| Metroul Krasnoyarsk | |
|---|---|
| Puț de mină umplut lângă gară | |
| Descriere | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Krasnoyarsk |
| data deschiderii | 2026 [1] |
| Rețea de rute | |
| Numărul de linii | unu |
| Numărul de stații | prima etapă: 6 stații |
| Lungimea rețelei | 14,9 km |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Metroul Krasnoyarsk este un sistem de linii de metrou aflat în construcție în Krasnoyarsk . Va deveni al optulea metrou din Rusia , al doilea în Siberia și al șaptesprezecelea pe teritoriul fostei URSS , precum și cel mai estic metrou din Federația Rusă. În 2022, pentru a reduce costul proiectului, s-a decis abandonarea metroului clasic în favoarea unui metrotram de mică adâncime [2] [3] [4] .
Necesitatea unui metrou în Krasnoyarsk a fost recunoscută încă din anii 1960. Liniile de metrou au fost incluse în planul general al orașului deja la începutul anilor 1970.
În 1983, la o reuniune a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS, a fost luată decizia de a construi un metrou în Krasnoyarsk.
În 1984, institutul Giprokommuntrans a dezvoltat o schemă de transport integrată pentru oraș, iar institutul Kharkivmetroproekt a primit sarcina de a face un studiu de fezabilitate pentru metroul Krasnoyarsk. În același timp, a început elaborarea unui studiu de fezabilitate, aprobarea acestuia de către Comitetul de Stat de Planificare al URSS, organizarea unei baze de construcție în Krasnoyarsk etc.
Studiile tehnice și tehnice au fost efectuate de trustul KrasTISIZ Krasnoyarsk. În 1989, Institutul Kharkivmetroproekt a realizat un studiu de fezabilitate pentru prima linie de metrou din orașul Krasnoyarsk.
Pe prima linie, s-a planificat construirea a douăsprezece stații: Oktyabrskaya (pe strada Vysotnaya), Kopylovskaya, Vokzalnaya, Piața Revoluției, strada Weinbaum, Lenina (pe Strelka), Aero Terminal, Central ”, „Koltsevaya” (lângă Palatul lui). Muncă), „Strada Bykovsky” (lângă centrul de recreere KrAZ), „Metalurgiști” (lângă KrAZ), „Korkinskaya”.
În 1991, toate lucrările au fost reduse (ca și în alte orașe cu construcția metroului planificată, dar neîncepută).
Lucrările de proiectare au fost reluate în 1993 [5] ; proiectarea tehnică a primei etape a primei linii - tronsonul de la stația Vysotnaya până la stația Prospekt Mira - a trecut examenul de stat (concluziile Glavgosexpertiza din Rusia din 12.07.1994 nr. 5-1 / 10-413, 11.18. .1996 Nr. 4-1 / 10- 413-B) și a fost aprobat prin Decretul Gosstroy al Federației Ruse din 07/12/1994.
Prima etapă a primei linii de metrou prevedea punerea în funcțiune a cinci stații - Vysotnaya, Kopylovskaya, Vokzalnaya, Piața Revoluției, Prospekt Mira, pasaje înclinate pe ultimele patru, tuneluri care rulează între ele, fundături de întoarcere , clădire tehnică, ca precum și un depozit electric .
Lungimea de construcție a primei etape este de 9,4 km în termeni de cale dublă; distanța medie dintre stații este de 1,85 km. Volumul de trafic planificat este de 250,2 milioane de pasageri pe an, sau 169 de mii de pasageri pe zi.
Ulterior, un prim loc de lansare de 5,5 kilometri a fost alocat din prima etapă ca parte a primelor trei stații din centru.
Client - Administratie pentru constructia metroului Krasnoyarsk ; designer general - " Krasnoyarskmetroproekt [6] "; Antreprenorul general este Krasnoyarskmetrostroy (organizația-mamă este Bamtonnelstroy ).
În 1993, principalul inițiator al construcției metroului a fost guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk V. M. Zubov [5] . Lucrările pregătitoare și de exploatare a capitalului au început în 1994 .
Construcția directă - prima găleată de pământ a fost scoasă - a început pe 17 octombrie 1995 .
