| Aerodromul Corpului | |
|---|---|
| Intrarea pe teritoriul aerodromului, 1913 | |
| IATA : nu - ICAO : | |
| informație | |
| Vedere la aeroport | aerodrom militar și civil |
| Țară | Imperiul Rus , URSS |
| Locație | Petersburg - Leningrad |
| data deschiderii | 1910 |
| data limită | a doua jumătate a anilor 1940 |
| Hartă | |
| Locația este afișată pe o hartă modernă a Sankt Petersburgului | |
Aerodrom de corp , din corp (unitatea armată) - un aerodrom istoric, acum inexistent , în partea de sud a Sankt-Petersburgului [1] . Era situat la sud de Aleksandrovskaya Sloboda și la est de Vologda-Yamskaya Sloboda , într-o piață delimitată de o linie de cale ferată de legătură dinspre nord, Canalul Ligovsky de la vest, linia Căii Ferate Varșovia de la est și Autostrada Krasnokabatsky. dinspre sud [2] [3] . În sistemul modern de repere (Canalul Ligovsky este umplut; linia de cale ferată Varshavskaya a fost distrusă), granița de est a fostului aerodrom trece aproximativ de-a lungul Varshavskaya , la sud de-a lungul Krasnoputilovskaya , iar nordul (proiectat pe Moskovsky Prospekt) la nivelul stației de metrou Elektrosila și al străzii Reșetnikova (până la războiul pe banda Georgievsky) [4] .
În secolul al XIX-lea, pe acest site a apărut Autostrada Corpusnoye , care a fost numită astfel deoarece traversa grădinile regimentelor Corpului de Gardă , precum și grădinile regimentelor Semyonovsky și Preobrazhensky . În 1910, pe locul unei părți din aceste grădini și a magazinelor alimentare din apropiere a apărut un aerodrom , iar din 1913, Prima Companie de Aviație, care era subordonată aceluiași Corp de Gardă, a fost amplasată oficial pe el. Așa că aerodromul a luat numele nu numai de autostradă, ci și de instituția căreia îi erau subordonați el și aeronauții.
Aerodromul de corp a fost fondat în 1910 în afara limitelor orașului, la sud de Aleksandrovskaya Sloboda și la est de Vologodsko-Yamskaya Sloboda , între Canalul Ligovsky și linia Căii Ferate Varșovia . Din nord, teritoriul viitorului aerodrom a fost separat de grădinile Gardienilor de viață ai Regimentului Semyonovski printr-o linie de legătură între căile ferate Peterhof și Varșovia, construite în jurul acelorași ani. De-a lungul teritoriului aerodromului, de la postul de cale ferată în direcția autostrăzii Krasnokabatsky și Srednyaya Rogatka, era autostrada Corpusnoe .
În septembrie 1911, la Aerodromul Corps a avut loc primul concurs de avioane de design intern. În viitor, astfel de competiții au fost organizate anual până în 1916. În partea de nord a aerodromului, de-a lungul liniei de legătură a căii ferate, au fost construite mai multe hangare și un hangar pentru ambarcațiuni pentru dirijabile [4] .
Din 1913, prima companie de aviație a fost situată pe aerodrom - practic prima unitate pur aviație din Rusia.
În timpul Primului Război Mondial, piloții militari au fost instruiți pe aerodrom.
În anii 1920, aerodromul Corps a devenit unul dintre primele aerodromuri internaționale din URSS. De aici, din 1928, avioanele societății mixte sovieto-germane „ Deruluft ” au început să zboare de-a lungul liniei Leningrad- Riga - Königsberg - Berlin.
Din 1932, când aerodromul Pulkovo a fost deschis la sud de gara Shosseinaya (primul nume era Shosseinaya ), și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , a existat una dintre bazele clubului de zbor din Leningrad Osoaviakhim (denumit în continuare DOSAAF ), unde nu numai pilotii erau antrenati masiv , dar existau si cursuri pentru parasutisti si piloti de planor .
Concomitent cu activitățile de zbor, aerodromul a servit drept bază pentru testarea baloanelor, a aeronavelor și a aeronavelor. Aici au fost testate multe modele de aeronave interesante, în special un planor de cauciuc .
Din 1939, pista aerodromului a fost folosită pentru testarea biroului de proiectare al Flotei Aeriene Civile, care se afla în apropiere (în clădirile fostei uzine ruso-baltice). Valery Chkalov a servit aici la un moment dat .
Odată cu izbucnirea războiului, aerodromul a devenit o bază de reparații pentru Armata a 13-a Aeriană , dar nu a rămas mult timp din cauza bombardamentelor și raidurilor aeriene, deoarece era situat nu departe de linia frontului.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aerodromul a încetat să mai fie folosit în scopul propus. Dezvoltarea teritoriului său pentru construirea de noi cartiere rezidențiale a început la începutul anilor 1960. Aproximativ de-a lungul fostei piste, Novoizmailovsky Prospekt a alergat . Conform planului de dezvoltare aprobat, o parte din fostul aerodrom a fost rezervată pentru un parc, care a fost numit Parcul Aviatorilor . În amintirea trecutului zburător al teritoriului și a eroismului piloților sovietici în timpul războiului, un avion MiG-19 a fost instalat pe un piedestal în parc .