evoluții până la introducerea clasei Dreadnought , care avea tunuri de 18 lire atât pe puntea de mijloc, cât și pe cea superioară a bateriei .
Întotdeauna au depășit numărul omologilor lor din primul rang, dar este imposibil să nu observați: dacă navele de rangul 1 au rămas în serviciu activ aproape până la sfârșitul războaielor, numărul rangurilor 2 a început să scadă după Trafalgar. Acest lucru reflectă probabil atât nevoia continuă de ambarcațiuni emblematice prestigioase la domiciliu, cât și faptul că comandanții din stațiile periferice preferau navele cu etaj ca nave-amiral pentru o mai bună navigabilitate. Deoarece nu a existat un echivalent cu acest tip în alte flote, nu a existat nicio completare a acestuia în detrimentul premiilor.
Rol și locNavele de luptă de rangul 2 erau concentrate în Canal și, de regulă, purtau steaguri ale navelor amirale juniori ( diviziale ) în escadrilă. Uneori se aflau în fruntea escadroanelor independente, dar în ceea ce privește flota Canalului, riscau pagube cauzate de pericolele de navigație în serviciul de blocaj chiar mai mult decât frații lor mai în vârstă. Blocada densă a coastei franceze a zdruncinat nervii marinarului unei nave cu două etaje, iar pe orice mai mare ea se apropia de sinucidere; unii căpitani au cerut chiar să fie transferați pe trei etaje pentru a evita un astfel de serviciu. [2]
Dar în luptă erau în elementul lor. Mulți au luptat cu distincție în fiecare bătălie majoră până la și inclusiv Trafalgar. Cu toate acestea, spre deosebire de rangul 1, unii au fost desemnați să servească mai departe de casă. Încă de la începutul războiului, importante expediții coloniale au fost conduse de nave cu 98 de tunuri. HMS Queen (și HMS Duke ) au luat parte la atacul din 1793 asupra Martiniquei , iar HMS Boyne , arborând steagul lui Sir John Jervis, a luptat în campania din 1794 pentru Indiile de Vest . Din acel moment, adesea una sau chiar două nave de rangul 2 au fost în aceste ape. Iar escadrila Insulelor Leeward a fost considerată suficient de importantă pentru prezența permanentă a unei nave amiral cu 98 de tunuri.
Un avantaj al acestora față de primul rang a fost, fără îndoială, pescajul mai mic (aproximativ 2 picioare ) . Drept urmare, uneori erau trimiși în locuri prin care „frații lor mai mari” nu puteau trece. Când se discuta planurile pentru o expediție în Danemarca și Marea Baltică la începutul anului 1801 (și se așteptau acțiuni în ape puțin adânci), St. George sau Londra (ambele 98). Nelson a părăsit în cele din urmă primul și a trecut să comandă o navă cu 74 de tunuri, dar aceasta a început o asociere lungă a navelor cu 98 de tunuri cu Marea Baltică. S-a reluat cu războaiele napoleoniene: HMS Prince of Whales a fost nava amiral a amiralului Gambier în timpul asaltării de la Copenhaga din 1807 , iar între 1808 și 1812 , Formidable , Dreadnought , Temeraire și St. George .
Pe măsură ce războiul a progresat, flota a devenit mai îndrăzneață în utilizarea navelor cu trei punți, pe tot parcursul anului și în orice vreme. Dar pierderea Sf. George dintr-o furtună în 1811 , în timp ce se întorcea din Marea Baltică, a devenit o reamintire a cât de mare era riscul. Bineînțeles, ea a intrat sub un șanț temporar, dar binecunoscuta lenețe a contribuit la moartea navei și a 850 de oameni.
După 1687, o navă de linie cu două etaje cu 68-76 de tunuri [4] .
Două punți cu 84 de tunuri, trei punți cu 86 [5] . Puțin mai târziu, nava cu trei etaje cu 86 de tunuri a fost înlocuită cu o navă de tunuri cu trei etaje 90-100 [6] și nu a existat o linie clară între rangurile 1 și 2.
Deși unele țări au început să atribuie rangul 2 unor nave la mijlocul secolului al XIX-lea , flotele clasice de navigație, și odată cu ele sistemul clasic de rang, părăsiseră deja scena până la acel moment.
În afara Regatului Unit, rangul 2 nu a fost aproape niciodată văzut în era velei. Flotele secundare (de exemplu, portugheza sau venețiană) au ridicat uneori navele mai slabe, cum ar fi navele cu 64 de tunuri, la rangul doi. Cu toate acestea, nici în acest sens nu au fost destul de consecvenți: rangul s-a schimbat în funcție de schimbarea guvernului.
De exemplu, în colecția Tutti Battimenti ... , publicată la Napoli în 1780 , este descris un decker cu două etaje cu 74 de tunuri, cu semnătura „navă portugheză de rangul 2”. În flotele de conducere, era general acceptat că astfel de nave aparțin rangului 3.