Pe puțul nr. 5 (Stația „Piața Revoluției”), lucrările au început la 30 ianuarie 1996. Până în 2003, puțul a fost forat până la adâncimea de proiectare de 71,2 metri, iar la suprafață a fost construit întreg complexul de clădiri și structuri temporare necesare conducerii lucrărilor din apropierea puțului și a tunelurilor de distilare. La secțiunea puțului s-au efectuat lucrări de exploatare și tuneluri pentru construirea unei camere de pompare și a unui val de ocolire.
Lucrările la stația " Vokzalnaya " (portbagajul nr. 3) au început la 19 august 1996. Cu toate acestea, din cauza finanțării insuficiente, până în august 2003, nu a fost finalizată toată sfera de activitate planificată: puțul de mine a fost condus până la marca de proiectare de 69,4 m, construcția unei camere de dozare și a unui buncăr de depozitare subteran era în curs. Mașina de tunel era deja sub pământ până atunci.
În 1998, finanțarea a început să scadă, nu au fost alocate fonduri de la bugetul orașului [5] . În 1999, situația a devenit atât de critică încât directorul general al Krasnoyarskmetrostroy (o divizie a OAO Bamtonnelstroy ) a amenințat că va opri pompele de apă.
După lucrările pregătitoare și construcția lucrărilor de abordare pe 26 decembrie 2001, scutul de tunel intern KPShch-12 de la puțul de mine nr. 2 (la strada Lado Ketskhoveli) la o adâncime de 60 de metri a început să conducă direct tunelul de distilare din stânga. spre viitoarea stație „Sf. Kopylov" . Conform proiectului, tunelul de metrou cu o lungime de 5,14 km trebuia să treacă de pe strada Vysotnaya la gara [7] .
În iulie 2003, o fabrică a fost pusă în funcțiune în Krasnoyarsk, echipată cu o linie automată de carusel pentru producția de blocuri de beton armat de înaltă precizie pentru căptușeala tunelului . Echipamentul a fost furnizat de compania franceza CBE. Uzina produce până la 11 blocuri pe schimb. Blocurile de beton armat au început să fie furnizate pentru construcția de metrouri în Krasnoyarsk, Novosibirsk și Chelyabinsk.
Până în acest moment, complexul de tuneluri KPShch-12 a depășit 242 de metri din tunelul de distilare din stânga. După instalarea atașamentului pentru minerit mecanizat de suprafață, viteza de tunel a crescut semnificativ.
La 5 septembrie 2003, pe șantierul stației Vysotnaya , a fost pus în funcțiune un complex de foraj de tunel livrat din Singapore în 2002 [8] (după lucrări de naftalină pe șantier în 1997-2001) .
Sub complexul de tuneluri a fost construită o cameră de asamblare de 120 de metri lungime, 24 de metri lățime și 12 metri adâncime. La începutul lunii iulie 2004, scutul a trecut de 420 de metri de pământ [9] .
În 2005, bugetul federal a alocat 144 de milioane de ruble , pentru care au fost depășiți 250 de metri din tunelul Vysotnaya - „Strada Kopylova” [10] .
În 2006, au fost alocate 230,2 milioane de ruble .
În 2007, au fost plătite 630 de milioane de ruble, dintre care 588 de milioane au venit de la bugetul federal, restul de la bugetul regional. Cu acești bani, în 2007, s-au finalizat 930 de metri alergători de tuneluri pe traseele dintre stațiile Vysotnaya, Ulitsa Kopylova și Vokzalnaya. Institutul Krasnoyarskmetroproekt a efectuat și o serie de lucrări de proiectare în valoare de 23 de milioane de ruble. Până în septembrie 2007, au fost acoperiți peste 2.100 de metri de tuneluri drepte de distilare, fără a lua în calcul lucrările de apropiere și puțurile de mine [11] .
Până în mai 2008, peste 3,5 mii de metri de lucrări miniere au fost deja trecuți pe metroul Krasnoyarsk, din care aproximativ trei kilometri erau tuneluri terminate. În total, au fost plătite aproximativ 4,8 miliarde de ruble. În 2008, aproximativ 600 de milioane de ruble au fost alocate din bugetele federale și regionale pentru construcția metroului [12] .
Până la încetarea lucrărilor active în 2009, pe lângă tunelarea, construcția stațiilor Vysotnaya ( metoda deschisă - construirea unei gropi de fundație, facilități de șantier a platformei , vestibule , alte elemente ale stației) și Vokzalnaya ( adâncă- stații de pozare ) erau în desfășurare; s-au efectuat lucrări de întreținere la lucrările miniere din stația Piața Revoluției - iluminat, ventilație, drenaj, precum și supraveghere și control; lucrari la proiectarea depoului si statiilor de locomotive incluse in complexul de lansare.
În 2009, s-a hotărât oprirea construcției stației Ploshchad Revolyutsii - stoparea lucrărilor miniere până la punerea în funcțiune a primei secțiuni din cele trei stații, demontarea clădirii tehnice, umplerea minei cu nisip și lichidarea temporară a santier. Din cauza lipsei unui număr suficient de muncitori în alte zone, lucrătorii acestui puț nr. 5 au fost transferați pe frontul principal de lucru la stațiile de tunel și construcție de la locul de lansare [13] .
În 2010, instituția municipală „Departamentul pentru Construcția Metroului Krasnoyarsk” a fost lichidată [14] .
În 2011 s-a luat decizia de suspendare a construcției întregului metrou [15] .
Şantierul de construcţie al staţiei Vokzalnaya a fost blocat şi apoi lichidat, carcasa minei a fost demontată [16] [17] [18] [19] . Totuși, se presupunea reluarea construcției [20] .
La 20 mai 2011, un grup de deputați ai Dumei de Stat din fracțiunea Rusia Justă a introdus un amendament la proiectul de lege federală „Cu privire la modificarea Legii federale „Cu privire la bugetul federal pentru 2011 și pentru perioada de planificare 2012 și 2013”. ”” să aloce trei miliarde de ruble pentru construcția metroului în Krasnoyarsk, Chelyabinsk și Omsk, dar nu a fost acceptat, deoarece nu a fost susținut de deputații fracțiunii Rusia Unită. Într-un sondaj al populației realizat în curând de partidul Rusia Unită despre cel mai important proiect social pentru locuitori, majoritatea locuitorilor din Krasnoyarsk intervievați s-au exprimat în favoarea construirii unui metrou [21] [22] . În același an, autoritățile au abandonat construcția metroului în favoarea tramvaiului de mare viteză [23] .
În ianuarie 2012, guvernatorul Kuznetsov a anunțat continuarea construcției metroului și redeschiderea lucrărilor [24] .
În februarie 2012, din bugetul federal s-a promis un miliard de ruble pentru a continua construcția. Nu se știe nimic despre primirea acestor bani în oraș și reluarea lucrărilor de construcție.
Problema posibilei finalizari a metroului din Krasnoyarsk a fost declarată prioritară de autoritățile regionale [25] .
În februarie 2013, firma turcă Kolin și-a propus să construiască secțiunea de lansare a primei linii de metrou în patru ani [26] .
În mai 2013, a fost luată din nou o decizie de suspendare a tuturor lucrărilor construite pentru o perioadă nedeterminată. Ordinul administrației orașului pentru conservare este plasat pe portalul achizițiilor publice. Lucrările se vor desfășura cu conservarea rețelelor de inginerie, în special, canalizare, alimentare cu apă, alimentare externă și internă cu energie electrică, comunicații. Termenul de executare a lucrărilor nu trebuie să depășească trei luni [27] .
La sfârșitul anului 2013 - începutul anului 2014, în legătură cu obținerea de către Krasnoyarsk a dreptului de a găzdui Universiada de iarnă 2019 , a apărut din nou posibilitatea construirii și deschiderii sistemului de metrou [28] .
La începutul anului 2015, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk , V. A. Tolokonsky , din cauza costului ridicat, a ordonat suspendarea construcției metroului până în 2020, concentrându-se pe construcția de instalații terestre [29] . El a vorbit anterior în sprijinul construcției [30] .
În martie 2017, Igor Ivanov, care a ocupat această funcție din 1997 până în 2009, a fost din nou numit director al Administrației pentru Construcția Metroului Krasnoyarsk [31] .
În 2017, conservarea instalațiilor [32] a costat autoritățile locale 76 de milioane de ruble pe an. Era planificat ca, la primirea finanțării federale, prima sucursală să fie construită în 3,5 ani și 70 de miliarde de ruble, dar nu a fost primită pentru 2017. S-au cheltuit deja [33] 2,6 miliarde de ruble, realizate de la 2,6 până la 3,5 km de tuneluri. Construcția primei ramuri a fost exclusă din planurile Universiadei.
În martie 2018, președintele Federației Ruse Vladimir Putin a semnat o serie de instrucțiuni în urma vizitei sale din februarie la Krasnoyarsk, dintre care una se referea la finanțarea construcției metroului Krasnoyarsk [34] .
La sfârșitul lunii august 2018, Administrația din Krasnoyarsk a rezervat un teren pentru nevoile municipale pentru o perioadă de trei ani, cu scopul de a construi puțul nr. 1 al stației Ulitsa Kopylova, a cărui construcție ar trebui să treacă pe străzile din Kopylov . și academicianul Kirensky ; în același timp, prima linie va circula între stațiile Vysotnaya și Prospekt Mira, care sunt în curs de pregătire pentru construcție [35] .
Pe 26 aprilie 2019, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk , Alexander Uss , a anunțat că construcția metroului va fi pregătită până în vara anului 2020 [36] . Potrivit proiectului de lege „Cu privire la dezvoltarea metroului în Krasnoyarsk”, începerea construcției este programată pentru 2019, iar sfârșitul în 2023 [37] .
La sfârșitul lunii iulie 2019, a fost anunțată o licitație pentru găsirea unui antreprenor care să efectueze lucrări de ajustare a documentației de proiectare și estimare pentru prima linie de metrou din Krasnoyarsk. Cinci milioane de ruble au fost alocate pentru aceasta din bugetul regional și 990 de milioane de ruble din bugetul federal. Clientul lucrării de actualizare a proiectului de metrou a fost KGKU „Administrația Regională de Transport”.
Conform planurilor pentru 2019, după efectuarea cercetărilor inginerești și tehnice și ajustarea proiectului și aprobarea acestuia în Glavgosexpertiza, începerea reactivării lucrărilor miniere și puțurilor de mine ale stațiilor Vokzalnaya și Ploshchad Revolyutsii și începerea construcției metroului în ansamblu este posibil la mijlocul anului 2020 [38] .
Rezultatul concursului pentru căutarea unui antreprenor general a fost cunoscut pe 27 august 2019. Ei au devenit Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys ( JSC KrasnoyarskTISIZ ); trustul trebuia să finalizeze lucrările de ajustare a documentației de proiectare și deviz până la data de 20 decembrie 2019 [39] .
Pe 8 noiembrie 2019, trustul KrasTISIZ [40], după 30 de ani, a început din nou să efectueze studii inginerești și tehnice de-a lungul traseului viitoarei prime linii de metrou [41] .
Într-o conferință de presă din 19 decembrie 2019, președintele Federației Ruse Vladimir Putin, întrebat despre posibilitatea construirii unei a doua linii de metrou la Ekaterinburg, a răspuns: în primul rând, o vom construi pe prima la Krasnoyarsk [42] .
La 20 decembrie 2019, Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys, care a efectuat ajustarea proiectului pentru prima linie de metrou din Krasnoyarsk, a început să depună documentația Glavgosexpertiza. Expertiza de stat a proiectului de metrou din Krasnoyarsk va dura de la 60 la 90 de zile [43] .
Se propune construirea a nouă stații pe prima linie de metrou [44] .
La primul loc de lansare, este planificată construirea a șase stații, lungimea construcției este de 9,4 km, lungimea operațională este de 9,04 km sau 9,40 km în termeni cu două căi [45] . Inițial, s-a presupus că patru dintre ele - „Strada Kopylova”, „Vokzalnaya”, „Piața Revoluției” și „Prospect Mira” - ar fi adânci și două - „Altitudine mare” și „Săgeată” (titlul de lucru „Leninskaya” ) - superficial.
În februarie 2020, ținând cont de primele comentarii ale Glavgosexpertiza și de schimbările în dezvoltarea orașului, s-a decis să se facă modificări la traseul și adâncimea metroului: s-a decis construirea de stații în centrul istoric al orașului. la o adâncime de treizeci de metri și nu șaizeci și cinci - optzeci, așa cum era de așteptat anterior; se vor parcurge şi tunelurile de distilare la aceeaşi adâncime [46] .
În august 2020, Oleg Mitvol, președintele Consiliului de administrație al Trustului de cercetare în inginerie și construcții din Krasnoyarsk, care dezvoltă proiectul de construcție a metroului, a anunțat că primele lucrări de construcție nu vor începe până la sfârșitul anului 2021 [47] .
În octombrie 2020, Krasnoyarsk Trust for Engineering and Construction Surveys a finalizat dezvoltarea proiectului de construcție a metroului Krasnoyarsk și a început să pregătească documente pentru retrimitere către Glavgosexpertiza [48] .
Până la lansarea metroului, 586.000 de oameni vor locui la câțiva pași. S-a presupus că îmbarcarea zilnică medie a pasagerilor pe linie în 2022 va fi de 377,5 mii pasageri pe zi, iar pe întregul sistem de metrou - 575,9 mii, numărul transferurilor intranet va fi de 62,8 mii pasageri pe zi cu un volum de trafic de 250,2 milioane de pasageri pe an [49] .
La Forumul Economic Krasnoyarsk din aprilie 2021, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk , Alexander Uss , a anunțat că reluarea construcției metroului din Krasnoyarsk ar putea începe la sfârșitul acestui an [50] .
În discursul său adresat Adunării Federale din 21 aprilie 2021, președintele Federației Ruse Vladimir Putin a declarat că are în vedere proiectul de construire a unui metrou la Krasnoyarsk [51] .
În iulie 2021, viceprim-ministrul Rusiei Marat Khusnullin, după o întâlnire în guvern, a remarcat că „metroul din Krasnoyarsk ar trebui să meargă cel târziu în 2025, dar poate fi lansat cu adevărat încă din 2024 cu o muncă bine coordonată” [ 52] .
Trebuia să folosească trenuri scurtate cu patru vagoane cu control fără pilot. Fluxul estimat de pasageri de la stația Vysotnaya la gara din Piața Mira va fi de 66 de milioane de persoane pe an, sau 205.500 pe zi. Dacă rețeaua de metrou este pe deplin dezvoltată, această cifră anuală ar putea ajunge la 260 de milioane de pasageri [53] .
În paralel cu luarea în considerare a documentației de proiect în Glavgosexpertiza din Federația Rusă, un grup de lucru a căutat modalități de reducere a costurilor de construcție a metroului [54] .
În decembrie 2021, a fost primită o concluzie pozitivă din partea Glavgosexpertiza privind studiile de inginerie. Era de așteptat ca în primul trimestru al anului 2022 proiectul să fie aprobat în totalitate, în același timp să înceapă lucrările pregătitoare pentru îndepărtarea comunicațiilor și alte lucrări pregătitoare premergătoare deschiderii carierelor, iar puțin mai târziu, construcția în sine [ 55] .
La 30 decembrie 2021, Ministerul Construcțiilor din Teritoriul Krasnoyarsk a aprobat proiectul de amplasare a primei trepte a metroului în Krasnoyarsk [56] . Documentul aprobă liniile roșii pentru construcția metroului, caracteristicile obiectului, numărul de stații din prima treaptă a primei linii, măsuri pentru siguranța construcției și exploatării metroului și multe altele. Pentru construcția primei linii vor fi demolate 76 de garaje, 231 de clădiri cu un etaj, o clădire cu două etaje și una cu trei etaje, o benzinărie, o spălătorie auto, nouă ruine și 14 pavilioane [57] .
În februarie 2022, s-a anunțat că Teritoriul Krasnoyarsk va primi un împrumut federal pentru infrastructură de 89 de miliarde de ruble pentru construcția metroului [58] . Regiunea va primi prima tranșă în 2022 [59] .
Cea de-a doua secțiune de lansare a primei linii de metrou (lungimea construcției - 3,98 km, lungimea operațională - 3,57 km, 13,38 km în termeni cu șină dublă) va merge de la Leninskaya pe Piața Mira până la stația Oktyabrskaya, lângă parcul aniversar a 400-a aniversare Krasnoyarsk și va include stații. „Krasny Yar” și „Air terminal” [60] .
După punerea în funcțiune a celei de-a doua secțiuni de pornire a primei linii, după zece ani de funcționare, 698 de mii de oameni vor locui la distanță de mers pe jos în 2032. Media zilnică de îmbarcare a pasagerilor pe linie în 2032 va fi de 394,1 mii pasageri pe zi, iar pe întregul sistem de metrou - 1052,2 mii; numărul transferurilor intranet se va ridica la 191,4 mii pasageri pe zi, cu un volum de trafic de 379,2 milioane pasageri pe an.
Lungimea primei linii va fi de 13,38 km în termeni de cale dublă [49] .
La 10 iunie 2022, Oleg Mitvol, președintele consiliului de administrație al Trustului de cercetare în domeniul ingineriei și construcțiilor din Krasnoyarsk, care a efectuat cercetări și lucrări de birou pentru ajustarea proiectului de construcție a metroului, a fost arestat de FSB în cazul deturării de fonduri peste 900 de milioane de ruble în timpul construcției metroului din Krasnoyarsk [61] .
În iunie 2022, la o întâlnire cu conducerea Teritoriului Krasnoyarsk și Ministerul Construcțiilor din Federația Rusă, specialiștii Mosproekt-3 au propus o soluție pentru finalizarea construcției tunelurilor metroului Krasnoyarsk și modernizarea tronsoanelor terestre pentru lansarea unui -tramvai de viteza [62] .
La 23 iunie 2022, ministrul construcțiilor și locuințelor și serviciilor comunale al Federației Ruse, Irek Fayzullin, la ședința plenară a Forumului de planificare urbană din Krasnoyarsk „Dezvoltarea industriei construcțiilor din Federația Rusă” a anunțat că decizia de a construi un metrou tramvaiul din Krasnoyarsk a fost în sfârșit făcut [63]
În august 2022, pe site-ul complexului de construcții din Moscova au apărut informații că linia de metrou Krasnoyarsk va fi construită de grupul de companii Mosproekt-3 în perioada 2022-2026 [1] .
La 10 august 2022, guvernul regiunii a semnat contracte pentru un set de lucrări de proiectare, construcție și instalare pentru a crea o linie de transport feroviar ușor subteran de mare viteză în Krasnoyarsk. Clientul lucrării este întreprinderea de stat a Teritoriului Krasnoyarsk „Centrul pentru Logistica Transporturilor”; contractantul este grupul de firme Mosproekt-3 [64] .
Șeful Mosproekt-3 a propus să reducă adâncimea tunelurilor, acum de la douăzeci și cinci de metri la zece la doisprezece, să abandoneze stațiile așezate adânc și, de asemenea, să amplaseze clădirea de inginerie și clădirea personalului de operare în depozit. [65] . Drept urmare, lucrările subterane existente ale „vechiului” metrou Krasnoyarsk s-au dovedit a fi inutile și vor fi eliminate [3] [2] .
Într-un interviu din 22 august 2022, Anna Merkulova a declarat că Mosproekt-3 intenționează să înceapă lucrările de construcție și instalare în acest an; în viitorul apropiat, va începe pregătirea complexelor mecanizate de foraj de tuneluri pentru construcția de tuneluri, iar acel TPMK și-a dobândit deja propriul nume - „Yenisei” [66] .
La 22 august 2022, Ministerul Construcțiilor din Teritoriul Krasnoyarsk a emis Ordinul nr. 529-o „Cu privire la modificările la Ordinul Ministerului Construcțiilor din Teritoriul Krasnoyarsk din 30 decembrie 2021 nr. Krasnoyarsk. Prima etapă” [67] .
În august 2022, a fost prezentată o nouă schemă a metroului Krasnoyarsk, cu toate acestea, nu a existat nicio mențiune a cuvântului „metrou” în schemă, ci în schimb a fost folosit conceptul de „transport în afara străzii de mare viteză”, împreună cu acesta. , un număr mare de stații înălțate și tronsoane subterane de mică adâncime (10-15 metri) sugerează că în locul clasicului metrou „greu” cu ecartament de cale ferată se va construi așa-numitul metrotram [3] [2] .
Două linii au fost planificate și au trecut examenul încă din anii '90 [68] .
Prima linie : înaltă - strada Kopylov - gara "Krasnoyarsk-Passenger" - Piața Revoluției - Strelka - terminal aerian - Vzlyotnaya - Severny - "Green Grove" - fabrică de aluminiu [69] .
A doua linie trebuia să meargă de la nord la sud: Solnechny - Severny, centrul orașului și mai departe pe malul drept cu construcția unui tunel sub Yenisei.
Pe viitor, a fost planificată o a treia linie, care să decurgă astfel: Drokino - strada Kalinin - Piața Revoluției - malul drept.
Stațiile de metrou au fost planificate în principal să fie adânci , cu unele excepții (Vysotnaya, lângă Universitatea de Medicină etc.) [70] . Institutul Lenmetrogiprotrans a efectuat „legarea” unor stații ale metroului Sankt Petersburg pentru metroul Krasnoyarsk, de exemplu, proiectul stației Ploshchad Vosstaniya a metroului Sankt Petersburg a fost propus pentru construcția stației Ploshchad Revolyutsii , proiectul de stația Ploshchad Muzhestva pentru stația Vokzalnaya etc. e. Stațiile „Ulitsa Kopylova”, „Vokzalnaya”, „Piața Revoluției”, „Prospect Mira” din prima etapă urmau să fie conectate cu holurile și sălile de casă prin scări rulante cu patru benzi .
Deschiderea primului loc de lansare cu trei stații („ Vysotnaya ” ( de mică adâncime ), „ Strada Kopylova ” (adâncă), „ Vokzalnaya ” (adâncă) pe o linie lungă de 5,17 km, construcția unei clădiri de inginerie și a unui depozit electric a fost amânat de mai multe ori. Ultima dată a fost programată oficial pentru 2012 , însă, în final, construcția metroului a fost amânată pe termen nelimitat.
La următoarea etapă de construcție, au fost planificate două stații ale celui de-al doilea loc de lansare - Ploshchad Revolyutsii și Prospekt Mira (ambele așezate adânc), după care lungimea operațională a primei etape a primei linii ar fi de 8,22 km. După aceea, în zona Strelka urma să fie construită o stație la sol.
În Krasnoyarsk, situat de ambele maluri ale Yenisei și întinzându-se de-a lungul malurilor sale pe aproape 40 de km [71] , solurile sunt foarte dificile pentru construcția metroului - puternic fracturate, semnificativ inundate și cedând. Acestea necesită atât sprijinirea atentă a fețelor, cât și tehnici speciale de conducere și, în consecință, echipamente scumpe. Majoritatea stațiilor proiectate ale metroului Krasnoyarsk sunt adânci. Adâncimea medie a metroului Krasnoyarsk este de 60,5 metri; arborii de lucru ating marca de 82 de metri [72] .
Lucrarea s-a desfășurat în condiții geologice dificile folosind tehnologia de stabilizare chimică a solului. Pentru tunelare, au fost utilizate complexul de foraj de tunel „Lovat” de producție canadiană, denumit „Olga” și complexul de scuturi interne KPShch-12 (tunelul de distilare din stânga). Printre echipamentele auxiliare s-au numărat locomotiva germană diesel „Shoma”, vagoane VSK-6.2 și transportoare de mortar bazate pe pompe de beton „Skru-krit” (Japonia). Tunelurile au fost căptușite cu blocuri de beton armat de înaltă precizie. Construcția a fost realizată de SRL Krasnoyarskmetrostroy cu implicarea organizației-mamă OJSC Bamtonnelstroy , situată tot în Krasnoyarsk.
| Metrou din Rusia | ||
|---|---|---|
| Operare | ||
| tramvai subteran | ||
| În construcție | ||
| Anulat | ||
| Transportul Krasnoyarsk | ||
|---|---|---|
| ||